Fluido di servizio ATP Dextron

Il fluido di servizio ATF Dexron (Dexron) è un prodotto diffuso nei mercati di diversi paesi ed è attivamente utilizzato dai proprietari di varie marche e modelli di automobili. Il fluido specificato, che viene spesso chiamato anche Dextron o Dextron (e nella vita di tutti i giorni questi nomi non del tutto corretti sono ampiamente utilizzati), è un fluido funzionante nelle trasmissioni automatiche, nel servosterzo e in altri meccanismi e assiemi.

In questo articolo vedremo cos'è Dexron ATF, dove e quando è stato sviluppato questo fluido. Inoltre, verrà prestata particolare attenzione a quali tipi di questo fluido esistono e in che modo differiscono i diversi tipi, quale Dextron deve riempire nelle trasmissioni automatiche e altre unità, ecc.

Tipi e tipi di liquidi Dexron

Per cominciare, oggi puoi trovare fluidi da Dexron 2, Dexron IID o Dexron 3 a Dexron 6. In effetti, ogni tipo è una generazione separata di fluido di trasmissione, comunemente noto come Dexron. Lo sviluppo appartiene a General Motors (GM), che ha creato il proprio fluido per cambio automatico Dexron nel 1968.

Tieni presente che l'industria automobilistica in quegli anni era in una fase di sviluppo attivo, le grandi case automobilistiche svilupparono ovunque tolleranze e standard per oli e fluidi di trasmissione. In futuro, queste tolleranze e specifiche sono diventate un requisito obbligatorio per le aziende di terze parti che producono fluidi per autoveicoli.

• Torniamo a Dextron. Dopo il rilascio della prima generazione di tali fluidi, 4 anni dopo, GM fu costretta a sviluppare la seconda generazione di Dextron.

Il motivo è che l'olio di balena è stato utilizzato attivamente come modificatore di attrito nella prima generazione e l'olio per ingranaggi stesso è diventato rapidamente inutilizzabile a causa dell'elevato riscaldamento della trasmissione automatica. Una nuova formula avrebbe dovuto risolvere i problemi che hanno costituito la base di Dexron IIC.

Infatti, l'olio di balena è stato sostituito con olio di jojoba come modificatore di attrito ed è stata migliorata anche la resistenza al calore del prodotto. Tuttavia, con tutti i vantaggi, la composizione presentava un grave inconveniente: grave corrosione degli elementi del cambio automatico.

Per questo motivo al fluido di trasmissione sono stati aggiunti inibitori di corrosione per prevenire la formazione di ruggine attiva. Questi miglioramenti hanno portato all'introduzione del prodotto Dexron IID nel 1975. Anche durante il funzionamento, si è scoperto che il fluido di trasmissione, a causa dell'aggiunta di un pacchetto anticorrosivo, tende ad accumulare umidità (igroscopicità), il che porta a una rapida perdita di proprietà.

Per questo motivo, Dexron IID è stato rapidamente eliminato con l'introduzione di Dexron IIE, che è riempito con additivi attivi che proteggono dall'umidità e dalla corrosione. È interessante notare che questa generazione di liquido è diventata semisintetica.

Inoltre, convinta dell'efficacia, dopo poco tempo l'azienda ha lanciato sul mercato un liquido fondamentalmente nuovo con caratteristiche migliorate. Innanzitutto, se le generazioni precedenti avevano una base minerale o semisintetica, allora il nuovo fluido Dexron 3 ATF è realizzato su base sintetica.

È stato accertato che questa soluzione è resistente alle alte temperature, ha ottime proprietà lubrificanti e protettive e mantiene la fluidità alle basse temperature (fino a -30 gradi Celsius). È stata la terza generazione che è diventata veramente universale ed è stata ampiamente utilizzata nelle trasmissioni automatiche, nel servosterzo, ecc.

• Ad oggi, l'ultima generazione è considerata Dexron VI (Dextron 6), progettata per il cambio automatico a sei marce Hydra-Matic 6L80. Il prodotto ha ricevuto proprietà lubrificanti migliorate, viscosità cinematica ridotta, resistenza alla formazione di schiuma e alla corrosione.

Il produttore posiziona anche un tale liquido come una composizione che non richiede la sostituzione. In altre parole, tale olio viene versato nella trasmissione automatica per l'intera vita dell'unità.

Certo, in realtà, l'olio del cambio deve essere cambiato ogni 50-60mila chilometri, ma è ovvio che le proprietà di Dextron 6 sono notevolmente migliorate. Come mostra la pratica, anche Dextron VI perde le sue proprietà nel tempo, ma deve essere cambiato meno spesso rispetto al vecchio Dextron III.

• Si prega di notare che i fluidi per trasmissioni automatiche sono stati a lungo prodotti da diversi produttori, mentre i prodotti sono fabbricati con il marchio Dexron. Per quanto riguarda GM, l'azienda produce solo questo tipo di fluido dal 2006, mentre altri produttori di petrolio continuano a produrre Dextron IID, IIE, III, ecc.

Per quanto riguarda GM, la società non è responsabile della qualità e delle proprietà delle generazioni precedenti di fluidi, sebbene continuino a essere prodotti secondo lo standard Dexron. Si può anche notare che oggi i fluidi Dexron possono essere standard o HP (high performance) per trasmissioni automatiche operanti in condizioni gravose.

C'è anche Dexron Gear Oil per differenziali e frizioni, Dexron Manual Transmission Fluid per trasmissioni manuali, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid per cambi robotizzati a doppia frizione, Dexron per servosterzo e altri componenti e meccanismi. Ci sono informazioni che General Motors sta testando l'ultima generazione di fluido da utilizzare come olio per ingranaggi per CVT.

Quale Dexron compilare ed è possibile mescolare Dexron

Innanzitutto, è importante decidere quale tipo di olio può e deve essere versato nella scatola. Le informazioni vanno cercate nel manuale, puoi anche vedere cosa è indicato sull'astina di livello dell'olio del cambio automatico.

Se lo stelo è contrassegnato con Dexron III, è meglio versare solo questo tipo, che è una garanzia del normale funzionamento della scatola. Se si sperimentano transizioni dal liquido consigliato a qualsiasi altro, è difficile prevedere il risultato.

Andiamo la. Prima di utilizzare l'uno o l'altro tipo di Dexron ATF, è necessario considerare separatamente le condizioni climatiche in cui si troverà l'auto con cambio automatico. GM consiglia di utilizzare Dextron IID nelle regioni in cui le temperature non scendono sotto i -15 gradi, Dextron IIE fino a -30 gradi, Dexron III e Dexron VI fino a -40 gradi Celsius.

Ora parliamo di miscelazione. La stessa General Motors fornisce raccomandazioni di miscelazione e intercambiabilità separatamente. In primo luogo, un altro olio con specifiche tecniche può essere aggiunto al volume principale del fluido di trasmissione solo entro i limiti determinati separatamente dal produttore della trasmissione.

Inoltre, durante la miscelazione, dovresti concentrarti sulla base di base (sintetici, semisintetici, olio minerale). In breve, in alcuni casi è ancora possibile miscelare acqua minerale e semisintetici, tuttavia, quando si miscelano sintetici e olio minerale, possono verificarsi reazioni indesiderate.

Ad esempio, se si mescola il minerale Dextron IID con il sintetico Dextron IIE, potrebbe verificarsi una reazione chimica con la precipitazione di sostanze che possono causare il guasto della trasmissione automatica e la perdita delle proprietà del fluido.

Ti consigliamo inoltre di leggere l'articolo sulla possibilità di miscelare oli per ingranaggi. In questo articolo imparerai le caratteristiche della miscelazione di oli per ingranaggi e ciò che devi considerare quando mescoli l'olio nel cambio di un'auto.

Allo stesso tempo, il minerale Dextron IID può essere miscelato con Dextron III. Anche in questo caso i rischi sono presenti, ma sono alquanto ridotti, poiché molte volte i principali additivi di questi liquidi sono simili.

Data l'intercambiabilità di Dexron, Dexron IID può essere sostituito con Dexron IIE in qualsiasi trasmissione automatica, ma Dexron IIE non deve essere modificato in Dexron IID.

A sua volta, Dexron III può essere versato in una scatola in cui è stato utilizzato il liquido Dexron II. Tuttavia, la sostituzione inversa (rollback da Dextron 3 a Dextron 2) è vietata. Inoltre, nei casi in cui l'installazione non preveda la possibilità di ridurre il coefficiente di attrito, non è consentita la sostituzione di Dexron II con Dextron III.

È chiaro che le informazioni di cui sopra sono solo indicative. Come mostra la pratica, è ottimale compilare la casella solo con l'opzione consigliata dal produttore.

È anche accettabile utilizzare analoghi, leggermente migliorati in termini di proprietà e indicatori individuali. Ad esempio, il passaggio dal sintetico Dexron IIE al sintetico Dexron III (è importante che la base dell'olio di base e il pacchetto di additivi principali rimangano invariati).

Se si commette un errore e si riempie il cambio automatico con un fluido per cambio non consigliato, possono sorgere problemi (slittamento del disco di attrito, irregolarità della viscosità, perdita di pressione, ecc.). In alcuni casi, le frizioni possono usurarsi rapidamente, richiedendo la riparazione del cambio automatico.

Riassumere

Considerando le informazioni di cui sopra, possiamo concludere che gli oli per trasmissioni Dexron ATF 3 e Dexron VI sono oggi abbastanza versatili e adatti per un gran numero di trasmissioni automatiche, servosterzo, nonché una serie di altri componenti e meccanismi di veicoli GM.

Ti consigliamo anche di leggere un articolo su cos'è l'olio per cambio manuale Lukoil. In questo articolo imparerai i pro ei contro dell'olio per ingranaggi Lukoil per trasmissioni manuali e cosa considerare quando si sceglie questo prodotto. Tuttavia, tolleranze e raccomandazioni devono essere studiate separatamente in ogni caso, poiché nelle vecchie scatole potrebbe non essere molto consigliabile passare da Dexron 2 a Dexron 3. È anche importante ricordare che l'aggiornamento a un livello superiore spesso va bene (da Dexron IIE a Dexron3, ad esempio), ma spesso non è consigliabile tornare da una soluzione più moderna a prodotti legacy.

Infine, notiamo che è meglio utilizzare inizialmente solo il fluido di trasmissione appropriato specificato dal produttore, nonché cambiare l'olio in modo tempestivo nelle trasmissioni automatiche, nel servosterzo, ecc.. Questo approccio eviterà problemi e difficoltà associati a miscelazione, nonché quando si passa da un tipo di ATF all'altro.