Prova su strada Audi RS 5

Inizia con le impronte del controllo del lancio sulla sedia in modo che anche coloro che hanno meno di 30 anni pensino all'osteocondrosi cervicale. Allo stesso tempo, il coupé accelera senza scatti e interruttori di shock. Fiction!

Non sbirciare in questo caratteristico colore grigio: l'RS 5 sembra più luminoso di tutti i suoi vicini a monte vivi. E solo a prima vista, il design della coupé di nuova generazione differisce da quello precedente solo nei dettagli. Come nel caso del civile A5, la carrozzeria viene ricostruita qui.

I designer Frank Lambretti e Jacob Hirzel, che sono responsabili degli esterni della nuova famiglia di "cinque", hanno aderito alla continuità e mantenuto all'esterno delle vetture tutte le caratteristiche aziendali un tempo inventate da Walter de Silva per la prima generazione della coupé.

Una silhouette veloce e predatoria, una linea di finestrini laterali leggermente spezzati nella zona del lunotto, una parte bassa della schiena pronunciata con due curve sopra i passaruota e, infine, una grande griglia "single frame" - tutto questo è rimasto con Audi.

Eppure la RS 5 ha un aspetto migliore non nel caratteristico grigio lucido, ma nel nuovo Sonoma verde metallizzato, creato appositamente per l'auto di seconda generazione. Tuttavia, le tradizionali tonalità scarlatto, bianco e blu brillante sono rimaste anche nella livrea del modello.

D'altra parte, il design ei colori vivaci sono tutt'altro che fattori decisivi nella scelta della RS 5. Per le fashioniste che guidano da una discoteca all'altra, la S5 è stata inventata da tempo. E questa vettura è più probabile per chi alla fine della settimana lavorativa passerà direttamente dall'ufficio in pista. Almeno il coupé della generazione precedente ha affrontato perfettamente questo compito. Ma può farlo una macchina nuova?

A prima vista, decisamente sì. Dopotutto, l'"otto" da 4,2 litri è stato sostituito dal "sei" da 2,9 litri. Il suo nuovo V6, co-sviluppato da Porsche (questo motore si trova anche nella nuova Panamera), è biturbo. Inoltre, le turbine situate nel crollo del blocco non funzionano in sequenza, ma in parallelo: ognuna di esse pompa aria nei suoi tre cilindri. Questa soluzione migliora le prestazioni del motore. Pertanto, con un volume di lavoro di soli 2894 metri cubi. vedi "sei" sviluppa 450 CV già a 5700 giri/min, e la coppia massima di 600 Nm è disponibile su un ampio scaffale da 1900 a 5000 giri/min.

Il nuovo motore è potente quanto il V4,2 da 8 litri della RS 5 della generazione precedente e lo supera addirittura in termini di coppia. Per fare un confronto, l '"otto" ha fornito 430 Nm sullo scaffale da 4000 a 6000 giri / min. Riuscite a indovinare di cosa si tratta?

In generale, il nuovo motore è una sorta di pietra angolare attorno al quale sembra essere stata costruita l'intera RS 5. Ad esempio, è stato per questo che il classico automatico a otto rapporti di ZF è venuto a sostituire il "robot" S tronic con due frizioni a secco. Gli esperti Audi dicono che la loro scatola preselettiva esistente semplicemente non "digerisce" una coppia così impressionante.

Ma immediatamente stabiliscono che la nuova trasmissione automatica non è inferiore al precedente "robot" in termini di velocità di fuoco. Il tempo di commutazione, tuttavia, non viene annunciato: nel caso di entrambe le caselle, viene misurato in millisecondi e la persona al volante non sarà in grado di sentire la differenza in nessuna circostanza.

Ma il sistema di trazione integrale quattro è stato trasferito all'auto di nuova generazione con poche o nessuna modifica. Utilizza ancora il differenziale autobloccante Torsen. Anche l'integrazione del nuovo sistema quattro ultra con una coppia di frizioni a controllo elettronico si è rivelata difficile a causa del nuovo motore. Le frizioni nei loro design multi-disco, come le frizioni a secco della S tronic, non sono in grado di gestire la coppia del sei da 2,9 litri.

È male? Affatto. Il design della vecchia scuola del collegamento di trasmissione del motore dovrebbe essere più affidabile del precedente. Allo stesso tempo, a causa della folle spinta del motore, la dinamica è ancora migliorata. Ricordi, sopra ti ho chiesto di non affrettare le cose e taciuto sulle caratteristiche? Quindi, il propulsore della nuova RS 5 tira fuori il coupé in 4 secondi. Audi spende 3,9 secondi a "cento"!

Inizia con le impronte del controllo del lancio sulla sedia in modo che anche coloro che hanno meno di 30 anni pensino all'osteocondrosi cervicale. Allo stesso tempo, il coupé accelera in modo molto fluido, senza scatti e interruttori di shock. La scorrevolezza della marcia, sia in accelerazione che in decelerazione sotto lo scarico di "gas", è praticamente impeccabile. E questo è un altro bel bonus fornito con l '"automatico".

L'uscita dalle strade di campagna alle serpentine di montagna di Andorra, dove è stata testata la nuova RS 5, ha messo tutti i punti. Audi, essendo diventata più fluida in movimento, non ha perso un po 'delle sue precedenti capacità sportive. In modalità dinamica, l '"automatico" seleziona abilmente le marce, compresa quella giusta al momento giusto, e il motore ha una trazione sufficiente in qualsiasi posizione del pedale dell'acceleratore.

Il controllo manuale della scatola semplicemente non è necessario qui, anche se, ovviamente, sono forniti i comandi al volante. Tutto sommato, la RS 5 è una vera emozione per percorrere i sentieri tortuosi. Inoltre, l'auto si tuffa avidamente nelle curve strette e mantiene i lunghi archi il più neutri possibile. Il feedback sul volante è chiaro e trasparente come puoi sentire l'asfalto con la punta delle dita. E le reazioni alle azioni del volante sono così precise e veloci che ogni millimetro della traiettoria può essere controllato. Allo stesso tempo, non c'è nemmeno un accenno di rollio o oscillazione longitudinale eccessiva.

Sorprendentemente, il telaio RS 5 si è evoluto di meno. La piattaforma è nuova, ma l'architettura è la stessa. Le sospensioni utilizzano design multi-link, proprio come il coupé della generazione precedente. Ma devo dire che tutte le auto in prova sono dotate di ammortizzatori adattivi opzionali a rigidità variabile, che, in una modalità confortevole, lasciano entrare in cabina un minimo di informazioni sulla qualità del fondo stradale, e in modalità sportiva essi si distinguono per una compostezza esemplare.

Sullo sfondo della rumorosa anteprima dell'innovativa Audi A8, il debutto della coupé RS 5 di nuova generazione è stato in qualche modo silenzioso e impercettibile. E questo è sbagliato: a parte l'ultra-costosa e potentissima R8, la nuova RS 5 è l'auto sportiva più capace di Ingolstadt.

Audi RS 5
Tipo di corporatura	scomparto
Dimensioni (lunghezza / larghezza / altezza), mm	4723/1861/1360
Interasse mm	2766
Liquidazione, mm	110
Peso in ordine di marcia	1655
Tipo motore	Benzina, V6
Volume di lavoro, metri cubi cm	2894
Max. potenza, h.p. a rpm	450 a 5700-6700
Max. freddo. momento, Nm a rpm	600 a 1900-5000
Трансмиссия	AKP8
Unità motrice	pieno
Accelerazione a 100 km / h, s	3,9
Velocità massima km / h	250
Consumo medio di carburante. l / 100 km	8,7
Volume del bagagliaio, l	420
Prezzo, da $.	66/604