Prova su strada Shelby Cobra 427, Dodge Viper RT / 10: S forza bruta

Cobra è un classico affermato, raro e costoso. Viper ha le qualità per diventarlo?

Il corridore e allevatore di pollame Carol Shelby una volta ha deliziato il mondo con il roadster più brutale, il Cobra 427. Il suo legittimo successore come dimostrazione di forza bruta è l'Evasive Viper RT/10.

L'idea di questo articolo ha ispirato tutti nell'editor: Cobra vs. Vipera! Il mostro preistorico di 90 anni AC Cars e Shelby American contro il loro successore (anch'esso co-creato da Carl Shelby) 10. Controlla se il veleno dei due serpenti funziona ancora. E ovviamente, perché vogliamo sapere con certezza se l'auto sportiva VXNUMX Viper ha la possibilità di diventare un classico.

Questa storia rimarrà non scritta. Eccezionalmente, ciò non era dovuto agli imprevedibili capricci del tempo (sotto la pioggia, una performance del genere con molta potenza sarebbe del tutto impensabile) o al programma completo dei partecipanti. No, il problema era diverso: il vero Cobra 427 non si trova dietro ogni angolo. Gli intenditori della scena da collezione parlano di 30 auto in Germania, comprese le precedenti Cobra 260 e 289. E non tutti i proprietari proveranno su strada un'auto che è stata recentemente valutata a sette cifre.

Forse in un pizzico dovresti ancora mostrare una copia? Alle 1002 Shelby Cobra originali si aggiungono circa 40 (!) Copie di innumerevoli produttori che si sono cimentati in questa vettura principalmente dagli anni '000. La gamma spazia da kit di montaggio in plastica economici sotto i 80 CV. alle cosiddette copie autorizzate, alcune delle quali si dice abbiano numeri di telaio antecedenti al 100 (attenzione all'acquisto!).

Forse, in nessun'altra auto d'epoca, il confine tra l'originale e il falso non è così sottile. E qui sta la complessità del nostro design: per approfondire la storia della Cobra - che, visti i tanti miti che si sono accumulati attorno a questo modello, non è un compito facile - in senso stretto, basta una vera auto Shelby. . O per niente.

L'aiuto decisivo alla fine non è arrivato dai fan di Cobra, ma dai fan di Viper. Si è scoperto che Roland Tübesing, presidente del Viperclub Deutschland, è stato in grado di portare a Stoccarda non solo la prima generazione di Viper RT / 10, ma anche un Cobra 427 di razza, che viveva praticamente dietro l'angolo. Perché non glielo abbiamo chiesto subito? Promettiamo che lo faremo la prossima volta.

Potente accelerazione

Tra pochi giorni siamo al punto d'incontro concordato. Un tratto rettilineo di strada dove il Giura Svevo è davvero disabitato come promettono innumerevoli guide. Ma prima di passare al duello tra vecchi e giovani, i piloti hanno poco tempo per conoscere i rivali. Dalla snella figura in alluminio simile a una Barchetta del primo Cobra del 1962 di Shelby nel '260 e del successivo Cobra 289 (la carrozzeria elegante deriva dal roadster britannico AC Ace) nel caso del moderno Cobra del 1965 del '427. uscì un'auto più massiccia e molto più aggressiva con ali molto più larghe e una bocca spalancata ancora più grande. In effetti, la forza bruta di un motore Ford V8 di grandi dimensioni difficilmente avrebbe potuto imballarlo in un altro modo. Il volume di lavoro è passato dagli iniziali 4,2 litri a sette litri e la potenza è passata da 230 a 370 CV. Tuttavia, in questo modello, tutti i dati sulla potenza sono molto diversi. Comunque sia, la rivista Car and Driver ha trovato un tempo di 1965-0 km/h di 100 secondi del 4,2 in 160 e esattamente 8,8 secondi a XNUMX km/h concorrenti”, aggiunge il proprietario Andreas Meyer.

Il nostro focus è sulla Viper, realizzata su misura in modo univoco per l'aggressivo modello Cobra, una roadster a due posti che è la più completa rinuncia all'equipaggiamento di lusso. A questo si aggiunge probabilmente il motore più grande che si potesse trovare allora negli Stati Uniti: un V10 da otto litri con quasi 400 CV. Gli ingegneri Chrysler si sono chiaramente fidati del consiglio di Carol Shelby, che ha detto qualcosa sulla falsariga di "Per un'auto sportiva americana, la cilindrata non è mai abbastanza".

Originariamente un motore agricolo in ghisa per grandi pick-up e SUV, l'assieme rivestito in plastica largo 1,90 m ottiene una levigatura fine alla Lamborghini, allora filiale di Chrysler. Il semplice design di base americano - azionamento delle valvole tramite aste di sollevamento e due valvole per camera di combustione - rimane in effetti invariato, ma ora il monoblocco e le teste dei cilindri sono fusi in lega leggera e il motore è solitamente dotato di iniezione del carburante a più vie e olio modificato circolazione. . Apparentemente, non era necessario nient'altro per creare e lanciare una serie di mostri veloci.

Nel primo test, i colleghi della nostra rivista di gruppo Sport Auto misurarono nel 1993 un tempo di 5,3 secondi per l'accelerazione da 0 a 100 km/h e di 11,3 secondi a 160 km/h, nonché il miglior risultato. fino a questo valore per l'accelerazione iniziale e intermedia per un veicolo con catalizzatore e motore anteriore. “Più possibile”, sorride il proprietario Roland Albert di Fielderstadt, il cui modello del 1993 è stato importato direttamente dagli Stati Uniti, come testimoniano le marmitte laterali sostituite forzatamente sul posteriore dei modelli bitubo venduti in Germania. In termini numerici, un uomo determina la potenza della sua Viper dopo alcune modifiche a 500 CV.

Guida non filtrata

Il primo round appartiene a Cobra. Andreas Meyer mi consegna la chiave, e almeno esteriormente sembra calmo e spensierato. "È tutto chiaro, vero?" Sì, è chiaro, mi sento, e spero che suoni come se guidassi un'auto da un milione di euro ogni giorno. Mi alzo, mi siedo sul sedile rigido e vedo davanti a me due dispositivi Smith rotondi grandi e cinque più piccoli. Oltre a un volante sottile come un fuso che ricorda la Triumph TR4.

Ok, dai, riscaldati. Il V8 da sette litri annuncia la sua presenza con il suono di un colpo di cannone, il mio piede sinistro preme con decisione la frizione sul pavimento. Fare clic, prima marcia, avviare. Ora non esagero, ma Meyer, seduto accanto a me, annuisce in modo rassicurante, cosa che io interpreto come "forse un po' più di gas". La mia gamba destra reagisce immediatamente... wow! Il Cobra solleva la parte anteriore delle molle, la parte posteriore vibra mentre gli ampi rulli cercano trazione e dalle marmitte laterali il motore ruggisce nelle nostre orecchie. No, questo roadster non si muove sulla strada, ci si avventa sopra, lo inghiotte con enormi fauci e ne lancia i resti sotto forma di caricatura nello specchietto retrovisore tremante. La potenza principale con cui questa vettura accelera sembra illimitata, come se fosse in terza o quarta marcia.

Trasferimento rapido a Viper. Mi siedo più in profondità, più a mio agio. Il quadro strumenti è equipaggiato, la leva del cambio è come un joystick, per non parlare del fatto che si tratta di un'auto in movimento. "In effetti, l'auto non ha controllo di trazione, né ABS, né ESP", ricorda Roland Albert prima che il dieci cilindri ci catapultasse attraverso il paesaggio del Giurassico svevo. Non così rumoroso e ruvido come il Cobra, ma comunque in un modo che ti fa costantemente preoccupare dei grassi rulli posteriori 335. A differenza di me, il telaio ei freni sembrano non essere affatto impressionati dalla potenza di 500 cavalli. A proposito, anche le mie orecchie. Il motore V10 ha un suono profondo e potente, ma più sommesso del selvaggio V8.

Eppure - ancora una volta una macchina non filtrata. Punto. Il Viper diventerà un legittimo successore del Cobra? Sì, questa è la mia benedizione.

conclusione

Editore Michael Schroeder: Il veleno del cobra funzionerà immediatamente: basta scacciarlo per volerlo prendere. Ma la circolazione dei prodotti e il prezzo rendono questo, purtroppo, irraggiungibile, e un'osservazione per me personalmente non sarebbe una soluzione accettabile. Tuttavia, Viper è la migliore sorpresa. Finora, questo potente roadster è stato sottovalutato: purosangue, irragionevole e veloce, come dovrebbe essere.

Testo: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

dati tecnici

CA / Shelby Cobra 427	Dodge / Chrysler Viper RT / 10
Volume di lavoro	6996 cc	7997 cc
potere	370 k.s. (272 kW) a 6000 giri / min	394 k.s. (290 kW) a 4600 giri / min
Максимум coppia	650 Nm a 3500 giri / min	620 Nm a 3600 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	4,3 con	5,3 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	nessun dato	nessun dato
piena velocità	280 km / h	266 km / h
Consumo medio carburante nella prova	20-30 l / 100 km	19 l / 100 km
Prezzo base	€ 1 (in Germania, comp.322)	$ 50 (700 USA)