Sei cilindri in tutti i suoi stati

Un motore di alta qualità, se c'è, anche più grande delle auto, un motore a sei cilindri è un must quando si tratta di motociclette. Naturalmente, questo è quasi ciò che può essere fatto meglio. Inoltre, è l'avidità. Abbiamo qualche V8, ma si tratta di rare eccezioni, artigianali o da competizione (Guzzi). Ma nel recente passato, nessun produttore aveva una moto di serie dotata di un motore superiore a sei cilindri. Questo rende questo motore una configurazione "massima" piena di un'aura pensata per moto sofisticate che vogliono offrire qualcosa che gli altri non hanno. Vediamo cosa!

Vietato in GP!

Nel nostro thread sui quattro cilindri, abbiamo spiegato che si è diviso nella tavola, il che ci ha permesso di prendere velocità molto elevate. Questo è ancora più adatto per 6 cilindri. Inoltre, i più anziani ricorderanno sicuramente le incredibili Honda 6 su 250 e 350 (297 cc). A metà degli anni Sessanta, la Honda spinse al culmine la teoria della divisione per combattere due salti, che furono spinti dalle corse dei cavalli sotto l'influenza dei tecnici della Germania dell'Est.

Guidati dal grande Mike Halewood, 250 hanno riportato due titoli mondiali e 350 un titolo aggiuntivo. Dotata di cambio a 7 marce, la 250 sviluppava 60 cv. a 18 giri/min e 000-350 a 65 giri/min... Nel 17! All'epoca non esistevano restrizioni sul numero di cilindri e riduttori. Per fermare l'ascesa tecnologica, la FIM introdusse nuove regole e la Honda lasciò il GP nel 000 con Mike Bicycle. Tuttavia, prima di lasciare la scena al suo apice, il motore a 1967 cilindri ha dimostrato di avere il suo posto nel GP. Ora non c'è nessun divieto di corsa, è limitato al lusso, con poche eccezioni.

Motore ricco

6 cilindri, oltre a 6 pistoni, spesso 24 valvole, 12 camme e altrettanti basculanti, 6 bielle e un albero a gomiti, difficile per una macchina, perché molto lunga se si tratta di un motore lineare, che richiede più precisione. Se è un motore a V, è anche peggio, perché allora si devono fare 2 teste cilindri.

Insomma, questo prestigioso meccanico vale una (piccola) mano ed è quello che lo riserva a moto eccezionali. Come i tetrapodi, quelli a sei zampe sono disponibili in forma lineare, piatta o a V, a seconda della declinazione della macchina che equipaggia. Nel recente passato è stato visto su Internet e su un appartamento (Honda Gold Wing). Benelli 750 e 900 Six, BMW K 1600, Honda CBX e Kawasaki Z 1300 condividono i motori online. Il sei in linea perfettamente bilanciato offre una straordinaria elasticità, combinando un'ottima regolarità ciclica e una forte capacità di alternanza senza soffrire di basse masse in movimento e perfetto bilanciamento.

Raro V6

Rimaniamo nell'era moderna e guardiamo al lato V6, che offre il vantaggio di essere minore in larghezza (o lunghezza a seconda della posizione del motore), favorendo l'aerodinamica, l'altezza da terra e l'effetto giroscopico, in quanto l'albero motore è più corto e quindi meno pesante.

La Laverda V6 rimane l'auto più sorprendente di sempre. Il suo motore longitudinale aperto a 90° è spinto da Guillo Alfieri, che ha firmato anche il motore Citroën SM. Interrogato dal Conte Laverda, immaginò un SM in miniatura per creare un meccanismo in grado di ripristinare lo stemma del marchio. Questo 140 cv. La 1000 cc fu introdotta al Pallone d'Oro del 3 e trasportata ad una velocità di 1978 km/h in linea retta di Maestrale. Ma stanca del suo peso (283 kg per motore e trasmissione!) associato a una manovrabilità pericolosa non l'ha resa una campionessa, tutt'altro.

Più vicino a noi, riportiamo un progetto basato sul motore Mazda V6. JDG non vedrà la luce del giorno dopo la morte del suo sfortunato designer.

Negli anni 2010 è arrivato anche il Midalu 2500 V6. A causa del freddo, anche questa moto ceca rimarrà senza futuro.

Infine, l'unico motore a V di produzione è l'Honda Gold Wing... aperto a 180°! È apparso sulla GL 1500 nel 1988 (già!) e continua oggi nel 1800.

A forma di V e online !!!

La configurazione massima interessante, il motore del germanico Horex, noto come VR 6. R per "Reihe", che significa online nella lingua di Goethe. Con un angolo di apertura di appena 15°, questo curioso motore fa sfalsare i cilindri per tenerli lontani l'uno dall'altro.

Tecnologia sviluppata da Volkswagen che ha aiutato con discrezione i progettisti della Horex 1200 cc (163 CV @ 8800 giri/min). Grazie a questa compattezza, il motore non è largo e si accontenta di un'unica testata che copre la bancata di un cilindro. Tuttavia, ha tre alberi a camme (AAFC). Quello centrale controlla lo scarico della bancata Ar e l'aspirazione anteriore, ad es. 9 valvole perché il motore Horex ha 3 valvole/cilindro. L'AAC posteriore gestisce 6 valvole di aspirazione posteriori, mentre l'AAC anteriore gestisce solo 3 valvole di scarico dalla parte anteriore. Ad esempio, non tutto è ancora inventato!!!