Panoramica della Chevrolet Camaro 2010
Questa macchina è una Commodore, ma non come la conosciamo. Il trasportatore di famiglia australiano è stato modificato, preso in giro e trasformato in qualcosa di retrò e futuristico. Questa è una Camaro.
La splendida muscle car a due porte è la star dello showroom Chevrolet negli Stati Uniti, dove si prevede che le vendite supereranno gli 80,000 veicoli all'anno, ma gli americani non hanno idea che tutto il duro lavoro sul loro eroe sia stato svolto al piano di sotto.
“La visione della Camaro è sempre stata semplice. Abbiamo discusso molto su come raggiungere questo obiettivo, ma la visione era sempre chiara", afferma Brett Vivian, Direttore della produzione automobilistica di Holden e uno dei membri chiave del team.
“È tutto basato su VE. Non aveva bisogno di essere ricostruito, l'abbiamo solo regolato", afferma Jean Stefanyshyn, leader mondiale della linea di veicoli a trazione posteriore e ad alte prestazioni.
La Camaro è nata da un programma globale di General Motors che ha reso GM Holden la base per i grandi veicoli a trazione posteriore. L'idea era di costruire il Commodore australiano e quindi utilizzare la piattaforma meccanica e l'esperienza ingegneristica economica come base per altri veicoli aggiuntivi.
Nessuno al Fishermans Bend parlerà dell'intero programma, che molti si aspettavano avrebbe portato al ritorno di un'auto compatta che potrebbe essere chiamata Torana - ma VE è a buon punto, c'è stato un programma di esportazione Pontiac di successo e la Camaro.
Per dirla subito, la Camaro è un'auto straordinaria. Sembra giusto e marcia bene. Ci sono muscoli medi nella carrozzeria e l'auto è veloce e veloce, ma sorprendentemente leggera e facile da guidare.
Centinaia di persone hanno lavorato al programma Camaro su entrambe le sponde del Pacifico, dal centro di progettazione di Fisherman's Bend allo stabilimento canadese in Ontario dove viene prodotta l'auto. Strada da Melbourne a Phillip Island.
È stato lì che ho viaggiato per un giro esclusivo in un paio di coupé Camaro come parte del processo di valutazione dei premi World Car of the Year. Holden ha lanciato un normale V6 rosso e una SS nera calda, oltre al collaudatore di prim'ordine Rob Trubiani e un certo numero di specialisti Camaro.
Hanno una storia che potrebbe facilmente riempire un libro, ma il terreno comune è semplice. La Camaro è nata come parte di un programma globale di trazione posteriore, meccanicamente simile alla VE Commodore, ma completamente legato alla concept car Camaro che ha colpito il Detroit Auto Show del 2006. show car Camaro cabriolet, ma questa è un'altra storia...
“Abbiamo iniziato questo progetto all'inizio del 2005. Maggio '05. Entro ottobre, abbiamo fissato molte proporzioni. Hanno costruito un'auto da esposizione e nel febbraio 06 abbiamo avviato il progetto qui in Australia”, afferma Stefanyshyn, prima di passare al cuore dell'auto.
“Abbiamo preso la ruota posteriore e l'abbiamo spostata di circa 150 mm in avanti. Abbiamo quindi preso la ruota anteriore e l'abbiamo spostata in avanti di 75 mm. E abbiamo aumentato le dimensioni delle ruote da 679 mm a 729 mm. Uno dei motivi per cui abbiamo spostato la ruota anteriore è stato per aumentare le dimensioni della ruota. Abbiamo anche preso il montante anteriore e l'abbiamo spostato indietro di 67 mm. E la Camaro ha uno sbalzo posteriore più corto rispetto alla Commodore.
La concept car Camaro è stata la pietra angolare dell'intero progetto e una delle due vetture è stata inviata a Melbourne mentre la carrozzeria era in preparazione per la produzione. "Ogni volta che avevamo una domanda, tornavamo alla concept car", afferma Peter Hughes, design manager. “Abbiamo l'architettura di VE e poi l'abbiamo buttata via. L'architettura è brillante dal basso, proporzionalmente era in alto. Abbiamo anche rimosso il tetto di circa 75 millimetri”.
La chiave dell'auto, secondo Hughes, sono le gigantesche cosce posteriori. L'enorme pannello laterale include una protezione a raggio acuto che va dalla linea del finestrino al volante. Ci sono volute oltre 100 prove su una pressa per stampaggio per ottenere tutto a posto e pronto per la produzione.
Ci sono molte, molte altre storie, ma il risultato finale è un'auto con una perfetta distribuzione del peso 50:50, una scelta di motori V6 e V8, un abitacolo con quadranti retrò e una dinamica di guida superata solo negli Stati Uniti dalla Chevrolet da corsa Corvetta. Soprattutto, l'auto sembra perfetta da ogni angolazione. Ciò include un ampio canale attraverso il centro del tetto, un cofano rialzato, fari semi-avvolti e la forma e il posizionamento dei fanali posteriori e del tubo di scappamento.
È chiaramente ispirata alla muscle car Camaro della fine degli anni '1960, ma con tocchi moderni che mantengono moderno il design. “Sulla strada sembra piuttosto difficile. Potrebbe sedersi un po 'più in basso, ma questa è una questione personale ", afferma Hughes. La Camaro è così bella che è stata scelta per un ruolo nel film di successo di Hollywood Transformers. Due volte.
guida
Sappiamo già che il VE Commodore guida bene. E HSV Holdens, esaltato dalla base, guida meglio e più velocemente. Ma la Camaro li batte tutti grazie ad alcune modifiche chiave che influiscono notevolmente sulla risposta dell'auto petrolifera americana.
La Camaro ha una grande impronta e pneumatici di grandi dimensioni e un assale posteriore più vicino al guidatore. La combinazione significa una migliore presa e una migliore sensazione. Con un corso di guida e guida presso il sito di prova di Lang Lang, la Camaro è significativamente più veloce e, soprattutto, più facile da guidare. Si sente più rilassato, più tenace e più reattivo.
Con il collaudatore di prim'ordine GM Holden Rob Trubiani al volante, è semplicemente veloce. In effetti, è spaventosamente veloce poiché raggiunge i 140 km/h attraverso una serie di curve veloci. Ma la Camaro ridacchia anche di lato nelle curve lente.
Ho fatto molti giri intorno a Lang Lang e ricordo il mancino più lento - copiato dall'angolo di Fisherman's Bend - dove Peter Brock ha parcheggiato di lato i suoi Commodores HDT originali per mostrare cosa potevano fare. E le curve ad alta velocità dove una volta Peter Hanenberger ha perso il controllo ed è scivolato di nuovo tra i cespugli - sul Falcon.
Il Commodore gestisce il sentiero con facilità e il mostro HSV divora pezzi dritti e ti tiene in punta di piedi mentre romba attraverso gli angoli. La Camaro è diversa. La SS V8 sembra guidare grandi palloni piuttosto che pneumatici Pirelli P-Zero. Questo perché un ingombro maggiore con ruote e pneumatici da 19 pollici più grandi offre una migliore trazione e un ingombro maggiore. Cerchi lo stesso pacco su un Holden futuro, sebbene richiederà una messa a punto di sospensione significativa - tutto fatto per Camaro.
La Camaro è solo la seconda macchina americana che ho guidato con una vera sensazione di guida, l'altra è la Corvette. Proviene dallo stesso garage retrò della Dodge Challenger rianimata e dell'ultima Ford Mustang, ma so solo che guida molto meglio di loro.
Il cambio a sei marce è piuttosto fluido e i 318 kilowatt del V6.2 da 8 litri sono facili da alimentare. Nell'abitacolo, noto che il cruscotto è spinto più indietro rispetto al Commodore e i quadranti possono essere solo Chevrolet. E una Camaro retrò.
All'interno, c'è pochissimi segni di Holden a parte piccoli cambiamenti, il che dimostra ancora una volta quanto lavoro sia stato necessario per rendere la Camaro giusta. L'altezza libera è limitata e la visibilità sotto il cofano è un po' limitata a causa dei requisiti di stile, ma fa tutto parte dell'esperienza Camaro. Ed è una grande esperienza. Questo è molto più di quanto mi aspettassi quando sono arrivato a Lang Lang e abbastanza buono da aver telefonato ai giudici del World COTY per incoraggiarli a passare un po' di tempo con l'auto.
L'unica domanda ora è se la Camaro potrà tornare a casa in Australia. Tutti i membri del team sono interessati e le auto con guida a sinistra percorrono le strade di Melbourne quasi ogni giorno per lavori di valutazione, ma tutto si riduce al denaro e al buon senso. Purtroppo questa volta la passione e la qualità della Camaro non bastano.
