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Metà aprile è il momento per gli smemorati di cambiare gli pneumatici invernali con quelli estivi.

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A proposito, vale la pena dare un'occhiata alle condizioni degli pneumatici ed eventualmente prendere la decisione di acquistare nuovi pneumatici estivi. Inoltre, all'inizio della stagione, i compratori sono in attesa di promozioni e nuovi articoli.

Due caratteristiche importanti distinguono gli pneumatici estivi da quelli invernali. Il primo è il battistrada, il secondo è la mescola di gomma. Il battistrada di uno pneumatico invernale è progettato in modo che aderisca al suolo durante la guida sulla neve. Quindi ci sono un sacco di tutti i tipi di ritagli trasversali e lamelle su di esso. Nel caso di uno pneumatico estivo, i tagli sono spesso longitudinali. Servono per mantenere la direzione di marcia. Pertanto, su qualsiasi pneumatico estivo, possiamo facilmente notare due e talvolta tre profonde scanalature lungo l'intero pneumatico.

Battistrada asimmetrico

Quest'anno vanno di moda i gradini asimmetrici. La maggior parte dei pneumatici di nuova introduzione ha proprio un tale battistrada. La sua parte interna è progettata in modo tale che durante la guida in curva (sotto l'azione della forza centrifuga, i pneumatici lavorano all'interno del pneumatico) mantenga l'auto bene sulla strada. A sua volta, la parte esterna del battistrada è responsabile della direzione di movimento del pneumatico in linea retta.

Tuttavia, il protettore non è tutto.

Che tipo di gomma?

L'intero segreto di una buona aderenza del pneumatico risiede nella mescola di gomma da cui è composto il pneumatico. Nel caso di pneumatici estivi, questo materiale è scelto per rimanere flessibile alle basse temperature. Sfortunatamente, sotto l'influenza di temperature positive, il pneumatico diventa ancora più morbido e si consuma molto rapidamente.

“A una temperatura di 20 gradi bastano poche brusche frenate perché la gomma si consumi completamente”, spiegano i meccanici dei gommisti. Questo limite di temperatura è di 7 gradi C. Se è inferiore, vale la pena utilizzare pneumatici invernali, se la temperatura è stata superiore a 7 gradi C per una settimana, è necessario sostituire i pneumatici.

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Controllo delle condizioni del pneumatico

Quando si sostituisce uno pneumatico invernale con uno estivo, è necessario osservare attentamente in che condizioni si trova dopo l'inverno. Potrebbe essere già necessario acquistare un nuovo set di pneumatici. Innanzitutto, controlliamo se ci sono crepe nel battistrada del pneumatico e se ci sono rigonfiamenti sul lato del pneumatico dopo il gonfiaggio, il che significa che il cavo perde. La seconda prova consiste nel controllare lo spessore del battistrada. I nuovi pneumatici hanno una profondità del battistrada di 8-9 mm. Il codice della strada consente la guida su pneumatici con battistrada superiore a 1,6 mm. Tuttavia, la legge polacca non è molto esigente in questo senso. In Europa occidentale, il pneumatico sostitutivo è in gomma con una profondità del battistrada di 3-4 mm. I test hanno confermato l'effetto dello spessore del battistrada sugli spazi di frenata. In frenata da 100 km/h a 60 km/h. sul bagnato, uno pneumatico con battistrada da 5 mm esegue questa manovra su una strada di 54 m. Per uno pneumatico con battistrada da 2 mm, la riduzione della velocità non si verificherà fino a 70 m.

Quando si installano pneumatici su ruote, vale la pena controllare lo spessore del battistrada, non solo per assicurarsi che il pneumatico debba essere sostituito. La misurazione ci aiuterà a determinare su quale ruota montare un particolare pneumatico. Di norma, i pneumatici con il disegno del battistrada più profondo sono installati sull'asse motore. Si consuma più velocemente. – Ogni 20 km o dopo ogni stagione, dovrebbe essere utilizzata la rotazione. Pertanto, sposta le ruote anteriori all'indietro e le ruote posteriori in avanti. Bilanciare sempre lo pneumatico durante l'installazione. Grazie a ciò, la sospensione della nostra auto durerà più a lungo. Ogni sottopeso entro 10 g fornisce una velocità di 150 km / h. ad ogni giro della ruota agisce sull'asse dell'auto una forza di circa 4 kg. Dopo lo svernamento dei pneumatici in cantina o in soffitta, le perdite possono arrivare fino a 30 g, in questo caso, dopo alcuni mesi, potrebbe risultare necessario, ad esempio, sostituire le estremità delle aste. Il bilanciamento in sé non è costoso. Insieme al montaggio delle ruote, costa circa 15 PLN per pneumatico.

Con un uso corretto, il pneumatico dovrebbe resistere a circa 50 mila. km. Tuttavia, nel caso di pneumatici con un indice di velocità elevato, la durata della gomma è ridotta a 30-20 km. Questi pneumatici sono realizzati con materiali morbidi per una migliore aderenza al suolo. Tuttavia, si consumano più velocemente. Pertanto, a metà della stagione estiva, gli pneumatici dovrebbero essere spostati dall'asse anteriore a quello posteriore. Altrimenti, dopo aver percorso XNUMXmila km, potrebbe risultare che non abbiamo più un battistrada sull'anteriore.

Marcatura autobus

1. Informazioni sulle dimensioni degli pneumatici, ad esempio: 205/55R15, ovvero:

205 - larghezza pneumatico mm,

R - codice di progettazione interno (R - radiale),

55 è un indicatore di profilo, ad es. quale percentuale della larghezza del pneumatico è l'altezza del fianco,

15 - diametro di montaggio in pollici

2. Segno "TUBELESS" - pneumatico tubeless (la maggior parte dei pneumatici sono tubeless in questi giorni, ma nel caso di un tubolare, sarebbe TUBE TYPE)

3. La capacità di carico del codice del pneumatico e la sua velocità consentita, ad esempio: 88B: 88 - indica la capacità di carico che dovrebbe essere calcolata secondo una tabella speciale, nel caso della marcatura 88, questa è la capacità di carico di 560 kg , B - la velocità massima è di 240 km / h.

4. TWI - la scritta in alto, più vicina alla parte anteriore del pneumatico, che indica la posizione dell'indicatore di usura del battistrada. Secondo il decreto del Ministro dei trasporti e dell'economia marittima, il valore di questo indicatore è di almeno 1,6 mm.

5. Data di produzione (la settimana successiva dell'anno è costituita dalle prime due cifre e l'anno di produzione è l'ultima cifra), ad esempio 309 significa che lo pneumatico è stato prodotto nella 30a settimana del 1999.

Fattori che influenzano l'usura del battistrada

Temperatura e umidità

Le alte temperature ammorbidiscono la gomma del battistrada, causando una maggiore deformazione del pneumatico. Pertanto, nelle giornate calde, vale la pena parcheggiare l'auto all'ombra o utilizzare pneumatici speciali.

Prędkość

Guidando ad alta velocità, riscaldiamo il pneumatico, che diventa più flessibile sotto l'influenza del calore e quindi il battistrada si consuma più velocemente.

Pressione interna

Se la pressione è troppo bassa, il pneumatico si espande e si contrae costantemente (nel punto di contatto con la strada). Pertanto, inizia a essere rilasciato calore, che riscalda la gomma. Pertanto, è meglio gonfiare il pneumatico più forte. Troppa pressione dei pneumatici non è così male quanto troppo poca.

Tipo di strada

Le curve veloci, l'accelerazione e la frenata, la guida su strade di montagna e su fondo sterrato influiscono negativamente sui nostri pneumatici.

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