Pneumatici invernali chiodati: una garanzia di aderenza in qualsiasi condizione?

Da oltre 70 anni, gli abitanti della penisola scandinava affrontano le difficoltà invernali su strada, utilizzando pneumatici appositamente progettati con spazio per chiodi metallici. Sono essenzialmente "pneumatici invernali" leggermente modificati ma l'aderenza e la sicurezza di guida su superfici ghiacciate non hanno eguali. Tuttavia, nel nostro paese non sempre possono essere utilizzati legalmente e il loro utilizzo su alcune superfici può ridurre la sicurezza stradale.

Lo pneumatico chiodato è un'invenzione del Nord Europa.

Anche i migliori pneumatici realizzati con mescole di gomma speciali affrontano problemi come il ghiaccio o la neve compatta solo in misura limitata. Sebbene il battistrada sia appositamente progettato per fornire la migliore "adesione" allo strato di neve (attraverso le cosiddette lamelle), è praticamente impotente di fronte a una superficie ghiacciata. Quindi non sorprende che nei paesi in cui le nevicate e il nevischio sono la norma, gli pneumatici chiodati siano molto popolari. Nel corso degli anni sono stati fatti esperimenti con il numero e la lunghezza delle punte, ma oggi sono tipicamente da 60 a 120 e hanno dimensioni comprese tra 10 e 15 mm.

Pneumatici chiodati: come sono fatti?

Sebbene simili ai modelli di pneumatici standard, i pneumatici chiodati hanno meno lamelle. Molto spesso pesano circa 2 grammi e sono lunghi fino a 15 mm, sebbene nei camion raggiungano fino a 30 mm. I tacchetti vengono inseriti nel pneumatico dopo la vulcanizzazione, il che consente loro di essere chiodati più volte, poiché durante il funzionamento possono essere persi o danneggiati. Inoltre, la loro struttura è stata modificata in modo tale da evitare che lo pneumatico si consumi troppo velocemente a causa delle condizioni atmosferiche. Cos'altro è diverso da "inverno"?

Pneumatico chiodato - modifiche aggiuntive

Un'altra differenza che fa durare più a lungo i pneumatici invernali con chiodi è, tra l'altro, il battistrada più spesso, che permette una migliore separazione delle lamelle di acciaio dal corpo del chiodo. Se lo strato di gomma in questo punto fosse troppo sottile, si decomporrebbe più rapidamente, per effetto delle pressioni trasferite, oltre che per l'azione del sale utilizzato per mantenere in buone condizioni le strade. Di conseguenza, le cinture metalliche si corroderanno piuttosto rapidamente, il che ridurrà notevolmente la durata del pneumatico. Inoltre, le potenti forze trasmesse direttamente alle cinghie durante la guida su asfalto porterebbero a danni meccanici.

Come è disposto il picco?

Gli elementi più importanti di tali pneumatici, da cui dipende il loro miglior comportamento su strada, sono le punte metalliche da 60 a 120 pezzi. Di solito è costituito da un corpo in alluminio, acciaio o plastica che circonda un vero e proprio spuntone in carburo di tungsteno estremamente duro. Mentre il corpo stesso è quasi completamente integrato nel pneumatico, è la punta in tungsteno che sporge da esso di circa 1,5 mm. Il colosso finlandese dei pneumatici Nokian ha svelato una variante con tacchetti mobili che consentono una guida sicura su pavimentazione asciutta.

Come funzionano le gomme chiodate

Sebbene i tacchetti utilizzati per migliorare l'aderenza di un'auto su neve e ghiaccio possano variare notevolmente, il loro funzionamento è quasi sempre lo stesso. Ovunque l'asfalto sia scivoloso, i tacchetti in metallo offrono una trazione decisamente migliore per una manovrabilità senza compromessi. Tuttavia, ciò che è buono per il guidatore non è necessariamente buono per le condizioni della superficie, specialmente quando si guida su strade sterrate, che si degradano molto più velocemente quando si usano i tacchetti. Pertanto, il loro utilizzo non è consentito in tutti i paesi e in molti paesi è soggetto a restrizioni.

Norvegia, Finlandia: dove altro puoi guidare con pneumatici chiodati?

Nella maggior parte dei paesi europei, è descritto in dettaglio in quali circostanze sono consentiti pneumatici chiodati. In alcuni paesi, questi pneumatici sono soggetti a pedaggi urbani, possono richiedere contrassegni speciali e possono essere utilizzati quasi sempre solo durante la stagione invernale. Tra i paesi in cui sono consentiti i picchi ci sono Italia, Svezia, Finlandia, Norvegia, Austria, Lituania, Lettonia, Estonia e Spagna. Nella maggior parte di questi luoghi, lo standard delle strade bianche è dove le strade innevate sono consentite per tutta la stagione invernale. La Polonia non è tra questi.

Pneumatici chiodati nel nostro paese: che aspetto hanno?

La Polonia è uno dei paesi con le cosiddette strade nere standard, ovvero quelle in cui l'amministrazione stradale è obbligata a mantenerle nere per gran parte della stagione invernale. Pertanto, le strade del nostro Paese vengono regolarmente ripulite dalla neve e cosparse di sale e sabbia, che - sebbene non a buon mercato - garantiscono un elevato livello di sicurezza per gli utenti della strada. Per questo motivo sulle nostre strade non è necessario utilizzare soluzioni specializzate, ad eccezione dei normali pneumatici invernali, ed è quasi sempre vietato l'uso di chiodi.

Cosa dicono le regole sui pneumatici chiodati?

La guida su pneumatici chiodati su strade pubbliche è vietata nel nostro paese. Il regolamento menziona l'uso di "elementi antiscivolo posizionati in modo permanente" e la sua violazione è punita con una sanzione di 10 euro e il trattenimento temporaneo della carta di circolazione. L'unica possibilità legale di utilizzare i tacchetti su strade pubbliche è la partecipazione a un rally organizzato o una gara invernale con il previo consenso dell'amministratore stradale ottenuto dall'organizzatore.

Le gomme chiodate sono una buona soluzione, anche se non l'ideale

Dopo l'iniziale ammirazione per le gomme chiodate, oggi il loro utilizzo è molto più regolamentato e ristretto. Le autorità di molti paesi sono giunte alla conclusione che è meglio sgombrare le strade dalla neve piuttosto che sostenere i costi di frequenti riparazioni della pavimentazione in asfalto. Pertanto, tali pneumatici possono essere utilizzati in condizioni strettamente limitate ed entro limiti ragionevoli. Non sono perfetti, ma garantiscono sicuramente sicurezza sulle strade innevate.