Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
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Seat è il marchio più sportivo del Gruppo Volkswagen, ma finora non ha inserito nel suo programma di vendita una berlina (dinamica) di classe medio-alta. Audi si concentra tradizionalmente sul comfort e sul lusso, anche se non vuoi vedere nessun "es" (S3, S4, ecc.) Nello specchietto retrovisore quando guidi nella corsia di sorpasso su un'autostrada tedesca.
Per non parlare dell'esclusiva R8. Se osserviamo il numero di kilowatt nascosti sotto i singoli cofani, la sportività della Seat si attenua un po'.
Poi hanno introdotto Exe. Il nuovo prodotto di Seat dovrebbe colmare una lacuna nel programma di vendita svuotando un po' i magazzini di Audi, perché - per niente nascosto nel gruppo Volkswagen - è solo un'Audi A4 di generazione precedente sotto mentite spoglie. All'esterno sono state aggiunte alcune mosse Seat e all'interno un volante con logo spagnolo, e si prevede che la novità continuerà a soddisfare i clienti, soprattutto con il suo prezzo favorevole e la tecnologia collaudata.
Nel nostro test, abbiamo avuto la versione più sportiva che vantava un motore turbo da due litri che suona come l'etichetta TSI. Si prevede che 147 kilowatt o circa 200 "cavalli" faranno rivivere il defunto risorto insieme al dinamico sedile del conducente. Sai, le auto-emozioni sono principalmente legate alle emozioni, alle emozioni. E Seat dovrebbe avere ancora una volta un'auto che porti la sportività nel sangue. Questo non è il caso.
Un motore potente che gira senza fatica fino a 7000 giri, anche se mille in meno sono sufficienti per il normale funzionamento, quando infatti si accende la lunetta rossa sul contagiri, il sedile a conchiglia e il volante sportivo non bastano per mettere un sigillo sportivo su questo posto a sedere. ... Mentre vanta attrezzature sportive nel suo nome e persino un telaio sportivo come accessori, trasporta il guidatore assetato attraverso l'acqua.
La Seat Exeo Sport è meno una sportiva faticosa e più una giovane cravatta irrequieta come una dinamica berlina da lavoro. Ovviamente Seat sa come realizzare auto sportive, quindi Exe è scesa a compromessi e ha installato solo un jump drive e alcune attrezzature sportive, poiché non c'era abbastanza tempo per una revisione importante (messa a punto). Beh, molto probabilmente per lo più soldi, anche se ce l'hanno fatta in soli 18 mesi. Quindi in nessun caso non aspettarti troppo dinamismo, troppe "emozioni".
Forse, grazie alla calma berlina Audi, sarebbe stato meglio con un turbodiesel? Di sicuro. Del resto già Seat si vanta che la Exeo sia molto apprezzata come vettura aziendale (l'auto ufficiale del 2009 in Germania, scelta dalla rivista Firmenauto e dall'organizzazione tedesca DEKRA), e saggiamente tacciono sulla sportività. Motore, sedile e volante da soli non bastano più per una buona vettura sportiva, perché anche Seat li conosce bene.
Quindi, possiamo in un primo momento scoprire che il motore è eccellente, se non notiamo l'elevato consumo di carburante anche con una guida tranquilla e qualche esitazione quando si parte senza intoppi, che è particolarmente fastidioso nel traffico cittadino. I sedili anteriori a forma di conchiglia vanno bene se la tua dolce metà può abbracciarti intorno alla vita, poiché i supporti laterali sono più adatti per le persone asciutte che per quelle grasse ... hmm. ... non autisti asciutti. E il volante ti cade tra le mani, come se ci fossi nato.
Vanta anche un piccolo airbag sportivo e pulsanti discreti e leve rotanti che controllano la radio e il telefono (bluetooth). A questo, come già accennato, finisce la sportività e arriva il comfort. C'è abbastanza attrezzatura, ma i materiali all'interno sono ancora più impressionanti. Prima di tutto, il cruscotto è una pura copia Audi, quindi i tasti sono comodi, belli e creano un'atmosfera premium. Non otterrai quella sensazione di plastica economica che è il tallone d'Achille degli altri sedili di questa macchina.
In poche parole: copri la decalcomania del volante e vedrai che anche i possessori di Audi non si ritroveranno seduti su una Seat. A nostro avviso, è stato all'interno che l'Exeo ha fatto i maggiori progressi rispetto agli altri sedili, poiché non eravamo sicuri se l'impatto fosse pieno o solo un'uscita di emergenza. Nonostante l'aggressivo rivestimento del terminale di scarico che termina ad entrambe le estremità della parte posteriore della più potente Exe, mentre le altre versioni hanno due terminali di scarico a sinistra, finestrini neri e un grande cerchio in lega da 17 pollici ...
Che la Exeo sia un'Audi purosangue lo confermano anche la lunga escursione del pedale della frizione (eh, ma non lo nascondono) e il preciso ma lento cambio manuale a sei marce. La modalità di commutazione automatica di Multitronic dovrebbe attendere almeno fino alla fine dell'anno e dovrebbe essere disponibile solo nella versione 2.0 TSI. Se prendiamo conforto dal fatto che la Exeo non è un'atleta, ma solo una berlina business più veloce, allora neanche il telaio sportivo ti dà sui nervi.
Gli assali anteriore e posteriore multi-link sono più rigidi, il che è particolarmente evidente sulle strade asfaltate, ma non sono sufficientemente rifiniti per evitare che l'auto si pieghi e perda aderenza in curva in modo più dinamico. Certo, si può parlare di compromesso, quindi non vantatevi troppo delle serpentine di montagna, perché alcuni Leon (anche malnutriti) vi mangeranno a colazione.
Grazie al Servotronic di serie (servosterzo dipendente dalla velocità), il sistema di sterzo è abbastanza indiretto nei parcheggi e decisamente diretto a velocità più elevate, ma questa aggiunta è di serie solo sulla 2.0 TSI.
Non rimarrai deluso dall'equipaggiamento, poiché l'Exeo ha sei airbag (con sette airbag per le ginocchia in altri mercati), aria condizionata automatica a due canali standard (che funziona benissimo anche nella calura estiva più dura!), sistema di stabilizzazione commutabile ESP . copiato da audi e computer di bordo trasparente e cruise control. Consigliamo il sistema vivavoce come accessorio.
Il box frigorifero chiuso davanti al passeggero anteriore, il parabrezza coibentato e i vetri posteriori oscurati saranno apprezzati da tutti i passeggeri, compresi i bambini, che potranno agganciarli tramite gli attacchi Isofix. Nel bagagliaio ci sono 460 litri di spazio, che possono essere aumentati da un divanetto posteriore ribaltabile in un rapporto di 40: 60.
Il bagagliaio è per lo più ben progettato, dotato di quattro ancore e uno slot per borsa termica da 12 volt, l'unico punto nero è il tetto sgangherato di cui Audi (oops, scusa, Seat) non è esattamente orgogliosa. Per un litro in più bisognerà attendere la versione station wagon con la sigla ST.
Più pensiamo all'Exe, più abbiamo la sensazione che la decisione sarà presa dai proprietari di Audi e non dai proprietari di Seat, poiché anche l'esperienza di guida è più tedesca che spagnola. Bene, almeno quei fan di Audi che non sono gravati da marchio e prestigio.
Inutile dire che la Seat Exeo è l'Audi più economica e uno dei sedili più costosi. Ma se scegli una versione migliore come la 2.0 TSI con alcuni accessori, l'offerta per i soldi è già diversificata.
La Škoda Octavia RS o la Renault Laguna GT sono già concorrenti seri, per non parlare delle più potenti Mondos, Mazda6 o, ultimo ma non meno importante, le Passat.
Faccia a faccia: Dusan Lukic
“Exeo – primo posto o solo una (vecchia) Audi sotto mentite spoglie? È difficile da dire, ma è sicuramente un'auto che Seat ha un disperato bisogno di offrire. E poiché la precedente A4 era già un bestseller al prezzo di Audi, e l'Exeo è proprio lì con il prezzo di Seat, non c'è dubbio che piacerà a molte persone, specialmente a coloro che cercano un veicolo spazioso, economico e tecnicamente collaudato. ."
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Seat Exeo 2.0 TSI (147 kW) Sport
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 19.902 € |
| Costo del modello di prova: | 28.002 € |
| Potenza: | 147kW (200 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 8,4 con |
| Velocità massima: | 241 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 11,5l / 100km |
| Garanzia: | 4 anni di garanzia generale, garanzia mobile illimitata, 3 anni di garanzia sulla vernice, 12 anni di garanzia sulla ruggine. |
| Revisione sistematica | 15.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 959 € |
|---|---|
| carburante: | 12.650 € |
| Pneumatici (1) | 2.155 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 5.020 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.490 ( |
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| Acquista | € 34.467 0,34 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbobenzina - montato longitudinalmente davanti - alesaggio e corsa 82,5 × 92,8 mm - cilindrata 1.984 cm? – compressione 10,3:1 – potenza massima 147 kW (200 cv) a 5.100-6.000 giri/min – velocità media pistone alla massima potenza 15,8 m/s – potenza specifica 74,1 kW/l (100,8 cv/l) - coppia massima 280 Nm a 1.800-5.000 giri/min - 2 alberi a camme in testa (catena) - 4 valvole per cilindro - iniezione common rail - turbocompressore gas di scarico - intercooler. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona le ruote anteriori - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,667; II. 2,053; III. 1,370; IV. 1,032; V. 0,800; VI. 0,658; - Differenziale 3,750 - Ruote 7J × 17 - Pneumatici 225/45 R 17 W, circonferenza di rotolamento 1,91 m. |
| capacità: | velocità massima 241 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,3 s - consumo carburante (ECE) 10,9/5,8/7,7 l/100 km, emissioni CO2 179 g/km. |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 4 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, bracci trasversali a tre razze, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori dischi, ABS, freno meccanico ruota posteriore (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 2,75 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.430 kg - peso totale consentito 1.990 kg - peso consentito del rimorchio con freno: 1.400 kg, senza freno: 650 kg - carico consentito sul tetto: 70 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1.772 mm, carreggiata anteriore 1.522 mm, carreggiata posteriore 1.523 mm, altezza da terra 11,2 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1.460 mm, posteriore 1.420 mm - lunghezza sedile anteriore 540 mm, sedile posteriore 470 mm - diametro volante 370 mm - serbatoio carburante 70 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 5 posti: 1 valigia (36 L), 1 valigia (85,5 L), 1 valigie (68,5 L), 1 zaino (20 l). l). |
Le nostre misure
| T = 28°C/p = 1.228 mbar/rel. vl. = 26% / Pneumatici: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Chilometraggio: 4.893 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 8,4 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,0 anni ( 145 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,0 / 13,9s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 11,0 / 15,9s |
| Velocità massima: | 241 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 13,2l / 100km |
| consumo di prova: | 11,5 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 61,7m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 37,4m |
| Tabella AM: | 39m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 56dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 54dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 53dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 52dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 60dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 59dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 58dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 58dB |
| Rumore a 130 km/h in 3a marcia | 66dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 65dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 64dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 64dB |
| Rumore minimo: | 36dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (312/420)
Con Exe, Seat ha ottenuto molto. Soprattutto negli interni, dove ti senti come in un'Audi A4. Ma con attrezzature più avanzate e motori potenti, anche il suo prezzo aumenta. Pertanto, l'Exeo è considerato uno dei sedili più costosi, ma ancora l'Audi più economica.
Esterno (9/15)
Abbastanza attraente e riconoscibile, sebbene sia simile alla precedente Audi A4.
Interni (94/140)
Buona ergonomia (compresi i contro di Audi), materiali molto confortevoli e attrezzature adeguate.
Motore, trasmissione (54
/ 40)Un motore agile, anche se assetato, e un telaio relativamente morbido. Fatta eccezione per il motore, nessun assemblaggio meccanico di un'auto merita il distintivo Sport.
Prestazioni di guida (56
/ 95)Se vuoi una berlina veloce che si senta come a casa in autostrada, la Exeo è la tua scelta. Per le curve, invece, vorremmo un telaio migliore.
Prestazioni (30/35)
Penso che poche persone rimarranno deluse sia dall'accelerazione che dalla flessibilità e dalla velocità massima.
Sicurezza (35/45)
Ha tutto ciò che è standard su tali berline, ma manca il cruise control attivo, i sistemi di avviso dei punti ciechi ...
Economia
Il consumo è un grande svantaggio di questa macchina e il prezzo è solo nel mezzo. Ecco perché ha una grande garanzia!
Lodiamo e rimproveriamo
prestazioni del motore
materiali all'interno
sedile a guscio e volante sportivo
trasparenza dei contatori
frigorifero
la precisione del cambio è lenta
isolamento del parabrezza
lunga corsa del pedale della frizione
telaio sportivo nella guida dinamica
risparmio di carburante con una guida tranquilla
piccolo buco nel bagagliaio
la versione 2.0 TSI non è più economica
