Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport Up 2
contenuto
Il nome di questa vettura è davvero "rude" associato a un leone, e anche il concessionario locale ha portato sul palco un vero leone alla presentazione della Leon di prima generazione. Ma da qualche parte in Spagna c'è la città di Leon, che non è solo un villaggio ma anche storicamente molto importante e, come sappiamo, Sits ha preso in prestito i nomi dei luoghi dalla Spagna per i nomi dei suoi modelli per molto tempo. E dopotutto, dovrebbe esserci una Peugeot a sinistra, giusto?
Se Leon fosse un animale, sarebbe un toro. È vero che i tori si sentono a casa in tutti i continenti, ma presumibilmente da nessuna parte sono famosi come in Spagna. E se Leon ha un'associazione nel regno animale, allora questo è senza dubbio un toro.
Negli ultimi anni Seat ha offerto le sue vetture agli atleti; poiché si affidano senza eccezioni alla meccanica Volkswagen, sono separati dai loro cugini di design, ed è il design che dovrebbe essere considerato sportivo. Walter De Silva, famoso per le sue Alfa (anch'esse 147!), ha trasmesso la sua visione a Situ e Leon, di bell'aspetto e dall'aspetto aggressivo, è un perfetto esempio del gusto di De Silva. Oppure guarda un'auto sportiva ogni giorno. Giudicate voi stessi: pensate che la Leon somigli di più alla Golf (la cui meccanica è nascosta dietro la carrozzeria) o all'Alfa 147? Ma dimentica le somiglianze.
Leon non nasconde di volersi rivolgere a persone dal gusto libero, moderno e desiderose di privatizzare un'auto sportiva. Se solo questo fosse preso in considerazione al momento dell'acquisto, Leon è sicuramente una delle auto più adatte. Bello prendersi cura di lui. Camuffamento portellone posteriore (gancio nascosto!) - ehm, dove l'abbiamo già visto? – conferma solo di voler dare l'impressione di una coupé, e il tetto lungo, d'altra parte, promette che c'è ancora più spazio nei sedili posteriori di quanto ci si aspetterebbe da una classica coupé. Insomma: promette molto.
La Leon di prima generazione è stata ingiustamente ignorata, e quasi certamente a causa del suo aspetto; era troppo diverso. Ora questo problema è risolto e tutti coloro che vorrebbero avere il golf per la sua reputazione (che, ovviamente, si riferisce principalmente alla sua meccanica), ma non vogliono possederlo per la sua immagine o semplicemente per il suo aspetto eccessivamente conservatore , avere (di nuovo) una grande seconda possibilità. Leon è un'auto dinamica con una meccanica tradizionalmente buona. Golf sotto mentite spoglie sportive. Il gruppo VAG non dice troppo forte che si tratta di una "Golf", ma a loro piace dire che ha una buona meccanica. Ma anche questo è vero.
La ricetta si chiama di nuovo "piattaforma". Una piattaforma, diverse auto, tutte diverse. Ce ne sono già troppe per elencare qui questa tecnica, quindi teniamoci al fatto che la meccanica appartiene alla Golf. L'affermazione rimane valida finché si guarda superficialmente. Poi vieni coinvolto in una conversazione con i "sintonizzatori", cioè con quegli ingegneri che si sono occupati di piccole correzioni (messa a punto del telaio e simili), e alla fine si arriva alla loro opinione che questa è un'auto completamente diversa.
La verità, come sempre, sta nel mezzo. Dato che ci sono così tanti concorrenti solo in questa classe, è difficile dire in modo sovrano e deciso da dietro il volante: Leon guida come un golf. Ebbene, anche se fosse vero, non ci sarebbe niente di sbagliato in questo, ma comunque questa piccola modifica è da biasimare per il fatto che la sensazione di guida è molto buona e sportiva. Questo significa che hai una trasmissione molto buona, che il pedale dell'acceleratore è in ottime condizioni (in basso è bloccato e inclinato leggermente a destra per non affaticare le articolazioni della gamba destra), che il pedale del freno è ancora troppo stretto rispetto al gas (Golf!) Avere un pedale della frizione con corsa lunga (anche Golf) che il volante è ottimo per la trazione e lo sterzo dà un ottimo feedback (sebbene abbia alimentazione elettrica) ed è molto diretto e preciso .
Sembra che sia tornato il momento per i buoni motori a benzina. Almeno questo due litri FSI (iniezione diretta) dà questa sensazione: sotto carico del peso corporeo, non si presta facilmente, c'è coppia sufficiente per un avviamento facile (oltre che veloce), e le sue prestazioni aumentano continuamente e è stabile con la velocità del motore. Come per i motori, decenni fa ci è stato detto che devono avere un ottimo carattere sportivo.
Una grossa fetta di ciò sono le sei marce di un cambio ben progettato, che assicurano che una Leon così motorizzata sia adatta alla città, all'esterno e indipendente dall'autostrada. Chi vuole di più dal motore dovrebbe lasciarlo respirare, cioè tenere la marcia fino ai regimi più alti. Ama pedalare fino all'interruttore (7000 giri/min), e se si deve credere al sound sportivo, no, anche i regimi più alti qui sono superflui. Vice versa!
In Seat hanno fatto una buona scelta: estetica e fruibilità, almeno quando si tratta di moto, vanno di pari passo. I cerchi si adattano perfettamente alla carrozzeria e ai suoi fori, mentre i pneumatici bassi da 17 pollici creano un look sportivo, perché sottolineano il carattere del volante e perché sottolineano lo stile sportivo del telaio.
Quindi parlare con questo meccanico può diventare anche molto divertente: guidala tra le curve, non far scendere i giri del motore sotto i 4500 al minuto e concentrati sulla rotazione del volante. La sensazione che dà, la sensazione del telaio e della strada, il suono del motore, le ottime prestazioni del motore e l'eccellente fasatura dei rapporti del cambio rendono la Leon un'ottima compagna in curva. È qui che la differenza rispetto alla Golf è più evidente.
La meccanica mostra solo due caratteristiche che non corrispondono pienamente a quanto sopra: i movimenti della leva del cambio non sono sportivi quanto la natura sportiva del motore e della ciclistica, e se spesso ci si abbandona ai piaceri offerti dalla meccanica, il carburante il consumo sarà minore. non essere timido. Saranno necessari anche 15 litri per 100 chilometri per placare la sete del motore. E anche se stai attento con il gas, poco meno di 10 litri per 100 km non saranno sufficienti. Per le persone economiche che sono più o meno solo nelle stazioni di servizio, una tale Leon non è decisamente adatta.
Anche il pacchetto di equipaggiamento Sport Up 2 si adatta bene a Leon. Tra l'altro ha dei sedili molto buoni che non caricano i fianchi in entrata o in uscita, ma allo stesso tempo tengono molto bene il corpo in curva. I sedili sembrano perfetti e sono sagomati in modo che il corpo non stabilisca un affaticamento eccessivo dopo una lunga corsa. Alcune persone potrebbero essere preoccupate per la quantità di telaio e la rigidità del sedile, che possono distrarre su strade imperfettamente lisce ad alte velocità, poiché il corpo può percepire bene le vibrazioni. Con una colonna vertebrale sana e una seduta corretta, questo non si sente quasi, ma per i più sensibili, consigliamo comunque di scegliere sedili più morbidi.
Ma se scegli il modo in cui è equipaggiata la tua Leon di prova, adorerai anche l'aspetto sportivo e sobrio degli interni. Qui prevale un colore nero slavato, solo il rivestimento dei sedili e delle porte è delicatamente combinato con un filo rosso vivo. La plastica sulla plancia è per lo più morbida al tatto e con una piacevole finitura superficiale, solo nella parte centrale (impianto audio, aria condizionata) c'è qualcosa che non dà l'impressione di qualità.
I comandi più importanti - il volante e la leva del cambio - sono rivestiti in pelle, quindi sono comodi da tenere in mano e non commentiamo il loro aspetto. I sensori dietro l'anello sono belli e trasparenti, il che irrita il "tradizionale": i dati di temperatura e ora all'esterno, nonostante lo schermo piuttosto grande, fanno parte del computer di bordo, il che significa che puoi controllare solo uno di questi dati Al tempo. .
Grazie al pacchetto di sicurezza, i tergicristalli anteriori si distinguono, non per l'efficienza, poiché svolgono un ottimo lavoro alla massima velocità, ma per lo sforzo che i progettisti hanno dedicato alla progettazione. La loro disposizione di base (verticalmente lungo i montanti anteriori) non è nulla di preoccupante, ma il fatto che il parabrezza sia più piatto della sorella Altea (e Toledo) sembra logico; che non siano nella posizione estrema di Leon sotto i montanti è incomprensibile, almeno in termini di aerodinamica.
La carrozzeria è completamente invisibile, secondo Seat, ma anche dai sedili anteriori ci sono ulteriori finestrini triangolari tra la portiera anteriore e il parabrezza, che contribuiscono a una migliore visibilità intorno all'auto, ma allo stesso tempo (come il posteriore, anche triangolare , plastica e con l'incavo dovuto alla maniglia nascosta) fa parte dell'immagine caratteristica del fianco di Leon.
Dalla spaziosità dell'abitacolo, è bello sapere che la Leon offre ciò che ti aspetteresti da un veicolo della sua classe. Evidenziato dalla possibilità di una lunga distanza dal posto di guida al cruscotto (guidatori alti!) e buon spazio per le ginocchia per i passeggeri posteriori, ma il bagagliaio è meno gradevole. Fondamentalmente, è abbastanza grande e tre volte più piccolo, ma rimane solo la parte posteriore della panca da abbassare, e anche in questo caso c'è un passo significativo e la parte posteriore rimane ad un'angolazione notevole.
Se stai acquistando un posto in fondo alla casa, Altea è già una scelta migliore, e Toledo in generale. In effetti, non ci sono nemmeno molti cestini davanti, anche se è vero che lo spazio non si esaurisce in fretta, soprattutto con i cestini extra sotto i sedili anteriori. Solo quella davanti al passeggero anteriore potrebbe essere più grande, più leggera e più fresca. Non c'è nemmeno il supporto per i gomiti tra i sedili, ma non ci siamo persi, e per quanto riguarda i gomiti, anche le fibbie delle cinture di sicurezza anteriori sporgono goffamente sopra il sedile qui.
Se siamo piccoli, ci mancava una spia per un portellone aperto, altrimenti la Leon di prova era molto ben attrezzata (compresi cruise control, comandi al volante, specchietti esterni ripiegabili, due prese da 12V) e con diversi elementi (vetri posteriori oscurati opzionali, lettore mp3 e il già citato pacchetto Sport Up 2) sono ancora modernizzati. Sono rimasti alcuni desideri insoddisfatti, ma la maggior parte di loro ha una risposta da Seat.
Certo, puoi pensare alla Leon con altri motori più economici e meno potenti (e anche più efficienti in termini di consumo di carburante), ma con la sua dichiarata sportività, è il tipo di pacchetto meccanico, incluso questo motore, che sembra abbinarsi meglio a ciascuno altro. Tale guida non lascia dubbi; un leone, un toro o qualcos'altro: l'impressione generale è, senza dubbio, molto sportiva. La cosa bella è che soddisfa le esigenze della famiglia.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport Up 2
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 19.445,84 € |
| Costo del modello di prova: | 20.747,79 € |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,5 con |
| Velocità massima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 12,3l / 100km |
| Garanzia: | 2 anni di garanzia generale illimitata, 12 anni di garanzia antiruggine, garanzia mobile |
| Cambio olio ogni | 30.000 km |
| Revisione sistematica | 30.000 km |
Costo (fino a 100.000 km o cinque anni)
| Servizi regolari, lavori, materiali: | 113,71 € |
|---|---|
| carburante: | 13.688,91 € |
| Pneumatici (1) | 1.842,76 € |
| Perdita di valore (entro 5 anni): | 13.353,36 € |
| Assicurazione obbligatoria: | 3.434,32 € |
| ASSICURAZIONE CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 ( |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Acquista | € 3.556,33 0,36 (costo km: XNUMX ) |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - in linea - iniezione diretta di benzina - montata trasversalmente davanti - alesaggio e corsa 82,5×92,8 mm - cilindrata 1984 cm3 - rapporto di compressione 11,5:1 - potenza massima 110 kW ( 150 cv) a 6000 / min - velocità media del pistone alla massima potenza 18,6 m/s - potenza specifica 55,4 kW/l (75,4 cv/l) - coppia massima 200 Nm a 3500 giri/min - 2 alberi a camme in testa (cinghia di distribuzione) - 4 valvole per cilindro. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - rapporto di trasmissione I. 3,778 2,267; II. 1,650 ore; III. 1,269 ore; IV. 1,034 ore; V. 0,865; VI. 3,600; posteriore 3,938 - differenziale 7 - cerchi 17J×225 - pneumatici 45/17 R 1,91 W, raggio di rotolamento 1000 m - velocità in VI. marce a 33,7 giri / min XNUMX km / h. |
| capacità: | velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h 8,8 s - consumo carburante (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Trasporto e sospensione: | berlina - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, balestre, traverse triangolari, stabilizzatore - sospensione singola posteriore, quattro traverse, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato, posteriore) ( raffreddamento forzato), freno di stazionamento meccanico sulle ruote posteriori (leva tra i sedili) - volante a pignone e cremagliera, servosterzo, 3,0 giri tra i punti estremi. |
| Maso: | veicolo vuoto 1260 kg - peso totale consentito 1830 kg - peso consentito del rimorchio con freno 1400 kg, senza freno 650 kg - carico consentito sul tetto 75 kg. |
| Dimensioni esterne: | larghezza veicolo 1768 mm - carreggiata anteriore 1533 mm - carreggiata posteriore 1517 mm - altezza da terra 10,7 m. |
| Dimensioni interne: | larghezza anteriore 1480 mm, posteriore 1460 mm - lunghezza sella anteriore 520 mm, sella posteriore 450 mm - diametro manubrio 370 mm - serbatoio carburante 55 l. |
| Scatola: | Volume del bagagliaio misurato con set standard AM di 5 valigie Samsonite (278,5 L totali): 1 zaino (20 L); 1 × valigia per aviazione (36 l); 2 × valigia (68,5 l) |
Le nostre misure
| T = 18°C/p = 1010 mbar/rel. Proprietario: 50% / Gomme: Bridgestone Potenza RE 050 / Lettura manometro: 1157 km km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,5 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,9 anni ( 136 chilometri all'ora) |
| 1000m dalla città: | 30,7 anni ( 171 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 8,2 / 10,6s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,8 / 14,0s |
| Velocità massima: | 210 km/h (NOI.) |
| Consumo minimo: | 9,8l / 100km |
| Consumo massimo: | 14,9l / 100km |
| consumo di prova: | 12,3 l/100 km |
| Distanza di frenata a 130 km/h: | 64,5m |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Rumore a 50 km/h in 3a marcia | 59dB |
| Rumore a 50 km/h in 4a marcia | 58dB |
| Rumore a 50 km/h in 5a marcia | 57dB |
| Rumore a 50 km/h in 6a marcia | 56dB |
| Rumore a 90 km/h in 3a marcia | 64dB |
| Rumore a 90 km/h in 4a marcia | 62dB |
| Rumore a 90 km/h in 5a marcia | 61dB |
| Rumore a 90 km/h in 6a marcia | 61dB |
| Rumore a 130 km/h in 4a marcia | 69dB |
| Rumore a 130 km/h in 5a marcia | 68dB |
| Rumore a 130 km/h in 6a marcia | 67dB |
| Errori di prova: | inconfondibile |
Valutazione complessiva (333/420)
La terza Seat sulla stessa piattaforma ha completato l'offerta dall'altra parte: enfatizza maggiormente la sportività, ma è meno convincente in termini di fruibilità. Tuttavia, può soddisfare le esigenze della famiglia.
Esterno (15/15)
Il primo posto assoluto è difficile da assegnare, ma la Leon è probabilmente attualmente una delle prime tre auto più belle della sua categoria.
Interni (107/140)
La tendenza coupé incide, seppur marginalmente, sull'abitabilità. Molto buono sotto tutti i punti di vista.
Motore, trasmissione (36
/ 40)Un grande motore che gli si addice molto bene e rapporti del cambio perfettamente calcolati. Il cambio è leggermente bloccato.
Prestazioni di guida (80
/ 95)Ottima guida e posizione su strada, solo un pedale del freno alto interferisce leggermente, soprattutto quando si frena rapidamente in situazioni critiche.
Prestazioni (24/35)
In termini di flessibilità, il turbodiesel è notevolmente migliore, ma accelera bene e offre una guida sportiva a regimi più elevati.
Sicurezza (25/45)
Il pacchetto sicurezza è quasi completo, almeno in questa classe mancano solo i fari bixeno con tracciamento.
Economia
Soprattutto è indignato per il consumo di carburante, ma questo è un ottimo pacchetto per i soldi. Buone condizioni di garanzia.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto esteriore
motore
volante, volante
pedale dell'acceleratore
materiali interni
produzione
pedale del freno alto, corsa lunga del pedale della frizione
fibbia della cintura di sicurezza anteriore alta
scarso allargamento del tronco
piccola scatola davanti al passeggero
