La forza delle emozioni - Alfa Romeo Giulietta
Quadrifoglio. Il simbolo della felicità ha un significato speciale per i fan dell'Alfa Romeo. Con il leggendario Quadrifoglio Verde, il marchio italiano ha celebrato negli anni le variazioni più veloci dei singoli modelli.
Nel caso della Giulietta, il simbolo del quadrifoglio compare sui parafanghi della versione equipaggiata con il motore turbo da 1750 TBi. Gli ingegneri italiani hanno affrontato il compito, spremendo 1742 CV da 235 cc. e 340 Nm di coppia! Non meno importanti sono le velocità alle quali il pilota ha a disposizione i parametri massimi del motore. Sono rispettivamente 5500 e 1900 giri/min. Per una guida fluida, è sufficiente mantenere l'ago del contagiri entro 2-3 mila giri.
Se senti il bisogno di velocità, devi aumentare i giri e raggiungere il selettore del sistema DNA, che si trova sulla console centrale. In modalità dinamico l'elettronica affina il lavoro del pedale dell'acceleratore, attiva la funzione Overboost, attiva il bloccaggio elettronico del differenziale Q2, limita la potenza del servosterzo, e sul display multimediale è possibile selezionare un indicatore di pressione di sovralimentazione o... un sensore di sovraccarico. La differenza è davvero grande. Mentre in modalità ordinario Giulietta è solo una macchina vivente, sì dinamico diventa un pilota compatto che trasforma ogni tocco del gas in una forza che spinge i passeggeri ai loro posti.
Su buone superfici stradali, Alpha accelera a "centinaia" in soli 6,8 secondi. La lancetta del tachimetro non si ferma fino a 242 km / h. Quanto si paga per grandi prestazioni? Il costruttore riporta 7,6 l/100 km nel ciclo combinato. In pratica si tratta di 10-11 l/100km, che è un risultato molto decente per 235 km, che possono essere abbassati. Quando si guida in autostrada a una velocità di circa 120 km / h, il computer segnala 8 l / 100 km.
Il magnifico propulsore è tenuto al passo con un cambio a 6 marce. L'accuratezza del meccanismo di selezione delle marce contribuisce alla "miscelazione" delle marce. In realtà, questo non è necessario. La flessibilità del motore gli permette di muoversi su strada solo nelle ultime due marce. Ai potenziali utenti Alfa Romeo potrebbe piacere la frizione, che, nonostante la natura sportiva dell'auto, non offre molta resistenza.
La coppia va esclusivamente all'asse anteriore. Quindi i problemi di aderenza sono inevitabili quando si accelera da fermo, ma la Giulietta non mostra un sottosterzo eccessivo nelle curve strette. Il pilota può contare sul supporto dell'ESP (denominato Alfa VDC) e del già citato sistema Q2. La vigilanza degli assistenti dipende dalla modalità di funzionamento selezionata del sistema DNA. Tutto il tempo progettato per migliorare la sicurezza di guida in condizioni difficili, quindi le soglie per i singoli sistemi sono ridotte. ordinario è una soluzione per la guida di tutti i giorni. Il più acuto dinamico consente un leggero slittamento. Tuttavia, il produttore non ha previsto la possibilità di disabilitare completamente il sistema ESP.
La sospensione della versione Quadrifoglio Verde è ribassata e irrobustita. Pneumatici standard 225/45 R17. Il campione di prova ha ricevuto ruote con una dimensione di 225/40 R18, per le quali era richiesto un costo aggiuntivo: non amano i dossi sulla strada, ma compensano qualsiasi inconveniente con un'aderenza eccellente su sezioni di asfalto liscio in rapido movimento.
La versione più predatoria della Giulietta interessa gli altri guidatori. L'età, il sesso o il tipo di veicolo non hanno importanza. La carrozzeria di buon gusto, le calotte degli specchietti opache, i loghi del quadrifoglio sui parafanghi anteriori e le grandi ruote sono tutti osservati con interesse: cerchi da 330 mm e pinze a quattro pistoncini rosso sangue si intravedono attraverso le alette delle ruote anteriori. migliore offerta per le persone che vorrebbero rimanere anonime.
Ci sono anche molte attrazioni all'interno. Il pozzetto originale è realizzato con materiali di qualità. Nella versione Quadrifoglio Verde, gli inserti in alluminio spazzolato, le cuciture in pelle rossa sul volante e le calotte dei pedali in alluminio creano un'atmosfera sportiva. I sedili sono ben sagomati e comodi. Puoi sederti molto basso. Il piantone dello sterzo è regolabile su due piani e gli schienali, come si conviene a un'auto sportiva, possono essere installati in verticale. Il team di interior design si è concentrato sul suo aspetto. Purtroppo si è dimenticato dei vani portaoggetti e dell'intuitivo sistema multimediale e del cruise control, che si comanda tramite una leva aggiuntiva sul piantone dello sterzo. Le persone che sono abituate a portare le bevande in macchina avranno seri problemi. La bottiglia non può essere nascosta nelle tasche laterali della porta.
Tuttavia, la più grande maledizione del pilota della Giulietta è la visibilità limitata. Il campo visivo è ristretto dalla forte pendenza dei montanti anteriori, dalla linea ascendente del finestrino e da un piccolo vetro nel portellone. I sensori di parcheggio posteriori sono l'opzione consigliata.
La capacità del corpo anteriore è molto buona. Nella parte posteriore, i passeggeri potrebbero utilizzare più spazio per la testa. Sotto la carrozzeria ben ripiegata si trovano 350 litri di bagagliaio. Questo è un valore tipico per il segmento C. Tuttavia, la Giulietta non è all'altezza dei suoi concorrenti quando si tratta di più bagagli. Ha una soglia di carico elevata e, con i sedili posteriori abbattuti, il volume del bagagliaio cresce fino a soli 1045 litri. L'insonorizzazione dell'abitacolo è discreta: il rumore dell'aria che scorre intorno al corpo è stato eliminato e il funzionamento del motore, sebbene udibile, non è fastidioso. Alpha, invece, irrita con un allarme penetrante che accompagna l'apertura e la chiusura della porta.
Ci sono molte leggende sulla durata delle auto italiane. Gli schernitori affermano che "l'italiano" necessita di riparazioni entro pochi istanti dopo aver lasciato l'officina. Chiunque con quell'atteggiamento sarebbe entrato nella Giulietta presentata, avrebbe messo in discussione le teorie che ha predicato finora. L'interno dell'auto, nonostante i quasi 37 chilometri sul contachilometri, non presentava gravi segni di usura. La sospensione ha raccolto i dossi senza troppo rumore. L'interno ben assemblato scricchiolava leggermente solo sui dossi più grandi e va sottolineato che anche gli utenti di auto sportive di altre marche sperimentano rumori simili. La cosa più difficile da sopportare sono state le difficoltà dell'operazione ... una manopola di controllo dell'aria che era troppo stretta e non ruotava senza intoppi. I controlli di temperatura analogici hanno funzionato bene. Tra qualche anno scopriremo se Alfie Romeo è finalmente riuscito a rompere con il suo inglorioso passato. I rapporti di Dekra sono ottimisti: la sorella maggiore di Giulietta, l'Alfa Romeo, ha ricevuto recensioni positive.
Giulietta nella versione di punta del Quadrifoglio Verde costa 106,9 mila rubli. zloty. L'importo non è affatto economico, ma non esorbitante. Ricorda che stiamo parlando di una macchina ben equipaggiata con un motore da 235 CV. Aggiornare il tuo equipaggiamento con i seguenti elementi dall'elenco delle opzioni può aumentare rapidamente il tuo punteggio finale. Sensori di parcheggio posteriori molto utili costano PLN 1200, fari bi-xeno con funzione di luce in curva - PLN 3850, ruote da 18 pollici - PLN 4. PLN e navigazione con un display che scorre fuori dal lato - PLN 6. Per la vernice rossa a tre strati 8C Competizione devi pagare fino a 8 PLN. La bellezza richiede sacrificio...
