Test Drive Sin Cars Sin R1: Padri e figli

Il nome "Sin" dovrebbe essere associato sia alla parola inglese "sin" che alla parola bulgara "son", ha affermato il padre del nuovo marchio sportivo, Rosen Daskalov. Prime impressioni uniche sul nuovo Sin R1 da 450 CV.

Per un europeo occidentale, la domanda "Cosa hanno in comune Sofia B e Sin R1?" va oltre il mistero di un milione in Get Rich. Probabilmente, solo pochi specialisti ristretti nella storia dei paesi dell'ex blocco orientale potevano sapere qualcosa sull'auto sportiva bulgara "Sofia B" e sulla sua esotica carrozzeria in fibra di vetro sulla piattaforma Zhiguli. Ma mentre, per gli standard dell'Europa occidentale, la piccola serie lanciata alla fine degli anni '80 aveva poco a che fare con l'idea di una vera auto sportiva, il caso della Sin Cars Sin R1, emerso tre decenni dopo, è molto diverso. Ha di nuovo radici bulgare, ma le sue capacità e ambizioni sono molto più serie.

Il nostro primo incontro con Sin R1 e il suo creatore Rosen Daskalov non è avvenuto a Sofia, la capitale della Bulgaria, che ha dato il nome all'ex atleta sociale, bensì nella cittadina bavarese di Ludwigsmoos-Königsmoos, a 25 km da Ingolstadt. "Questo sarà il nostro ufficio tedesco", ha detto il fondatore di Sin Cars.

Sin Cars Sin R1 è un atleta serio con radici bulgare

Nel frattempo, all'indirizzo del futuro ufficio di rappresentanza regna un idillio pastorale: in Ludwigstrasse 80 ci aspetta una piccola casa ordinata costruita negli anni '60, e dietro le porte leggermente scricchiolanti del vicino garage ci aspettiamo di vedere un trattore di famiglia , tipico di questi casi, un muso modesto.

Niente del genere! Il workshop dà il volto che ci si aspetterebbe di vedere davanti a un casinò di Monte Carlo o su Ocean Drive a Miami Beach. Forme muscolose, linee veloci, porte ad apertura verticale che penetrano in profondità nel tetto come una Ferrari LaFerrari, una caratteristica presa d'aria sul tetto in stile Gumpert Apollo, una parte posteriore aerodinamica con un diffusore e un coperchio: una brillante combinazione di colori a contrasto è esposta sotto una vernice al carbonio trasparente. Indubbiamente uno spettacolo impressionante, non solo in termini di design, ma anche in termini di dimensioni e proporzioni. Sullo sfondo di Sin R1, alcuni atleti esperti sembrerebbero completamente brutti. Con una lunghezza di 4,80 metri e una larghezza di 2251 metri (8 mm con specchietti esterni), il debuttante bulgaro è più grande dell'Audi R10 V4440 plus (lunghezza / larghezza - 1929/650 mm), nonché della McLaren 4512S ( 1908/458 mm) e la Ferrari 4527 Italia (1937/1 mm). La questione delle prestazioni si pone da sola in prossimità della pedanteria dell'Audi a Ingolstadt, ma l'auto davanti a noi non ha ancora l'ambizione di essere un modello in questo senso: è la seconda Sin RXNUMX nella storia non ancora rilasciata. fase di prototipazione.

Invece, preferisce mostrarci la nostra vecchia conoscenza. Il suono rauco e sfrenato dell'avviamento di un grosso V8 riesce a svegliarci completamente, e le vibrazioni simili a un micro-terremoto tradiscono immediatamente il colpevole dello stress mattutino dei sensi. 6,2 litri, albero a camme centrale inferiore e due valvole per cilindro. In una parola: il buon vecchio e invincibile LS3 di Corvette. In R1, l'unità GM raggiunge la sua potenza massima di 450 CV. in combinazione con un sistema di scarico sviluppato da Sin Cars. "Una LS3 pronta per l'installazione costa 6500 euro, mentre il prezzo di un motore biturbo a otto cilindri di una M5 è di circa 25 euro", ha detto Daskalov come uno dei motivi ovvi per la scelta di questa vettura.

V8 aspirato da 450 CV

E grazie a Dio! Tutto ciò che serviva era un altro biturbo... Come un forte sorso di prugna di Troia invecchiata, il classico V8 aspirato non solo riscalda l'atmosfera acustica e l'anima del guidatore, ma spinge anche con forza in avanti, come i precedenti attacchi di Stoichkov al campo dell'avversario . E per completezza, tutto questo è accompagnato da un suono metallico non meno classico del cambio a sei marce di un cambio manuale, opera degli italiani di Graziano. A differenza di Ferrari e Lamborghini, Sin R1 consente ancora al guidatore di scegliere da solo: disponibile in versione semiautomatica con cuscinetti del volante, nonché versione classica con leva e console aperta. A questo punto, il passaggio non è ancora del tutto fluido, ma anche questo si abbina perfettamente al carattere generale piacevolmente non filtrato di Sin R1.

Anche il percorso del prototipo non è filtrato al 100%. A parte il volante ei suoi pedali in alluminio piuttosto aderenti, la R1 attualmente non offre al guidatore alcun controllo, elettronico o di altro tipo. Se lo si desidera, l'ABS sarà disponibile in seguito, attualmente in fase di sviluppo in collaborazione con Bosch. Mentre il tergicristallo a un braccio lotta con la pioggia bavarese, cerco di abituarmi all'azione dei freni. Non dobbiamo dimenticare che oltre all'impianto frenante AP Racing senza ABS con pinze a sei pistoncini e dischi da 363 mm su tutte le ruote, il prototipo è calzato nella situazione delle mezze immagini Michelin Pilot Sport Cup 2. Quindi ho deciso di essere prima più gentile. Tuttavia, abbiamo 271 chilometri di strada tra la città dell'Alta Baviera e il circuito di Hockenheim, dove tradizionalmente conosciamo in dettaglio auto di questo calibro: il tempo per parlare è di circa tre ore. Ebbene, le conversazioni nell'abitacolo della R1 in autostrada sono un po' come un tentativo di discussione approfondita in un locale techno, ma è degno di nota anche il suono meccanico pulito del motore posizionato centralmente a pochi centimetri dietro di noi. L'unica cosa che separa i sedili sportivi V8 americani e OMP è un deflettore monoscocca in fibra di carbonio, e lo adoro: quel ruggito genuino è migliore degli atleti più nuovi e troppo istruiti.

La velocità massima di Sin R1 raggiungerà i 300 km / h.

Le future R1 di produzione saranno in grado di raggiungere fino a 300 km / h. Nella corsa mattutina in autostrada, l'auto arancione ha brevemente accelerato fino al limite di 250 km / h, lasciando un'ottima impressione con il suo comfort di guida sorprendentemente elevato e la calma seguendo il percorso diretto scelto dal guidatore.

Insieme a queste impressioni, mi faccio un'idea delle radici del nuovo progetto dalla storia di Rosen Daskalov, che era strettamente legato a me con imbracature a sei punti. Il suo interesse per il motorsport è apparso presto e in gioventù il bulgaro è stato attivamente coinvolto nelle competizioni di kart. Lo sport continua in una fase successiva, quando l'imprenditore ha già un'attività in proprio: prima correndo in pista con una BMW M5 (E39), e successivamente guidando un'auto Radical modificata.

Daskalov ha compiuto un grande passo verso la realizzazione del suo grande sogno di costruire il proprio modello sportivo nel settembre 2012, quando lui e il suo team di giovani ingegneri e designer hanno iniziato a lavorare sulla R1. L'ulteriore storia sembra svilupparsi rapidamente: il primo prototipo della R1 è stato presentato nel gennaio 2013 all'Autosport International di Birmingham, nel luglio dello stesso anno il modello è stato presentato al Goodwood Festival of Speed ​​e nel settembre 2013 la R1 ha ricevuto l'ufficialità omologazione. viaggiare sulla rete stradale del Regno Unito. Il secondo prototipo è stato mostrato in una mostra a Birmingham lo scorso gennaio, ea giugno l'azienda partecipa tradizionalmente al Goodwood Festival of Speed, ma con un nuovo modello. Parallelamente a questo processo, sono state create due versioni da corsa con motori LS7 (V8 da sette litri), con le quali il fondatore dell'azienda ha avuto un inizio piuttosto positivo nella serie di corse del British GT Cup Championship nel 2013 e nel 2014.

1296 chilogrammi con un serbatoio pieno

"I requisiti normativi per l'omologazione civile nel Regno Unito sono molto più facili da implementare e il mercato è tradizionalmente interessato ai modelli sportivi leggeri", ha affermato Daskalov, che si affida alla collaborazione degli specialisti britannici di ProFormance Metals per produrre il complesso telaio tubolare per il telaio R1. Molti dei pannelli della carrozzeria, così come l'abitacolo scheletrico, sono realizzati in materiale composito rinforzato con fibra di carbonio e sono in parte prodotti nel Regno Unito, in parte nella città sul Danubio di Ruse. Si prevede che in futuro l'assemblaggio finale dei veicoli di produzione sarà concentrato in una nuova officina a Hinckley, nel Leicestershire.

La storia dietro sia i prototipi che la Sin da corsa è sicuramente interessante, ma mi chiedo sempre quanto pesa effettivamente la R1? Sin Cars promette 1150 kg di peso morto e visto che nel frattempo arriviamo a Hockenheim, la mia curiosità sarà presto soddisfatta. Riempiamo velocemente il serbatoio da 100 litri e passiamo al peso grossolano esatto che utilizziamo per determinare il peso di tutti i veicoli di prova. Il carico sull'asse anteriore è di 528 kg e il peso totale con un serbatoio pieno è di 1296 kg, ciò significa che la distribuzione tra l'asse anteriore e quello posteriore è 40,7: 59,3% e il peso specifico è di 2,9 kg / CV.

Resta da vedere di cosa è capace un'auto con parametri così impressionanti su un breve tracciato della pista di Hockenheim. Mentre lo sterzo senza servosterzo è in grado di impressionarci nei primi giri con il suo funzionamento preciso e il feedback preciso, le impostazioni delle sospensioni del prototipo R1 sono ancora troppo morbide nel complesso, e c'è un notevole movimento del corpo durante le curve. leggera tendenza al sottosterzo, che si trasforma in una leggera reazione nervosa quando il carico cambia in curve veloci e strette. Tutto ciò è perfettamente normale considerando che, a differenza del modello di produzione previsto per la fine del 2015, il prototipo non dispone di stabilizzatori a ponte. Ci riserviamo il diritto di condurre un test esaustivo e autorevole con tempi sul giro oggettivi in ​​un secondo momento, quando la sospensione regolabile con meccanismo Pushrod e ammortizzatori Nitron sarà stata finalizzata dal produttore. "Abbiamo già impostazioni molto buone e testate nel tempo nella versione da corsa del modello, che ora stiamo adattando alla versione di produzione", ha affermato il creatore di R1.

Il prezzo di £ 145 è incredibile!

Rimane la questione del prezzo. Daskalov, che finora ha investito due milioni di euro nel progetto, prevede di iniziare il prezzo base del modello sportivo di origine bulgara, britannica e bavarese da £ 145 - sorprendentemente basso per un'auto con carrozzeria interamente in carbonio. In questo contesto, non dovresti guardare troppo a dettagli come le prese d'aria dell'Audi TT, le maniglie delle porte della Mini e gli specchietti esterni della Opel Corsa. “È estremamente sbagliato cercare di entrare in questo segmento con prezzi utopici. Dopotutto, non vogliamo alienare potenziali clienti, ma ispirarli con il nostro prodotto”, spiega Rosen, che prevede di vendere fino a 000 auto all'anno, con un sorriso sul volto. Si scopre che abbiamo una persona con un approccio leggermente diverso rispetto ai produttori della maggior parte degli atleti di piccole serie, che spesso vanno nell'oblio più velocemente della velocità con cui appaiono nel mondo. Resta da augurare a Sin Cars Sin R100 di non rimanere "un miracolo per tre giorni", come amano dire i bulgari "

Testo: Christian Gebhard

Foto: Rosen Gargolov