Sincronizzazione del carburatore

Quando i carburatori non sono sincronizzati, il minimo è rumoroso, l'acceleratore è insufficiente e il motore non eroga la massima potenza. È ora di regolare correttamente i carburatori.

Quello che devi sapere sui tempi del carburatore

Minimo irregolare, scarsa risposta dell'acceleratore e vibrazioni più del normale in un motore multicilindrico sono spesso segni che i carburatori non sono sincronizzati. Per confrontare questo fenomeno con una squadra di cavalli, immagina che un cavallo pensi solo a iniziare a galoppare, mentre l'altro preferisce muoversi tranquillamente al trotto e gli ultimi due al passo. Il primo tira invano il carro, gli ultimi due inciampano, lo zampone non sa più cosa fare e controlla, non va niente.

Condizioni obbligatorie

Prima di considerare la distribuzione dei carburatori, devi assicurarti che tutto il resto funzioni. È necessario regolare correttamente l'accensione e le valvole, nonché il gioco nei cavi dell'acceleratore. Il filtro dell'aria, i tubi di aspirazione e le candele devono essere in buone condizioni.

In cosa consiste la sincronizzazione?

Quando raggiunge il regime di funzionamento corretto, il motore aspira la miscela gas/aria dai carburatori. E chi parla di aspirazione parla anche di depressione. Le camere di combustione vengono eccitate alla stessa velocità solo se questa depressione è la stessa in tutti i collettori di aspirazione dei cilindri. Questa è una delle condizioni necessarie per il buon funzionamento del motore. La velocità di avanzamento è regolata da un'apertura maggiore o minore del portello; nel nostro caso, questa è la posizione della valvola a farfalla o valvola di vari carburatori.

Come si effettua l'impostazione?

Spesso è necessario un cacciavite molto lungo per accedere alle viti di regolazione. Molto spesso, le valvole a farfalla dei carburatori a vuoto sono interconnesse da una frizione a molla dotata di una vite di regolazione. Nel caso di motori a quattro cilindri, sincronizzare ruotando le viti come segue: tarare prima i due carburatori di destra l'uno rispetto all'altro, poi fare lo stesso con i due di sinistra. Quindi regolare le due coppie di carburatori al centro fino a quando tutti e quattro i carburatori hanno lo stesso vuoto.

In altri casi (es. carburatori a tappo), la serie di carburatori ha un carburatore che funge da riferimento fisso per sincronizzare altri carburatori. Nella maggior parte dei casi, la vite di regolazione si trova sotto il coperchio superiore.

Depressiometro: uno strumento indispensabile

Per poter regolare la stessa portata di erogazione della miscela gas/aria a tutti i collettori di aspirazione, sono necessari dei vuotometri, quindi l'opposto dei manometri utilizzati per controllare la pressione dei pneumatici. A differenza dei pneumatici, è necessario misurare tutti i cilindri contemporaneamente, quindi è necessario un calibro per cilindro. Questi manometri sono disponibili in set da 2 e 4, chiamati vacuometri, e contengono anche i tubi e gli adattatori necessari. Nella maggior parte dei casi, quando si effettuano le regolazioni, è necessario smontare il serbatoio, ma avviare il motore. Pertanto, ti consigliamo di acquistare una piccola bottiglia di benzina per i tuoi carburatori. Puoi risolvere questo problema, ad esempio. allo specchietto retrovisore.

warning: A causa del motore acceso, eseguire il cronometraggio all'aperto o sotto un tettuccio aperto, mai al chiuso (anche parzialmente). Con venti sfavorevoli, corri il rischio di avvelenamento da monossido di carbonio (scarico), anche in un garage aperto.

Fasatura del carburatore - Andiamo

01 - Importante: iniziare riducendo il passaggio dell'aria

Inizia facendo girare la moto, quindi posizionala sul cavalletto centrale e spegni il motore. Quindi rimuovere il serbatoio e tutti i coperchi e le carenature che potrebbero intralciare. In ogni caso, il serbatoio del gas dovrebbe essere posizionato sopra i carburatori. Ora è il turno del depressometro. Nella maggior parte dei casi, per motivi di imballaggio, il manometro viene spedito smontato. Tuttavia, il montaggio è molto semplice, basta seguire le istruzioni nel manuale. Assicurarsi di serrare a mano la vite a testa zigrinata (per regolare il flusso d'aria) prima dell'uso senza danneggiare il tubo.

Infatti, proprio per il fatto che le tacche sono molto basse, gli aghi del manometro sono tanto più sensibili. Se si collega un manometro con uno smorzamento insufficiente e quindi si avvia il motore, la lancetta si sposterà da una posizione estrema all'altra ad ogni ciclo del motore e il manometro potrebbe guastarsi.

02 - Montaggio e collegamento misuratori di depressione

I tubi del vuotometro sono ora montati sulla moto; A seconda dell'auto, vengono installati sulla testata (vedi foto 1) o sui carburatori (il più delle volte in alto, di fronte al tubo di aspirazione) o sul tubo di aspirazione (vedi foto 2).

Di solito ci sono piccoli tubi di collegamento chiusi con un tappo di gomma. Le piccole viti del coperchio del carburatore o della testata devono essere svitate e sostituite con adattatori per tubi a vite (i più comuni sono spesso forniti con vacuometro).

03 - Sincronizzazione di tutti i manometri

Calibrare gli indicatori insieme prima di collegarli. In ogni caso, ciò consente l'identificazione di manometri che mostrano letture errate o una connessione del tubo che perde. Per fare ciò, collegare prima tutti i manometri utilizzando gli adattatori a T o a Y (spesso forniti anche con i vacuometri) in modo che fuoriescano tutti da un'estremità del tubo. Collegare quest'ultimo al carburatore o al tubo di aspirazione. Il resto delle connessioni deve rimanere chiuso.

Quindi avviare il motore e regolare i manometri con i dadi zigrinati in modo che gli aghi si muovano appena, assicurandosi che lo smorzamento dello spillo sia sufficiente. Se gli aghi sono completamente fermi, il calibro è bloccato; Quindi allentare leggermente i dadi zigrinati. Tutti gli indicatori dovrebbero ora mostrare la stessa lettura. Arrestare di nuovo il motore. Se gli strumenti sono perfettamente funzionanti, collegarne uno ad ogni cilindro, quindi posizionarli in una posizione adeguata sulla moto, fissandoli per evitare che cadano (gli strumenti si muovono facilmente a causa delle vibrazioni del motore).

Avviare il motore, dare alcuni colpi leggeri all'acceleratore fino a raggiungere circa 3 giri al minuto, quindi lasciarlo stabilizzare al minimo. Controllare gli indicatori di scala e regolarli con i dadi zigrinati finché non sono sufficientemente leggibili. La maggior parte dei produttori consente una deviazione di circa 000 bar o meno.

04 - Regolare il carburatore agli stessi valori misurati

A seconda del modello, trovare il "carburatore di riferimento" della batteria del carburatore, quindi calibrare tutti gli altri carburatori, uno per uno, con la massima precisione al valore di riferimento utilizzando la vite di regolazione. Oppure procedere come descritto in precedenza: tarare prima i due carburatori di destra, poi i due di sinistra, quindi impostare le due coppie al centro. Nel frattempo verificare se il minimo è ancora stabilizzato al corretto regime motore agendo leggermente sul pedale dell'acceleratore; regolare se necessario con la vite di regolazione del minimo. Se non si riesce a sincronizzare, è possibile che i cilindri aspirino aria in eccesso, sia perché i tubi di aspirazione sono porosi, sia perché non sono serrati nei punti di transizione del carburatore o della testata, o perché l'impostazione di base è che il carburatore è stato completamente rotto. Meno comunemente, la causa potrebbe essere un carburatore molto intasato. In ogni caso è necessario individuare ed eliminare questi possibili malfunzionamenti; in caso contrario, non sono necessari ulteriori tentativi di sincronizzazione. Ulteriori informazioni sulla pulizia dei carburatori sono disponibili nel Consiglio dei meccanici dei carburatori.

Partiamo dal presupposto che tu abbia un risultato positivo e congratulazioni: la tua moto ora funzionerà più regolarmente e accelererà più spontaneamente... per un divertimento ancora maggiore che mai. Ora puoi rimuovere il manometro e scaricare la pressione nei tubi allentando leggermente i dadi zigrinati. Avvitare i perni (cogliere l'occasione per assicurarsi che non siano porosi) o le viti del coperchio senza forzare (materiale flessibile!). Infine, raccogli il serbatoio, i tappi/carene, quindi, se necessario, versa il resto del serbatoio del gas direttamente nel serbatoio, fatto!