Skoda Citigo G-TEC - city car con "gas" di fabbrica
L'installazione di impianti a GPL riduce notevolmente i costi di esercizio di un'auto con motore a benzina. Ci sono più di 2,5 milioni di veicoli a GPL sulle strade polacche. Gaz ha anche un gruppo di sostenitori nell'Europa occidentale. In alcuni paesi, i veicoli a GNL adattati in fabbrica sono popolari.
Gli impianti GPL alimentano le bombole con una miscela di propano e butano. La sigla CNG sta per Compressed Natural Gas, ovvero gas naturale compresso. Probabilmente tutti hanno avuto contatti con il metano: il gas è il combustibile delle stufe domestiche.
In Polonia, il numero di veicoli adattati per funzionare a GNL è trascurabile. PGNiG stima che 1700 veicoli siano alimentati a gas naturale compresso. Questo tipo di soluzione è stata scelta, in particolare, dalle società di comunicazione. Il numero di autobus a metano ha superato il limite di 200. Quanti singoli clienti hanno scelto l'impianto CNG? PGNiG parla di 700 auto.
Perché il metano si è guastato se un metro cubo di questo carburante costa PLN 3,3-3,8 e, dopo aver acquistato un compressore adatto, è possibile riempire l'auto con il gas da un'installazione domestica, riducendo il costo di 1 m3 di metano a PLN 2,5 ? Le bombole di metano devono resistere 10 volte la pressione delle bombole di GPL. I requisiti di progettazione sono espressi nel loro peso elevato e nel costo di acquisto elevato.
In poche parole, si può presumere che l'installazione di HBO sia in grado di recuperare un chilometraggio di 20-30 mila chilometri. Prima che l'utente di un'auto a gas cominci a ottenere risparmi reali, deve superare i 40-50mila. km.
I veicoli a gas naturale sono rispettosi dell'ambiente. La combustione del GNC produce tracce di particolato e composti di zolfo. L'emissione di ossidi di azoto è ridotta del 50-80%. L'unità energetica del metano contiene meno composti del carbonio rispetto ad altri combustibili fossili, il che riduce le emissioni di monossido di carbonio (fino all'80%) e anidride carbonica (di circa il 20%). Il sistema di riempimento ermetico del serbatoio elimina il rilascio di vapori nell'atmosfera durante il rifornimento.
Skoda è uno dei marchi che offrono auto con CNG installato in fabbrica. L'azienda ceca offre ai clienti Citigo G-TEC, Octavia G-TEC e Octavia Combi G-TEC. La presentazione dell'intera gamma si è svolta nei Paesi Bassi. Abbiamo deciso di verificare se il Citigo G-TEC è economico come promette il produttore. Skoda afferma di consumare 4,4 m3 (2,9 kg) di GNL ogni 100 chilometri. Ciò significherebbe che paghereste solo 100 PLN per un viaggio di 10 km.
Il Citigo G-TEC ha tre serbatoi di carburante: due per il metano e uno per la benzina. I serbatoi di gas contengono 35 e 37 litri di GNL, che equivalgono a 11 chilogrammi di metano. Lo spazio per la bombola più piccola è stato liberato riducendo il serbatoio del gas a 10 litri. Il posto dopo la nicchia per la ruota di scorta era occupato da una bombola del gas da 37 litri. C'è un kit di riparazione sotto il pianale del bagagliaio e il bagagliaio è aumentato da 251 a 213 litri.
I cambiamenti non finiscono qui. Il motore 1.0 MPI ha subito numerose modifiche per ottimizzare il processo di combustione della miscela gas-aria e garantire al motore un buono stato anche a chilometraggi elevati. Cosa è cambiato? Il rapporto di compressione è stato innalzato da 10,5:1 a 11,5:1, le valvole, le loro guide e sedi sono state rinforzate, le candele sono state avvitate nella testa. Anche la forma delle camme dell'albero a camme e il design del catalizzatore sono stati modificati: quando il metano viene bruciato, si forma una piccola quantità di composti tossici, che ha permesso di ridurre la quantità di metalli preziosi nel rivestimento del catalizzatore.
Il computer di controllo del motore è stato riprogrammato. Ha anche ottenuto algoritmi per determinare il potere calorifico del gas e regolare la quantità di GNL ad esso alimentata. Se la temperatura del liquido di raffreddamento supera i -10°C, il motore Skoda Citigo G-TEC funzionerà a gas. A temperature più basse, si scalderà a benzina, che di solito non richiede più di due minuti.
La valvola di riempimento del metano è nascosta sotto il portello del serbatoio del gas. Utilizzava anche un indicatore del livello del carburante standard, aggiungeva una scala per il metano e riduceva la scala per la benzina. La posizione della mano indica la modalità di alimentazione. Il momento del passaggio dal gas alla benzina è scelto dall'elettronica. Il conducente non può interferire con il processo.
Guidare una Skoda Citigo G-TEC non differisce in modo significativo dalla guida di una Citigo con un sistema di alimentazione convenzionale. Con un caratteristico ronzio di tre cilindri, l'auto decolla e accelera in modo efficiente fino a 70 km / h. Successivamente si registra una leggera perdita di coppia (90 Nm invece di 95 Nm) e un aumento del peso a vuoto (956 invece di 857 kg). Lo sprint da 0 a 100 km/h dura 16,3 secondi. Molto, tuttavia, non significa che il Citigo G-TEC opererà solo in città. La velocità massima raggiunge i 164 km / h, quindi quando si pianifica un viaggio non è necessario attraversare autostrade e superstrade dal percorso. Sono anche desiderabili perché il sorpasso su strade a senso unico può essere una vera sfida. L'agilità limitata del motore lo costringerà a fare frequenti scalate e a passare dalla quinta alla terza.
Gli ingegneri, nel tentativo di garantire buone prestazioni di guida e ridurre il coefficiente di resistenza aerodinamica, hanno ridotto l'altezza da terra del Citigo G-TEC di 15 mm. La modifica ha leggermente peggiorato il metodo di smorzamento dei dossi, ma la più piccola Skoda offre ancora un comfort di guida accettabile.
Il produttore afferma che nel ciclo combinato, il Citigo G-TEC dovrebbe consumare 2,9 kg di metano per 100 km di pista. L'auto ha bruciato 150 kg / 3,1 km a una distanza di 100 km. In Olanda un chilogrammo di metano costa 1,095 euro. Ciò significa che 100 chilometri di un motore a benzina Citigo costano l'equivalente di 14 PLN.
L'ufficio di rappresentanza polacco di Skoda non intende portare il Citigo nella versione G-TEC sul mercato interno. Una modesta rete di 30 punti di stazioni di rifornimento di metano rende molto difficile la gestione dei veicoli alimentati a metano. Per fare un confronto, aggiungiamo che nei Paesi Bassi, molto più piccoli, il GNL può essere acquistato in 1300 stazioni. Anche i prezzi saranno un fattore che limiterà di fatto l’interesse per il modello. In Germania la Skoda Citigo Active più economica costa 9690 12 euro. La versione Active G-TEC costa 640 1300 euro. Skoda ha consegnato il Citigo G-TEC ai clienti lo scorso anno. La concorrenza in una nicchia apparentemente piccola è significativa. Gli interessati potranno scegliere anche Fiat Panda CNG, Lancia Ypsilon TwinAir EoChic, Seat Mii Ecofuel e Volkswagen up! Ecocarburante.
I fattori politici, in particolare l'IVA, le accise, le maggiorazioni e le maggiorazioni, hanno una grande influenza sulla redditività dell'utilizzo di veicoli con fonti energetiche alternative. Emissioni 79 g CO2/km
e la classe energetica A+ consentono all'acquirente di Citigo G-TEC di usufruire di tutti i possibili vantaggi.
