Skoda Superb e concorrenti della classe media

Attualmente, la classe media è dominata da giocatori conosciuti da anni. I produttori rimandano a tempo indeterminato l'introduzione di modifiche rivoluzionarie, soprattutto quando l'attuale generazione del modello in questo segmento sta vendendo bene. Molte note auto di fascia media non subiscono rivoluzioni da anni, ma vengono solo “lucidate” per non discostarsi troppo dagli attuali standard visivi e tecnologici. Tutto ciò rende la classe media una delle più noiose sul mercato e molti degli utenti esistenti del segmento D sono passati ai SUV (soprattutto quelli che, fino a poco tempo fa, guidavano vagoni). Quindi, come ti distingui dalla concorrenza? Motore potente ed economico, trasmissione efficiente, design elegante ma accattivante e design degli interni vicino alla classe premium. La Skoda Superb Laurin & Klement, che testiamo da molto tempo, non è l'offerta più economica sul mercato, ma per molti versi offre molto di più dei suoi concorrenti. Riuscirà quindi a rivendicare il titolo di miglior vettura della classe media? Confronteremo Superba con Opel Insignia, Mazda 6, Renault Talisman e vedremo se e in quali aree questa vettura è in vantaggio rispetto ai suoi concorrenti.

Brevetto ceco per una limousine economica - Skoda Superb

eccellente Per molti anni è stata la scelta di chi desidera un'auto ben progettata che offra molto spazio per il guidatore, i passeggeri e un bagagliaio enorme. Quanto alla rappresentatività dell'apparenza Skoda le opinioni sono discordanti: alcuni considerano Superba un elegante sostituto di una limousine, altri puntano il dito contro lo stemma sul cofano e sostengono che non si può parlare di prestigio in questo caso. L'auto ceca ha ottenuto il riconoscimento di coloro che non vogliono essere appariscenti, ma fanno affidamento sul comfort e lo spazio ogni giorno.

Che aspetto ha tecnicamente? Il passo è di 2814 x 4861 mm e una conseguenza diretta di queste dimensioni è l'abbondanza di spazio per i passeggeri dei sedili posteriori. Viaggiare in cinque non rappresenta un problema particolare, e del resto anche il passeggero che occupa il posto centrale del sedile posteriore non dovrebbe lamentare una critica mancanza di spazio. La lunghezza della carrozzeria (liftback) di 210 mm rende l'auto davvero grande, anche se manovrarla in condizioni urbane non è particolarmente onerosa, soprattutto dopo l'allestimento con l'assistente al parcheggio opzionale. L'equipaggiamento può essere davvero ricco e il numero di optional aggiuntivi disponibili per la versione top di Laurin & Klement può essere impressionante. Abbiamo sedili posteriori riscaldati, sedili anteriori riscaldati e ventilati, sono disponibili le sospensioni adattive, il cruise control attivo funziona fino a km/h, il portellone si apre con un gesto e il sistema multimediale è moderno e molto facile da usare. Le opzioni includono anche un sistema audio premium CANTON, sebbene le sue prestazioni non siano stellari. La capacità del bagagliaio è sbalorditiva in litri, senza rivali rispetto alla concorrenza.

viaggio superbam laurino e clementesoprattutto quando sotto il cofano gira un potente motore a benzina da 280 CV, questo è soddisfacente. L'auto, anche grazie alla trazione integrale, accelera dolcemente in qualsiasi condizione e in qualsiasi situazione su strada. La Superb assorbe bene gli urti anche sulle grandi ruote da XNUMX pollice e, grazie alle sospensioni DCC attive, puoi regolare le caratteristiche delle sospensioni in base alle tue esigenze. L'importante è che la differenza tra il funzionamento della modalità comfort e quella sportiva sia ben visibile.

Wad sh Skoda Superba non molti, ma ci sono. Il primo, particolarmente evidente durante la guida ad alta velocità, è il rumore medio dell'abitacolo. La seconda cosa che attira l'attenzione è il funzionamento del cambio durante una guida tranquilla - ovviamente, non c'è "tragedia" qui, ma ci sono modelli sul mercato che funzionano in modo più fluido e naturale. L'utilizzo della versione DSG a sei rapporti era dettato da una coppia elevata (fino a 350 Nm), ma più rapporti di trasmissione avrebbero sicuramente comportato un maggiore comfort di guida e minori consumi di carburante. I materiali di finitura sono di alta qualità e l'adattamento degli elementi non è soddisfacente. Tuttavia, quando acquisti un'auto di valore superiore a 200 PLN (che è il prezzo dell'auto che abbiamo testato), puoi aspettarti qualcosa di più della semplice qualità.

eccellente Si distingue per una cabina spaziosa, un sistema di guida molto efficiente e un equipaggiamento eccellente. È ora di guardare i tuoi concorrenti.

La rinascita del successo: Opel Insignia

Prima generazione Insegne Opla poco dopo la sua comparsa sul mercato, è diventato un successo nel nostro paese. L'auto di Rüsselsheim è stata scelta da dirigenti aziendali, imprenditori e privati. L'Insignia convince con il suo aspetto attraente, che combina con successo accenti sportivi con un aspetto elegante. Tuttavia, poiché la prima generazione è stata offerta senza modifiche rivoluzionarie per 9 anni interi, negli ultimi anni in Europa è stato chiaramente visibile un calo di interesse per questo modello. Quindi è arrivato il momento di cambiare e, sulla base del feedback dei clienti sull'elaborazione multimediale eccessivamente complessa e sulla scarsa maneggevolezza dovuta al peso dell'auto, è stata presa la decisione di fare una rivoluzione. Il nome resta, ma tutto il resto è cambiato. Nuovo Opel Insignia, presentata nel 2017, sebbene stilisticamente riferita alla nuova Astra presentata in precedenza, è stata solo l'ispirazione per un'auto completamente nuova, che ci ha fatto piacere ancora una volta.

Modificato emblema ha un passo di 2829 mm, che è più lungo della Superbie, anche se l'apertura delle porte posteriori dà l'impressione che sia la Skoda ad offrire più spazio in questa parte della vettura. Questo non significa che a Insignia manchi. La carrozzeria è lunga - 4897 mm, e il lungo cofano e la linea fluida del tetto conferiscono all'auto gli stilemi di una silhouette da gran coupé. La vecchia Insignia è stata accusata di avere poco spazio per la testa nella parte posteriore. Il problema è stato eliminato nel nuovo modello e anche i passeggeri di altezza superiore a 190 cm possono viaggiare comodamente nella parte posteriore. Mettersi a proprio agio nei lunghi viaggi è particolarmente facile quando Insignia è equipaggiata con i sedili comfort AGR tedeschi opzionali: con queste tre lettere, il comfort assume un significato completamente nuovo. Al volante è molto facile ottenere una posizione comoda. Tuttavia, sfortunatamente, la versione più forte si concentra sulle prestazioni sportive e i sedili sono profilati per adattarsi a questo stile di guida - fortunatamente, non c'è nulla di cui lamentarsi nemmeno nei lunghi viaggi. L'abitacolo dell'Opel si sente compatto e conciso, sebbene non ci sia carenza di spazio.

Il sistema multimediale funziona bene, anche se, a nostro avviso, ci vuole molto tempo per abituarsi alla logica di alcune funzioni. Il bagagliaio della versione liftback ha un volume di soli 490 litri, un risultato molto scarso per una Superbi. Tuttavia, rispetto ad altre vetture di questo segmento, Opel non delude.

La versione Exclusive più potente con pacchetto OPC Line con motore 2.0 benzina da 260 CV. e la trazione integrale è all'altezza delle prestazioni della Superba. Il cambio è un classico automatico a otto rapporti che ci piace di più nell'uso quotidiano. È un piacere guidare ogni giorno una Opel, anche se il consumo di carburante del motore 2.0 NFT è stato superiore a quello del 2.0 TSI Skoda (una differenza di circa 1,5 litri ogni 100 km). L'insonorizzazione dell'auto durante la guida in autostrada non è male, ma potrebbe essere migliore se scegliamo i finestrini laterali laminati dall'elenco delle opzioni, che in una certa misura riducono la quantità di rumore aereo che raggiunge l'abitacolo.

Opel Insignia non pretende di essere una limousine, ma vuole essere percepito come un'auto business dal carattere sportivo. È vero, solo l'aspetto è sportivo, ma la versione da 260 cavalli non fa annoiare il guidatore. L'auto era ben fatta e soprattutto l'aspetto può essere attraente.

Pantera giapponese - Mazda 6

Se c'è una rinascita nel caso di Insignia, lo è Mazda 6 è avvenuta la reincarnazione. È vero, la generazione attualmente in offerta è sul mercato da quasi 5 anni, ha già avuto due ampi restyling e ne seguirà un altro il prossimo anno. Significa semplicemente quanto Mazda competitiva vuole essere nella classe media e ascolta gli utenti esistenti. Uno non è cambiato in cinque anni: l'auto sembra un animale selvatico, pronto ad attaccare, ma allo stesso tempo è elegante e attira l'attenzione. La berlina Mazda 6 è un veicolo globale offerto praticamente invariato in tutto il mondo. Ha guadagnato un'immensa popolarità e il riconoscimento dei conducenti di tutto il mondo. In Polonia, le vendite di Mazda sono cresciute a un ritmo sorprendente dal 2013 e non ci sono segni di cambiamento in questa materia. È solo una buona macchina. Così bravi che, purtroppo, piacciono anche ai ladri ... Anche se la crisi dei furti di auto di questo marchio nel nostro Paese è sotto controllo.

Mazda sta cercando di entrare nella classe premium attraverso le porte posteriori, che sono il fulcro di ogni nuova versione della Model 6. I materiali e la loro conformità sono al momento ad un livello davvero alto, a nostro avviso superiore rispetto ad altri marchi in questo segmento. I designer del marchio con sede a Hiroshima si sono concentrati sulla facilità d'uso e si sono ispirati alle soluzioni direttamente da BMW (manopola di controllo multimediale HMI).

La cabina è spaziosa, ma non spaziosa come Insignia o Superba, sebbene lo spazio per le gambe del passeggero posteriore sia abbondante. Degna di nota è anche la facilità d'uso del sedile posteriore. La sei è piuttosto una quattro posti, difficile guidare la quinta al centro del sedile posteriore. Il passo della berlina è di 2830 4870 mm e la lunghezza totale del corpo è di mm. Mazda 6 non fa da liftback, e la capienza del bagagliaio della berlina (480 litri) non è impressionante, il problema è ancora nella sua posizione e nell'accesso al vano di carico (come in una berlina...), ma tutto viene premiato dall'aspetto della parte posteriore dell'auto.

Mazda è ricca di sistemi di sicurezza di serie: assistente di corsia attivo, angolo cieco, monitoraggio del traffico trasversale, frenata di emergenza in città in avanti e indietro e un display head-up rendono l'auto moderna e sicura, e il suo prezzo finale è molto in linea con l'attrezzatura (meno PLN 160). Il problema è nell'elenco delle opzioni: possiamo solo scegliere il colore della carrozzeria e del rivestimento, nonché l'opzione di un finestrino elettrico. Non troveremo sedili ventilati, sedile del guidatore massaggiante, caricabatterie a induzione, Android Auto o Apple CarPlay. Il sistema multimediale, a quanto pare, è il "tallone d'Achille" di questo modello: la velocità di lavoro lascia molto a desiderare, la grafica "puzza di topo" e la navigazione di fabbrica ci ha ripetutamente deluso.

Mazda finora va benissimo. L'auto di prova non aveva la trazione integrale (questa opzione è disponibile solo nella station wagon con motore diesel) e un potente motore SkyActiv-G da 192 CV funzionava sotto il cofano. abbinato a un classico automatico a sei rapporti. La risposta dello sterzo è istantanea, l'auto segue una curva in una curva e il motore è felice di lavorare fino al "cutoff". La Mazda 6 incoraggia in particolare le curve veloci e il motore aspirato da quasi 6 cavalli, combinato con un peso a vuoto ridotto, consente all'auto di accelerare insieme a rivali turbo molto più potenti. Ciò di cui Mazda si è lamentata per molto tempo, gli ingegneri hanno finalmente imparato: stiamo parlando di soffocare la cabina. E al momento, Mazda non si distingue dalla concorrenza in questa categoria.

Mazda 6 focalizzato sul fornire il piacere di guidare un'auto aspirato che ama le alte velocità e, nonostante il fatto che la multimedialità non sia la prima freschezza, l'aspetto del "sei" e il suo comportamento quando si guida più velocemente compensano tutte le carenze.

Classe Business francese - Renault Talisman

Dalla sua prima nel 2015, la nuova berlina Renault pubblicizzato come "auto di classe business". Ancora una volta nessuno nelle strutture del marchio ha cercato di attaccare il segmento della classe medio-alta, e si è deciso di puntare sugli imprenditori, persone che vogliono un'auto elegante che si distingua dalla massa per il suo aspetto, ma allo stesso tempo adatta a ogni occasione. . Per quanto riguarda il design delle auto francesi, ci sono tanti simpatizzanti quanti avversari, ma è innegabile che la Talisman nella sua categoria vada oltre certi rigidi confini. E potrebbe piacerti. L'aspetto del talismano è controverso? La discussione più grande riguarda la portata delle luci diurne e di posizione, molto più lunghe che su altre vetture. Ma questo dettaglio ha creato una nuova identità per le auto diamantate.

Il passo della berlina francese è di 2808-4848 mm, quindi è il più piccolo dell'intera scommessa e può essere visto con le porte posteriori aperte. La lunghezza totale del corpo è di mm, quindi non è un segreto Portafortuna è l'auto più piccola della competizione. Tuttavia, questo non gli ha impedito di conquistare il secondo posto sul podio nella categoria del bagagliaio - 608 litri per una berlina - un valore impressionante.

Portafortuna fa un'ottima impressione all'esterno, ma una volta che ti siedi all'interno, potresti provare sentimenti contrastanti. I sedili sono in pelle di ottima qualità, ma non sono molto comodi e non sostengono il corpo nelle curve. I sedili posteriori sono particolarmente pallidi: sono piatti e poco comodi. L'enorme schermo da 2 pollici del sistema R-LINK 8,7 fa un'impressione impressionante e il suo lavoro diventa rapidamente cruento. Potrebbe non essere il sistema più eccezionale sul mercato, ma pensiamo che faccia bene il lavoro.

La guida della versione top della Initiale Paris è caratterizzata da materiali di lusso e di altissima qualità, inframmezzati in molti punti da plastiche dure: un'economia molto malsana che incide sull'accoglienza finale dell'auto in questa materia.

Se, guida Talismano, ti aspetti un hovercraft galleggiante, potresti essere sorpreso. Lo sterzo non è preciso come la concorrenza, ma le sospensioni non sono molto morbide, ma comunque comode e funzionano bene in curva. Quando si supera quest'ultima e si manovra nei parcheggi, non bisogna dimenticare il sistema di assale sterzante posteriore 4CONTROL, che migliora notevolmente la manovrabilità dell'auto e riduce il raggio di sterzata nella giungla urbana. Sotto il cofano c'è un motore 1.6 turbo da 200 cavalli. Sfortunatamente, qui le prestazioni sportive sono fuori questione: è l'unica vettura della competizione che accelera da 0 a 100 km/h in più di otto secondi. La trasmissione a doppia frizione EDC è significativamente più lenta del DSG della Skoda e ha la cultura delle prestazioni più bassa delle quattro automatiche confrontate. Tuttavia, le prestazioni del Talisman sono soddisfacenti per la maggior parte degli utenti e nell'uso quotidiano non ci sono problemi con il sorpasso dinamico e la guida ad alta velocità.

Portafortunaè un'auto che si compra con un occhio, che colpisce per il suo aspetto e non delude per i suoi interni. Se qualcuno ama l'industria automobilistica francese e vorrebbe acquistare un'auto moderna della classe media, allora non c'è altra alternativa che il Talismano.

Il gusto è decisivo per la vittoria

Il confronto di quattro auto della stessa classe mostra che ognuna di esse è progettata per conducenti completamente diversi. È anche difficile discutere con il fatto che i conducenti in cerca di emozioni sportive dovrebbero scegliere il modello A, e coloro che apprezzano il comfort nei lunghi viaggi dovrebbero assolutamente scegliere il modello B. Ognuna di queste auto è la somma delle parti che compongono un certo insieme. Ognuno di loro ha i suoi vantaggi e svantaggi, ed è un approccio individuale a questi vantaggi e svantaggi che deciderà quale auto si adatta meglio ai nostri gusti e alle nostre esigenze. Il fatto che Mazda abbia la multimedialità obsoleta sarà per uno un dettaglio minore e un elemento che escluderà la possibilità di acquistare una berlina giapponese per un altro. Il fatto che l'Insignia abbia un bagagliaio medio potrebbe indurre un potenziale acquirente a optare per una Skoda o una Renault. Ma ancora una volta, abbiamo scoperto che in questa classe il gusto individuale gioca il ruolo più importante.

Superb era il migliore tra i modelli messi a confronto? In alcune aree sì, ma ciò non significa che sia sicuramente la scelta migliore nella sua categoria. Una cosa è certa: la Skoda Superb Laurin & Klement 280 KM, che testiamo da molto tempo, sebbene non provochi reazioni euforiche, soddisfa un folto gruppo di piloti e tutti trovano qualcosa in questa macchina che mi fa venire voglia guidare questa macchina ogni giorno.