Prova su strada Škoda Superb iV: due cuori

Test del primo ibrido plug-in di un marchio ceco

Molto spesso, dopo aver ritoccato un modello, sorge la stessa banale domanda: come fai a conoscere effettivamente la versione aggiornata a colpo d'occhio? Nella Superb III, questo può essere fatto attraverso due caratteristiche principali: i fari a LED si estendono ora alla griglia e il logo del marchio sul retro è completato da un'ampia scritta Škoda. Tuttavia, per indovinare dall'esterno, è necessario familiarizzare attentamente con le caratteristiche del design dei cerchi e delle luci a LED, ovvero la probabilità di affrontare il compito a prima vista è piccola.

Tuttavia, non puoi sbagliare se trovi la scritta "iV" sul retro, o se la parte anteriore ha un cavo di ricarica di tipo 2: la Superb iV è il primo modello con trazione ibrida. Skoda ed è disponibile in entrambi gli stili di carrozzeria. Il powertrain è direttamente mutuato dalla VW Passat GTE: motore a benzina da 1,4 litri da 156 CV, motore elettrico da 85 kW (115 CV) e batteria da 13 kWh posizionata sotto il sedile posteriore; Il serbatoio da 50 litri si trova sopra la sospensione dell'assale posteriore multi-link. Nonostante il fondo più alto, il bagagliaio della iV contiene ben 485 litri, e c'è un pratico vano davanti al paraurti posteriore per riporre il cavo di ricarica.

Sei marce ed elettrico

L'intero modulo ibrido, compreso il motore elettrico, è posizionato tra un motore turbo a quattro cilindri montato trasversalmente e un cambio a doppia frizione (DQ 400E). Il motore è azionato da un manicotto isolante aggiuntivo, che in pratica significa che anche in modalità elettrica, il DSG seleziona il regime più adatto.

Durante i test, la trazione elettrica è stata in grado di coprire una distanza di 49 chilometri - a una bassa temperatura esterna (7 ° C) e impostata su 22 gradi di aria condizionata - ciò corrisponde a un consumo energetico di 21,9 kWh per 100 chilometri. Quindi l'iV può percorrere la maggior parte dei brevi tratti giornalieri interamente con l'elettricità, a condizione che ci sia abbastanza tempo di ricarica nel mezzo: la nostra Wallbox Type 22 iV da 2kW ha impiegato due ore e mezza per ricaricare l'80% del tempo. capacità della batteria. Per risparmiare la carica della batteria, sono necessari altri 20 minuti per caricare il restante 60 percento. Quanto tempo ci vuole per ricaricare in una normale presa domestica? Verso le sei.

A questo proposito, altri modelli ibridi sono più veloci: la Mercedes A 250, ad esempio, carica una batteria da 15,6 chilowattora con 7,4 kW in circa due ore. A differenza di Superb, si ricarica molto rapidamente: l'80 percento in 20 minuti. Che però non è propriamente una regola di classe, dice un diretto concorrente. La BMW 330e richiede lo stesso tempo di ricarica della Skoda. Nel nostro archivio dati, troviamo anche che il 330e produce una media di 22,2kWh. Stretti anche i tempi di accelerazione di entrambi i modelli: da fermo a 50 km/h: Skoda vince addirittura con 3,9 contro 4,2 secondi. E fino a 100 km/h? 12,1 contro 13,9 sec.

L'iV offre letture di corrente dinamica davvero buone, almeno in ambienti urbani. Il pedale dell'acceleratore può essere premuto finché non viene premuto il pulsante kickdown senza avviare il motore a benzina. Il cambio passa alla sesta marcia a circa 50 km/h e al di sopra di questa velocità, la potenza del motore sincrono ad eccitazione permanente non è più sufficiente per un'accelerazione davvero vigorosa. Se decidi di fare manovre più brusche oltre questo ritmo solo con l'elettricità, avrai davvero bisogno di molto tempo. Se passi manualmente, tutto avviene più velocemente con un'idea.

La potenza del sistema di entrambi i motori raggiunge i 218 CV e l'accelerazione a 100 km / h con entrambe le macchine richiede 7,6 secondi. E quale carico consente la batteria prima di accendere il motore? Ad esempio, è importante sapere che in modalità ibrida si basa non solo sul recupero, ma anche sul fatto che parte dell'energia del motore a benzina viene utilizzata per caricare la batteria. Le informazioni sulla quantità di elettricità caricata o consumata possono essere visualizzate sul display digitale insieme al consumo di benzina. In condizioni normali, il motore elettrico fornisce una trazione aggiuntiva che, soprattutto a basse velocità, compensa il tempo di reazione del turbocompressore dell'unità a benzina. Se scegli la modalità di accumulo della batteria - il sistema di infotainment seleziona il livello di carica desiderato per risparmiare - può essere abbastanza piacevole, se non proprio brutale, l'accelerazione a tutto gas.

Abbastanza intelligente anche senza Boost

È quasi impossibile, infatti, scaricare completamente la batteria: anche su strade con un numero elevato di curve, le fasi di accelerazione non sono sufficienti per questo e l'algoritmo ibrido continua a prelevare energia dal motore a combustione interna per fornire la carica necessaria . Se vuoi mantenere la batteria praticamente "zero", devi scendere in pista: qui, nonostante l'indicatore Boost sul suo motore elettrico, è molto più difficile mantenere a lungo la sua controparte a benzina, e presto vedrai un segnale che ti avvisa che la funzione Boost non è attualmente disponibile. Ciò significa praticamente che non hai più la piena potenza del sistema di 218 CV, sebbene tu possa ancora raggiungere una velocità massima di 220 km / h, solo senza la funzione di ricarica della batteria.

Va notato che le nostre sezioni di guida ecologica standardizzate iniziano con un rifornimento di batteria quasi esaurito - il consumo era di 5,5 l/100 km - quindi l'iV è solo 0,9 l/100 km più economico del derivato a benzina a trazione anteriore e 220 CV Con.

A proposito, la trazione è sempre fluida, anche partendo da un semaforo. Sulle strade tortuose, l'iV accelera rapidamente in uscita dalle curve senza fingere di essere sportivo. La sua disciplina principale è principalmente il comfort. Se passi alla modalità di sospensione contrassegnata da nuvole, ottieni una guida morbida, ma anche un'oscillazione del corpo notevole. La Superb continua a stupire con l'eccezionale spazio per le gambe della seconda fila (820 mm, rispetto ai soli 745 mm della Classe E). Un'idea è che i sedili anteriori siano un po' troppo alti, ma ciò non li rende meno comodi, specialmente se combinati con un bracciolo regolabile che ha una nicchia climatizzata per cose come il vano portaoggetti.

Una novità interessante è la modalità di recupero, in cui raramente è necessario utilizzare il freno. Tuttavia, per questo è necessario abituarsi al pedale del freno stesso, che, con l'aiuto dell'assistente alla frenata, passa abbastanza agevolmente dal recupero alla frenata meccanica (Brake-Blending), ma soggettivamente cambia la sensazione di doverlo premere . E perché siamo sull'onda delle critiche: il nuovo sistema di infotainment è completamente privo di pulsanti, il che rende molto più difficile controllarlo durante la guida rispetto a prima. Sarebbe anche bello se la cover posteriore potesse essere aperta e chiusa con un pulsante dall'interno.

Ma torniamo alle recensioni positive: i nuovi fari Matrix LED (di serie sullo Style) svolgono un ottimo lavoro, pienamente coerente con le caratteristiche generali dell'auto.

VALUTAZIONE

La Superb iV ha tutti i vantaggi di un'ibrida plug-in e in ogni altro modo rimane comoda e spaziosa come qualsiasi Superb. Vorrei solo che avesse una sensazione più precisa rispetto al pedale del freno e un tempo di ricarica più breve.

corpo

+ Interni estremamente spaziosi, soprattutto nella seconda fila di sedili.

Spazio interno flessibile

Lavorazione di alta qualità

Molte soluzioni intelligenti per la vita di tutti i giorni

-

Volume di carico ridotto rispetto alle versioni del modello standard

Comfort

+ Sospensione confortevole

Il condizionatore d'aria funziona bene in modalità elettrica

-

Secondo un'idea, posizione troppo alta dei sedili davanti

Motore / trasmissione

+

Unità coltivata

Chilometraggio sufficiente (49 km)

Passaggio senza interruzioni dalla modalità elettrica a quella ibrida

-

Tempo di ricarica lungo

Comportamento di viaggio

+ Comportamento sicuro in curva

Sterzo preciso

-

Facciamo oscillare il corpo in una modalità comoda

sicurezza

+

Ottime luci a LED e sistemi di assistenza ben funzionanti

-

Ribbon Compliance Assistant interviene inutilmente

ecologia

+ Possibilità di attraversare aree a zero emissioni locali

Alta efficienza in modalità ibrida

spese

+

Prezzo abbordabile per questo tipo di auto

-

Tuttavia, il sovrapprezzo è elevato rispetto alle versioni standard.

testo: Boyan Boshnakov