Skoda Yeti - il quinto elemento
Parlando di questo modello, è impossibile non commentarne il nome. La denominazione delle auto è un tema fluviale e un nome come Yeti è un ottimo spunto di riflessione.
Alcuni produttori prendono la strada più facile e chiamano le macchine 206, come 6, o 135. Non mi dispiace per i venditori pigri, anche se preferisco che i contabili arrivino in ritardo al lavoro, ma questi nomi digitali mancano solo di anima. Per fortuna c'è chi preferisce restare al lavoro fuori orario e offrire ai clienti qualcosa che, a differenza degli esempi aridi sopra, racconta al cliente qualcosa di sé. È così che sono nati grandi nomi come Cobra, Viper, Tigra o Mustang, il cui significato e temperamento nell'approccio automobilistico è fuori dubbio. E ora arriva lo Yeti. Senza dubbio: questo nome ha un'anima, ma che cos'è? Predatore? Gentile? Sportivo o comodo? Non è noto, perché sappiamo parecchio dello Yeti, una strana creatura che si dice esista, ma non ci sono prove per questo. Il nome Yeti Skoda cattura l'attenzione, offrendo agli acquirenti di vedere di persona la presenza del quinto modello nella loro offerta e scoprirne il temperamento nascosto sotto un nome misterioso.
Ho scoperto il carattere di questo modello testando una Yeti con 2 ruote motrici (al contrario dell'"originale" qui c'è una trazione anteriore) e un 1,4 turbo a cuore da 122 cavalli. Come già accennato, l'aspetto di Yeti ha ampliato l'offerta di Skoda a 5 modelli, ma molto più importante è l'ingresso del marchio in un segmento di crossover completamente nuovo. Chi oggi vuole ricordare che prima della relazione con la Volkswagen, Skoda era in realtà un modello? E per la società VW, la creazione di un piccolo crossover non è una novità: la VW Tiguan ha aperto la strada, sebbene non fosse solo la fonte delle tecnologie utilizzate nello Yeti. Per creare Yeti, sono stati utilizzati gli sviluppi di diversi veicoli commerciali VW. I motori e le soluzioni fuoristrada sono di Tiguan, gli interni modulari sono di Roomster, la piattaforma è di Octavia Scout (sempre di Golf), ed è difficile trovare uno stile originale e una combinazione migliore.
Lo stile è l'elemento che fa sentire lo Yeti come una Tiguan ceca o anche come un Octavia Scout più elevato. È un'auto con un carattere proprio, che si avvicina di più alla Roomster in una resa più elegante, versatile e, grazie a motori più potenti, anche dinamica. Fu proprio il design a rendere il modello accolto con grande entusiasmo dal pubblico al Salone di Ginevra del 2005 e, cosa importante, non subì grandi modifiche nel passaggio dal prototipo alla versione di serie. Sappiamo che può essere diverso, ma per fortuna, nel caso dello Yeti, gli stilisti hanno scelto di non arrotondare le forme o allungare i fari al centro della maschera. Sono cambiati solo i dettagli sulla calandra o sulle fiancate, ma l'idea del prototipo è rimasta intatta. Quindi abbiamo montanti anteriori neri, un tetto piatto, fendinebbia appositamente posizionati o forme verticali nella parte posteriore dell'auto. Potrebbe non essere l'unica vettura sul mercato con tali forme (e anche la Kia Soul rappresenta una filosofia simile), ma l'unica composta dai noti e apprezzati blocchi viventi Volkswagen, che, combinati in qualsiasi combinazione, dovrebbero danno sempre un effetto interessante.
Quale? Entriamo, andiamo. Le prime impressioni sono un buon isolamento acustico, un cambio accurato a 6 marce e una guida fluida. Indipendentemente dal fatto che si stia guidando su asfalto o su strada sterrata (si vede la differenza dopo l'ultimo disgelo?), l'auto isola i passeggeri dal rumore e dalle impressioni superflue dalla superficie o dall'altezza dei dossi.
Motore 122 TSI turbo benzina da 1,4 CV è stato introdotto solo di recente nella gamma Yeti e può essere abbinato solo a trazione anteriore e cambio manuale. La potenza del motore consente una guida dinamica, soprattutto alle alte velocità, si avvertono accenti sportivi. Il computer di bordo, però, suggerisce uno stile di guida diverso, parlando di cambiare marcia solo quando la lancetta del contagiri si avvicina ai 2000 giri. Una guida obbediente può battere i record per il basso consumo di carburante e persino per la pressione bassa, quindi guidare è noioso, come la trippa al burro. Nonostante l'altezza da terra di 18 cm, la sospensione si adatta facilmente a qualsiasi stile di guida: in curva aggressiva, l'auto non rotola di lato e non "scappa" da esse. Il sistema di stabilizzazione funziona tradizionalmente per VW: con sicurezza, ma non troppo veloce. Tuttavia, non descriverei lo Yeti come un atleta che provoca il guidatore a premere il gas fino al fallimento. Piuttosto, è un orsacchiotto con muscoli allenati, ma un carattere affettuoso.
Puoi, ovviamente, svegliarlo ad alta velocità, ma poi, con l'accompagnamento del computer di bordo, che ti consiglia di cambiare marcia, e il rumore del motore che entra nell'abitacolo, la leva del cambio passa immediatamente dalla 3a marcia alla “sei”, riportando il guidatore in modalità di marcia senza stress, modalità computer di bordo, soddisfazione per la corretta trasmissione e letture del consumo medio di carburante entro limiti ragionevoli. Il consumo di carburante in città potrebbe raggiungere una volta fino a 13 e un'altra volta fino a 8 litri per 100 km, a seconda dell'intensità del traffico e dell'umore del conducente. Su strada, il consumo di carburante oscilla tra 7-10 litri ogni 100 km.
Non ho menzionato l'interno dell'auto, ma se ti capita di sedere in una qualsiasi delle auto VW o Skoda, sai più o meno come appare la Yeti dal punto di vista del guidatore. Certo, Yeti tiene alla sua identità e sottolinea inequivocabilmente le sue radici ceche, a volte somigliando a Octavia all'interno. La qualità costruttiva è di buon livello, tutto è prevedibile ea posto. Un volante che sta comodamente nelle tue mani, tanto spazio all'interno, sedili comodi con una vastissima gamma di regolazioni, buon isolamento acustico, ottima visibilità per il guidatore, e grazie al sedile posteriore rialzato e ai passeggeri posteriori, facili spostamenti interni modulari , ergonomia comprensibile e riconoscibile - dentro tutto funziona per il benessere - a meno che qualcuno non sia imbarazzato dallo stile troppo ripetitivo, che affascina non più dei cubi di un ottimo album.
Tra gli svantaggi, solo la plastica non molto morbida, una dubbia imitazione del legno nel rivestimento della cabina e un controllo astuto del volume della radio e delle letture del computer - invece dei soliti pulsanti, il conducente ha una manopola rotante che dà troppa poca resistenza e quando si gira il volante è facile spostarlo accidentalmente con la mano o anche con la manica. Non male se il display del computer cambia, ma quando la radio inizia a stridere, le silenziose domande dei passeggeri si concentrano sul guidatore nel momento più inopportuno: quando si manovra un'auto, quando è meglio concentrarsi sulla guida, non sulla guida, mentre il il bambino è sveglio... a due isolati di distanza.
Nel bagagliaio l'autista troverà buoni spunti per organizzare i bagagli: ganci e ganci, un'ampia tasca per piccoli oggetti, la possibilità di aumentare lo spazio spostando autonomamente i sedili posteriori - tutto è al suo posto, tranne la maniglia per la chiusura del tronco. una copertura che sporge dalla porta nello Yeti sotto forma di maniglia gommata non molto comoda (o estetica). Non capisco cosa c'è di sbagliato nel realizzare una maniglia classica per porta? Il volume del bagagliaio varia da 405 a 1760 litri, a seconda della configurazione del sedile, che in quest'ultimo caso è addirittura superiore a quello offerto dalla Tiguan. Skoda si è preparata con cura per l'esame nel campionato crossover.
Nella versione 2WD, Yeti non nasconde il fatto che le sospensioni più alte e gli sbalzi corti sono utilizzati principalmente per superare i cordoli urbani, e se la vetta del fuoristrada per te è la salita dell'ascensore in inverno, allora puoi tranquillamente puntare a un prezzo più economico e opzione più economica. Nella versione 4x4, Yeti si avvicina alla Tiguan: questa versione sarà utile per le persone che hanno il famigerato cottage estivo in montagna e ci vanno non solo in estate.
Infine il prezzo: nell'allestimento più economico la versione 1,4 TSI costa 66.650 PLN. La Nissan Qashqai è leggermente più debole, ha un cambio a 5 marce e costa più di mille zloty in più. È interessante notare che le vendite del crossover giapponese sono 3 volte superiori. Le sorprese non finiscono qui: la parente Skoda Roomster nella non proprio economica versione Scout con motore a benzina da 1,6 litri e 105 CV. costa 14.000 zloty in meno - nella versione più economica con lo stesso motore la differenza è di quasi zloty a favore della Roomster... ma che dire? Le statistiche di vendita di Roomster e Yeti sono molto comparabili! Ebbene, chi ha detto che il mercato dovrebbe essere prevedibile e logico? Quindi, se sei nel mercato, non guardare le statistiche, non guardare le tendenze: ora non devi andare sull'Himalaya per incontrare uno Yeti, quindi non sederti a casa, semplicemente guarda, forse diventerai amico di un orsacchiotto.
