Quanto olio c'è nel motore?
L'eccesso di olio è uno svantaggio, ma non così pericoloso come la sua mancanza. Ciò può essere particolarmente svantaggioso nei veicoli dotati di convertitore catalitico.
L'eccesso di olio è uno svantaggio, ma non così pericoloso come la sua mancanza. Ciò può essere particolarmente svantaggioso nei veicoli dotati di convertitore catalitico.
Un livello dell'olio troppo alto nella coppa può danneggiare le superfici di scorrimento dei cilindri. L'olio in eccesso non deve rimanere intrappolato nelle fasce elastiche. Di conseguenza, l'olio in eccesso brucia nel canale di combustione e le particelle di olio incombusto entrano nel catalizzatore e lo distruggono. Il secondo effetto negativo è il consumo di olio eccessivo e inefficiente. 
La quantità di olio nella coppa dell'olio motore deve essere controllata almeno ogni 1000 km, soprattutto prima di un lungo viaggio.
Funziona meglio quando il motore è freddo o circa 5 minuti dopo l'arresto, che è il tempo minimo per il deflusso dell'olio nel carter. Il livello dell'olio deve essere compreso tra la tacca inferiore (min.) e superiore (max.) della cosiddetta astina di livello, mai al di sopra e mai al di sotto di queste linee.
Quasi tutte le auto devono essere riempite con una piccola quantità di olio. Il consumo di olio da parte del motore durante il suo funzionamento è un fenomeno naturale derivante dai processi che si verificano nel motore.
Alcuni manuali per veicoli indicano il consumo di olio standard per questo motore. Questo è per le autovetture in decimi di litro per 1000 km. Di norma, i produttori sovrastimano questi importi consentiti. Nei motori nuovi e con un basso chilometraggio, l'usura reale è molto più bassa, quasi invisibile ad occhio nudo. È bene osservare la quantità di consumo effettivo, e se supera la quantità indicata dal produttore, o mostra un aumento rispetto ai dati precedenti, contattare il centro assistenza per conoscere le ragioni di questo fenomeno.
Sia in estate che in inverno, la temperatura di esercizio del motore è la stessa ei processi non differiscono. L'unica differenza è che in inverno la percentuale di percorrenza con motore non completamente riscaldato può essere maggiore, il che, però, incide principalmente sull'usura delle canne e degli anelli dei cilindri. I moderni oli motore hanno la fluidità necessaria anche alle basse temperature, il che garantisce una buona lubrificazione quasi immediata subito dopo l'avviamento.
Evitare di riscaldare il motore da fermo, come fanno alcuni conducenti. Ciò allunga il processo di riscaldamento e ha un effetto negativo sul motore e sull'ambiente.
