Gasolio in olio ICE
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Gasolio in olio ICE potrebbe essere dovuto a perdite nella pompa del carburante ad alta pressione, nelle guarnizioni degli iniettori, nella pompa booster, negli iniettori della pompa che perdono (sedile), nel filtro del particolato rimosso o intasato, in una crepa nella testata del cilindro e in alcuni altri. Come mostra la pratica, la diagnostica e la riparazione in questo caso possono richiedere molto tempo e fatica.
Ragioni per trasformare il gasolio in olio
Il carburante diesel entra nell'olio del motore a combustione interna per molte ragioni, che, tra le altre cose, dipendono dalla progettazione del motore a combustione interna. Consideriamoli dai casi più comuni a quelli più speciali in cui il carburante viene immesso nel sistema dell'olio.
Iniettori di carburante
Sulla maggior parte delle auto moderne con motori diesel, sono installati gli iniettori della pompa. Gli ugelli sono installati nei sedili o, come vengono chiamati in altro modo, nei pozzi. Nel tempo, la sede stessa o la guarnizione dell'ugello potrebbero usurarsi e la tenuta scompare. Per questo motivo, nel motore di una macchina, il gasolio va in olio.
Molto spesso, il problema è che la densità del suo o-ring scompare sull'ugello stesso. Peggio ancora, quando la tenuta scompare non uno, ma due o più ugelli. Naturalmente, in questo caso, la guarnizione passa il carburante diesel nell'olio molto più velocemente.
In questo caso spesso non sono presenti limitatori sugli anelli di tenuta. Per questo motivo, durante il funzionamento del motore a combustione interna, l'ugello stesso vibra nella sua sede, il che porta ad un aumento del suo diametro e alla perdita di geometria.
Di tanto in tanto, gli spruzzatori con ugelli potrebbero guastarsi parzialmente. In questo caso, gli ugelli non spruzzeranno il carburante, ma lo verseranno semplicemente nel motore a combustione interna. Per questo motivo, non tutto il carburante diesel può bruciarsi e penetrare nel motore a combustione interna. Una situazione simile si osserva quando si riduce la pressione di apertura dell'ugello.
In caso di violazione della tenuta dell'alimentazione e rimozione del gasolio agli iniettori, può anche penetrare nel motore a combustione interna. Nel caso di un sistema di scarico, il carburante diesel entra prima nella testa della valvola e da lì nel basamento del motore. A seconda del design del motore, vari sigilli possono essere i "colpevoli".
Pompa del carburante che perde
di solito, indipendentemente dal design del motore a combustione interna e della pompa del carburante, ha sempre un paraolio che impedisce la miscelazione di carburante e olio motore. Su alcuni veicoli, ad esempio Mercedes Vito 639, con OM646 ICE, la pompa ha due paraolio. Il primo sigilla l'olio, l'altro sigilla il carburante. Tuttavia, il design di questo motore a combustione interna è realizzato in modo tale che se l'uno o l'altro paraolio è danneggiato, il carburante o l'olio fuoriescono da un canale appositamente realizzato e questo sarà visibile al proprietario dell'auto.
Su altri tipi di motori a combustione interna, spesso se le guarnizioni temprate della pompa del carburante ad alta pressione sono danneggiate, è probabile che il carburante diesel penetri nell'olio. Ci sono altri motivi, ad esempio elementi della pompa ad alta pressione: raccordi, tubi, elementi di fissaggio. Potrebbe essere il "colpevole" e la pompa booster. Ad esempio, se è presente un pompaggio manuale sulla pompa del carburante ad alta pressione, è probabile che il premistoppa nella pompa a bassa pressione si consumi.
Nelle pompe ad alta pressione usurate, gli stantuffi "affondati" forniscono carburante ad alta pressione agli ugelli. Di conseguenza, se lo stantuffo o la pompa stessa non producono la pressione richiesta, il carburante può entrare nella pompa stessa. E di conseguenza, lì il carburante diesel viene miscelato con l'olio. Questo problema è tipico dei vecchi ICE (ad esempio YaMZ). Nei motori moderni, viene eliminato tappando il camino sull'attrezzatura e fornendo olio, lasciando lì solo la giusta quantità.
A volte il problema sta nei raccordi di ritorno, cioè nelle rondelle di rame lì disponibili. Potrebbero non essere premuti correttamente o potrebbero semplicemente perdere carburante diesel.
Sistema di rigenerazione
In caso di funzionamento errato del sistema di rigenerazione dei gas di scarico, anche il gasolio può penetrare nell'olio. Il principio di funzionamento del sistema si basa sul funzionamento dell'elettronica. In base alle letture dei sensori di pressione e temperatura nel filtro antiparticolato, il sistema fornisce periodicamente carburante, che viene bruciato nel filtro e quindi lo pulisce.
I problemi compaiono in due casi. Il primo è che il filtro è molto intasato e il sistema di rigenerazione semplicemente non funziona. In questo caso, il carburante diesel viene costantemente fornito al filtro, da dove può filtrare nel basamento del motore. Il secondo caso può essere quando il filtro è stato rimosso, ma il sistema non è stato configurato correttamente e continua a fornirgli carburante in eccesso, che entra nuovamente nel motore a combustione interna.
Crepa nella testata
Questo raro guasto è tipico dei blocchi moderni in alluminio. Attraverso una piccola fessura, il gasolio può entrare nel basamento. La crepa può trovarsi in una posizione molto diversa, ma il più delle volte si trova in prossimità della sede dell'ugello. Ciò è dovuto al fatto che spesso durante l'installazione dell'ugello, alcuni maestri non usano una chiave dinamometrica, ma li ruotano "a occhio". Come risultato del superamento della forza, possono verificarsi microfessure, che possono aumentare nel tempo.
Inoltre, è caratteristico che una tale crepa di solito cambia le sue dimensioni in base alla temperatura del motore. Cioè, su un motore a combustione interna freddo, non è così critico e visibile, ma su un motore caldo ha dimensioni specifiche e, dopo aver avviato il motore a combustione interna, il carburante diesel può infiltrarsi nel motore a combustione interna.
È interessante notare che le crepe si verificano non solo nell'area in cui sono installati gli ugelli, ma anche nei canali attraverso i quali viene fornito il carburante. La natura del loro aspetto può essere diversa: danni meccanici, il risultato di un incidente, una revisione errata. Pertanto, è necessario controllare non solo la testata, ma anche le linee ferroviarie e del carburante.
Il motore non si scalda
Il carburante diesel nel basamento del motore in inverno può formarsi a causa del fatto che il motore non ha il tempo di riscaldarsi adeguatamente prima del viaggio, soprattutto se il termostato è difettoso. Per questo motivo, durante la guida con tempo freddo, il carburante diesel non si esaurisce completamente e, di conseguenza, si condensa sulle pareti dei cilindri. E da lì già drena e si mescola con l'olio.
Tuttavia, questo è un caso piuttosto raro. Se il termostato non funziona, il conducente troverà sicuramente problemi con la temperatura del liquido di raffreddamento, nonché con gli indicatori dinamici e di potenza del motore. Cioè, l'auto accelererà male, specialmente nella stagione fredda.
Come capire che il carburante è entrato nell'olio
E come si determina il carburante nell'olio motore? Il modo più semplice per farlo è con un'astina di livello, che controlla il livello dell'olio nel basamento del motore. Se il livello dell'olio aumenta leggermente nel tempo, significa che un qualche tipo di fluido di processo è stato miscelato con esso. Può essere antigelo o carburante. Tuttavia, se è antigelo, l'olio assumerà una tinta biancastra e una consistenza grassa. Se il carburante entra nell'olio, allora il corrispondente la miscela puzza di gasolio, soprattutto "caldo", cioè quando il motore a combustione interna è caldo. inoltre, sull'astina, per così dire, sono spesso visibili livelli di aumento, lungo i quali aumenta il livello della miscela di olio nel carter.
Livello dell'olio nel basamento quando entra nel gasolio, potrebbe non crescere. Ciò può accadere se il motore a combustione interna consuma olio. Questo è il caso peggiore, perché indica un guasto del motore nel suo insieme e che in futuro una grande quantità di olio sarà sostituita dal gasolio.
Per la diagnosi, puoi provare viscosità sulle dita. Quindi, per questo, devi prendere una goccia dalla sonda tra il pollice e l'indice e macinarla. Dopodiché, apri le dita. Se l'olio è più o meno viscoso, si allungherà. Se si comporta come l'acqua, è necessaria una caratteristica aggiuntiva.
anche un controllo è quello di far cadere l'olio diagnosticato in acqua calda (importante !!!). Se l'olio è puro, cioè senza impurità, sarà sfocato come una lente. Se contiene anche una piccola frazione di carburante, in una goccia nella luce ci sarà un arcobaleno, lo stesso di quello della benzina versata.
Nelle analisi di laboratorio, per determinare se c'è del gasolio nell'olio, viene controllato il punto di infiammabilità. Il punto di infiammabilità dell'olio motore fresco è di 200 gradi. Gli ultimi 2-3 mila km. si accende già a 190 gradi e se entra una quantità abbastanza grande di gasolio, si accende a 110 gradi. Ci sono anche diversi segni indiretti che possono indicare, incluso il fatto che il carburante sta entrando nell'olio. Questi includono:
- Perdita di prestazioni dinamiche. In poche parole, l'auto perde potenza, accelera male, non tira quando è carica e durante la guida in salita.
- GHIACCIO "trotto". Il problema si verifica quando uno o più iniettori non funzionano bene. Allo stesso tempo, il carburante diesel spesso fuoriesce (piuttosto che spruzzato) da un ugello difettoso e, di conseguenza, entra nel basamento del motore.
- Aumento del consumo di carburante. Con una leggera perdita, potrebbe non essere notato, ma con un guasto significativo e prolungato, di solito si sente chiaramente un aumento dei consumi. Se il livello dell'olio nel basamento aumenta contemporaneamente al consumo di carburante, il gasolio è definitivamente entrato nell'olio.
- Dallo sfiato esce vapore scuro. Uno sfiato (un altro nome è una "valvola di respirazione") è progettato per alleviare la pressione in eccesso. Se è presente del gasolio nell'olio, il vapore esce attraverso di esso con un chiaro odore di gasolio.
inoltre, quando si diluisce l'olio con gasolio, in molti casi si osserva caduta di pressione olio nel sistema. Questo può essere visto dallo strumento corrispondente sul pannello. Se l'olio è troppo liquido e la sua pressione è debole, si può osservare che il motore a combustione interna si "surriscalda". E questo è irto del suo completo deterioramento.
Come determinare goccia a goccia il carburante diesel nell'olio ICE
Uno dei metodi più comuni e semplici per esaminare la qualità dell'olio in casa è il drip test. È ampiamente utilizzato dagli appassionati di auto di tutto il mondo. L'essenza del test di caduta dell'olio motore consiste nel far cadere una o due gocce di olio riscaldato dall'astina di livello su un foglio di carta pulito e dopo alcuni minuti osservare lo stato della macchia risultante.
Con l'aiuto di un tale test di caduta, è possibile non solo determinare se è presente del carburante diesel nell'olio, ma anche valutare le condizioni generali dell'olio (se deve essere cambiato), il motore a combustione interna stesso, le condizioni di le guarnizioni, lo stato generale (vale a dire, se deve essere cambiata).
Per quanto riguarda la presenza di carburante nell'olio, va notato che il punto di caduta si estende in quattro aree. La prima zona indica la presenza di trucioli metallici, prodotti della combustione e sporco nell'olio. Il secondo è la condizione e l'invecchiamento dell'olio. Il terzo indica se il liquido di raffreddamento è presente nell'olio. E solo il quarto (lungo la circonferenza) contribuisce alla determinazione della presenza di carburante nell'olio. Se c'è ancora carburante diesel, il bordo sfocato esterno avrà una sfumatura grigia. Non esiste un tale anello: significa che non c'è carburante nell'olio.
Cosa fare se il carburante entra nell'olio
Prima di procedere alla descrizione delle misure di riparazione per evitare che il gasolio penetri nell'olio, è necessario chiarire perché questo fenomeno è così dannoso per l'auto. Prima di tutto, in una situazione del genere, l'olio viene diluito con il carburante. La conseguenza di ciò sarà, in primo luogo, una diminuzione della protezione contro l'attrito, poiché le proprietà lubrificanti dell'olio sono notevolmente ridotte.
Il secondo effetto dannoso è una diminuzione della viscosità dell'olio. Per ogni motore a combustione interna, la casa automobilistica prescrive la propria viscosità dell'olio motore. Se viene abbassato, il motore si surriscalderà, potrebbero verificarsi perdite, la pressione necessaria nel sistema scomparirà e si verificheranno graffi su diverse superfici delle parti di sfregamento. Pertanto, è impossibile consentire al gasolio di entrare nel basamento del motore!
Come e cosa controllare
Se si scopre che c'è ancora carburante diesel nel carburante, è necessario controllare a turno i possibili punti di perdita. Le misure di ispezione e riparazione appropriate dipenderanno dal motivo per cui il gasolio entra nell'olio.
Perdita di tenuta nelle sedi degli iniettori carburante di solito fatto con un compressore d'aria. Per fare ciò, l'aria compressa viene fornita al canale di ritorno della rotaia, attraverso il quale il carburante viene fornito in modalità normale. Nell'area degli ugelli, è necessario versare un po 'di gasolio, in modo che in caso di perdita l'aria lo attraversi con le bolle. La pressione dell'aria compressa dovrebbe essere di circa 3 ... 4 atmosfere (chilogrammo di forza).
È anche una buona idea controllare gli iniettori. Se tutto è in ordine con il loro rendimento, è necessario sostituire i loro o-ring, attraverso i quali di solito passa il carburante diesel nel basamento. Se si riscontrano crepe nei siti di installazione degli ugelli, le riparazioni vengono già eseguite in un servizio specializzato.
Se gli iniettori sono installati sotto il coperchio valvole, controllare e, se necessario, pressurizzare i tubi di ritorno prima di smontare gli iniettori per evitare lavori inutili. Se gli iniettori sono stati rimossi, devono comunque essere premuti. In questo caso, è imperativo controllare l'irroratrice, così come la qualità stessa della spruzzatura. Nel processo di smantellamento, è necessario prestare attenzione alla presenza di perdite di gasolio nel vetro (sulla filettatura) dell'irroratrice.
Pompe carburante Si consiglia di controllare allo stand del servizio auto. vale a dire, in una pompa ad alta pressione, è imperativo controllare la tenuta delle coppie di pistoni. Eseguono anche prove di pressione della pompa a bassa pressione, oltre a controllare lo stato delle guarnizioni delle coppe dello stantuffo. Cose da controllare e riparare se necessario:
- In caso di usura della coppia "stelo-manicotto" nella pompa del carburante a bassa pressione, il carburante diesel può entrare in questo elemento.
- Aumento dei giochi nelle coppie di pistoni della pompa ad alta pressione.
- Controllare la compressione nel motore. Prima di ciò, devi assolutamente scoprire nella documentazione quale dovrebbe essere il suo valore per un particolare motore.
- Controllare e, se necessario, sostituire le guarnizioni in gomma delle pompe.
A seconda del design del motore, a volte è utile sostituire il paraolio sul retro della pompa del carburante. vale a dire, è progettato per separare la cavità della pompa booster a bassa pressione dalla coppa dell'olio della pompa del carburante ad alta pressione. Se il carburante diesel trasuda attraverso i vetri (sedili) delle coppie di pistoni, in questo caso sarà d'aiuto solo una sostituzione completa della pompa del carburante ad alta pressione nel kit.
Per verificare la presenza di crepe nel corpo del blocco viene utilizzato un compressore d'aria. Il luogo di alimentazione dell'aria compressa può variare a seconda del design del motore a combustione interna. Tuttavia, molto spesso l'aria viene fornita ai canali di "ritorno" attraverso un riduttore. Il valore della pressione è di circa 8 atmosfere (può dipendere dal compressore, dal motore a combustione interna, dalle dimensioni della fessura, l'importante è aumentare gradualmente la pressione). E nella testa del blocco stesso, è necessario installare un simulatore di ugelli per garantire la tenuta. Sulla fessura devi versare un po 'di gasolio. Se c'è una crepa, l'aria la attraverserà, cioè saranno visibili bolle d'aria. Per controllare il canale di alimentazione del carburante, è necessario effettuare un controllo simile.
Un'altra opzione di prova è quella di colorare il carburante con vernice per i condizionatori d'aria a prova di pressione. quindi il carburante stesso in pressione (circa 4 atmosfere) deve essere immesso nell'alloggiamento della testata. Per rilevare una perdita, è necessario utilizzare una torcia ultravioletta. Alla sua luce, la vernice specificata è chiaramente visibile.
Una crepa nella testata del cilindro o nella sua linea del carburante (rotaia) è un grave guasto, che spesso porta a una revisione importante del motore a combustione interna o alla sostituzione completa della sua sostituzione. Dipende dalla natura del danno e dalle dimensioni della fessura. In rari casi si può provare a saldare con argon blocchi di alluminio, ma in pratica ciò è estremamente raro. Il fatto è che, a seconda della complessità del guasto, nessuno darà una garanzia del 100% per il risultato.
conclusione
Molto spesso, gli iniettori della pompa che perdono, o meglio le loro sedi o un filtro antiparticolato intasato, diventano la causa del carburante diesel che entra nell'olio del motore a combustione interna. Durante i viaggi brevi, nel filtro si forma molta fuliggine, il burn-in si verifica più spesso del solito, a causa dell'iniezione tardiva, il carburante incombusto entra nella coppa. Si noti che le misure di diagnostica e riparazione per eliminare i relativi malfunzionamenti sono spesso lavori piuttosto complessi e laboriosi. Pertanto, vale la pena eseguire le riparazioni da solo solo se si comprende chiaramente l'algoritmo e si dispone di esperienza lavorativa e attrezzatura adeguata. In caso contrario, è meglio chiedere aiuto a un servizio di auto, preferibilmente una concessionaria.
