Tutto sulla guarnizione della testata e la sua sostituzione
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La guarnizione della testata (testata) è progettata per sigillare il piano tra il blocco e la testata. mantiene inoltre la pressione richiesta all'interno del sistema dell'olio, impedendo la fuoriuscita di olio e liquido di raffreddamento. È necessario sostituire la guarnizione con qualsiasi intervento in questa parte del motore a combustione interna, ovvero la sua può essere considerato usa e getta., perché durante la reinstallazione c'è un alto rischio di violazione della tenuta della connessione.
Sostituzione della guarnizione della testata eseguito da specialisti di qualsiasi stazione di servizio, ma questo servizio costerà in media circa 8000 rubli. La parte stessa ti costerà da 100 a 1500 o più rubli, a seconda della qualità del prodotto e del modello dell'auto. Cioè, sarà molto più economico sostituirlo da soli e il processo, sebbene laborioso, non è criticamente complicato.
Tipi di guarnizioni
Oggi sono ampiamente utilizzati tre tipi base di guarnizioni della testata:
- non amianto, che durante il funzionamento praticamente non cambiano la loro forma originale e la ripristinano rapidamente dopo una leggera deformazione;
- amianto, abbastanza resiliente, elastico e resiste alle più alte temperature;
- metallo, che sono considerati i più affidabili, efficienti e durevoli.
Guarnizione testata in amianto
Guarnizione testata senza amianto
Guarnizione testata in metallo
Quando va cambiata la guarnizione della testata?
Un periodo di garanzia specifico, trascorso il quale è obbligatoria la sostituzione della guarnizione di testa, fondamentalmente non esiste. La durata di questo prodotto può variare a seconda del modello e delle condizioni generali del motore a combustione interna del veicolo, dello stile di guida e di altri fattori. Ma ci sono una serie di chiari segni che indicano che la guarnizione ha smesso di svolgere pienamente le sue funzioni:
- l'aspetto dell'olio motore o del liquido di raffreddamento nell'area di connessione all'incrocio del blocco con la testa;
- la comparsa di impurità leggere estranee nell'olio, che indica la penetrazione del liquido di raffreddamento nel sistema dell'olio attraverso la guarnizione;
- un cambiamento nella natura dello scarico quando il motore a combustione interna si riscalda, che indica la penetrazione del liquido di raffreddamento nei cilindri;
- la comparsa di macchie d'olio nel serbatoio del liquido di raffreddamento.
Questi sono i segni più comuni di una guarnizione della testata usurata o difettosa. Inoltre, la sua sostituzione è obbligatoria quando la testata è completamente o parzialmente smontata.
Sostituzione della guarnizione
Cambiare da soli la guarnizione della testata non è troppo difficile, ma poiché questa è una parte importante, tutto qui deve essere fatto con cura e precisione. Tutto il lavoro viene svolto in più fasi:
1) Scollegare tutti gli accessori, tubazioni e altre parti che interferiscono con la rimozione della testata.
2) Pulizia dei bulloni di montaggio della testa da olio e sporco per garantire la comodità e la sicurezza di lavorare con una chiave inglese.
3) Svitando i bulloni di fissaggio, si dovrebbe partire dal centro, girando qualsiasi bullone alla volta non più di un giro completo, in modo da assicurarsi che la tensione sia scaricata.
4) Smontare la testata di blocco e rimuovere la vecchia guarnizione.
5) Pulizia della sede e installazione di una nuova guarnizione della testata, che deve poggiare su tutte le boccole di guida e corrispondere alle scanalature di centraggio segnate.
6) Installazione della testata e serraggio dei bulloni, che si esegue esclusivamente con una chiave dinamometrica e solo secondo lo schema fornito dal produttore per il proprio modello di auto, poiché è importante che i bulloni siano serrati esattamente con i parametri di coppia di serraggio che sono ottimali per il vostro motore a combustione interna.
Una volta assemblato il motore a combustione interna, è possibile installare e ricollegare tutti gli accessori. A primi giorni da guardare, se vi sono segni di un difetto della guarnizione descritto nell'elenco sopra.
