Il rapporto tra spostamento e potenza

Questo è un argomento che sarà probabilmente discusso, ma cercherò comunque di risolverlo (si spera con il tuo aiuto nei commenti) ... Quindi la domanda è: la potenza è legata solo alla cilindrata del motore. ? Non parlerò qui di coppia, che è una delle variabili di potenza (chi vuole saperne di più sulla differenza tra coppia e potenza dovrebbe andare qui. Potrebbe essere interessante anche un articolo sulla differenza tra diesel e benzina..).

Variabile determinante? Sì e no …

Se prendiamo le cose dal davanti, ha senso che un motore grande sia più potente e generoso di un motore piccolo (ovviamente dello stesso design), fino ad allora questa è una logica stupida e sgradevole. Tuttavia, questa affermazione tende a semplificare eccessivamente le cose, e le notizie automobilistiche degli ultimi anni hanno sicuramente messo a dura prova le tue orecchie, sto parlando di ridimensionamento.

Un motore è più di una semplice cilindrata!

Come sanno i dilettanti della meccanica, la potenza del motore, o meglio la sua efficienza, è associata a tutta una serie di parametri, i principali dei quali sono riportati di seguito (se ne mancano alcuni, ricordalo in fondo alla tabella). pagina).

Fattori e variabili che determinano la potenza del motore:

• Cubatura (quindi...). Più grande è la camera di combustione, più possiamo produrre una grande "esplosione" (in realtà combustione), perché possiamo versare più aria e carburante al suo interno.
• Aspirazione: turbo o compressore, o entrambi contemporaneamente. Maggiore è la pressione inviata dal turbo (la potenza del compressore è correlata al flusso di scarico e alle dimensioni del turbocompressore), meglio è!
• Topologia di aspirazione: il "tipo di aria" che entra nel motore sarà fondamentale per aumentare la potenza del motore. Dipenderà infatti dal volume d'aria che può entrare (da qui l'importanza del disegno della presa d'aria, del filtro dell'aria, ma anche del turbocompressore, che può aspirare molta aria contemporaneamente: sarà quindi compressa) in un dato momento, ma anche la temperatura di quell'aria (un intercooler che le permette di raffreddarsi)
• Numero di cilindri: un motore a 2.0 cilindri da 4 litri sarà meno efficiente di un V8 della stessa cilindrata. La Formula 1 ne è un perfetto esempio! Oggi è un V6 da 1.6 litri di cilindrata (2.4 litri nel caso del V8 e 3.0 litri nel V10: la potenza supera i 700 CV).
• Iniezione: L'aumento della pressione di iniezione consente di inviare più carburante per ciclo (famoso motore a 4 tempi). Parleremo piuttosto del carburatore sulle auto più vecchie (il doppio corpo fornisce più carburante ai cilindri rispetto al corpo singolo). Insomma, più aria e più carburante provocano più combustione, non va oltre.
• La qualità della miscela aria/carburante, che viene misurata elettronicamente (grazie alla percezione di sensori che esaminano l'aria circostante)
• Regolazione/fasatura dell'accensione (benzina) o anche della pompa del carburante ad alta pressione
• Albero a camme / numero di valvole: Con due alberi a camme in testa, il numero di valvole per cilindro è raddoppiato, il che consente al motore di respirare ancora di più ("ispirato" dalle valvole di aspirazione ed "espirato" attraverso le valvole di scarico)
• Anche lo scarico è molto importante... Perché più gas di scarico possono essere spediti, migliore sarà il motore. A proposito, catalizzatori e DPF non aiutano molto ...
• Display del motore, che in realtà sono solo le impostazioni di vari elementi: ad esempio turbo (da wastegate) o iniezione (pressione / flusso). Da qui il successo dei chip di potenza o addirittura la riprogrammazione della ECU del motore.
• Anche la compressione del motore sarà una delle variabili, come la segmentazione.
• Il design stesso del motore, che può aumentare l'efficienza limitando i vari attriti interni, oltre a ridurre le masse in movimento all'interno (pistoni, bielle, albero motore, ecc.). Senza dimenticare l'aerodinamica nelle camere di combustione, che dipenderà dalla forma dei pistoni o anche dal tipo di iniezione (diretta o indiretta, o entrambe contemporaneamente). C'è anche un lavoro che può essere fatto con valvole e testate.

Alcuni confronti di motori con la stessa cilindrata

Alcuni confronti potrebbero fare un salto, ma qui mi limito a uno solo: offset!

Dodge Journey 2.4 litri 4 cilindri per ore 170	F1V8 2.4 litri per ore 750
PSA 2.0 HDI ore 90	PSA 2.0 HDI ore 180
BMW 525i (3.0 litri) E60 di 190 ch	BMW M4 3.0 litri de ore 431

La conclusione?

Bene, possiamo facilmente concludere che la cilindrata del motore è solo uno dei tanti parametri di progettazione del motore, quindi non è solo questo a determinare la potenza che quest'ultimo produrrà. E se questo è ancora molto importante (soprattutto quando si confrontano due motori dello stesso design), la riduzione della cilindrata può essere compensata da tutta una serie di accorgimenti (i famosi motori più piccoli di cui tanto abbiamo parlato da quando hanno invaso il mercato) , anche se questo generalmente inficia l'omologazione: motore meno flessibile e rotondo (per lo più 3 cilindri), a volte con comportamento più a scatti: a scatti (per sovralimentazione e spesso anche troppa iniezione "nervosa").

Sentiti libero di esprimere il tuo punto di vista in fondo alla pagina, sarebbe interessante esprimere altri pensieri per la discussione! Grazie a tutti.