Carro pesante sovietico T-10 parte 1

Il carro Object 267 è un prototipo del carro pesante T-10A con il cannone D-25T.

Dopo la fine della seconda guerra mondiale, nell'Unione Sovietica furono sviluppati numerosi carri armati pesanti. Tra questi c'erano sviluppi di grande successo (ad esempio IS-7) e molto non standard (ad esempio, Object 279). Nonostante ciò, il 18 febbraio 1949 fu firmata la risoluzione del Consiglio dei ministri n. 701-270ss, secondo la quale i futuri carri armati pesanti non dovrebbero pesare più di 50 tonnellate, escludendo quasi tutti i veicoli precedentemente creati. Ciò è stato motivato dalla volontà di utilizzare piattaforme ferroviarie standard per il loro trasporto e l'uso della maggior parte dei ponti stradali.

C'erano anche ragioni che non sono state rese pubbliche. In primo luogo, stavano cercando modi per ridurre il costo degli armamenti e un carro pesante costava tanto quanto diversi carri armati medi. In secondo luogo, si ritiene sempre più che in caso di guerra nucleare, la vita utile di qualsiasi arma, compresi i carri armati, sarà molto breve. Quindi era meglio avere più carri armati medi e reintegrare rapidamente le loro perdite piuttosto che investire in carri armati pesanti perfetti, ma meno numerosi.

Allo stesso tempo, ai generali non poteva venire in mente il rifiuto dei carri armati pesanti nelle future strutture delle forze corazzate. Il risultato di ciò è stato lo sviluppo di una nuova generazione di carri armati pesanti, la cui massa differiva solo leggermente dai carri armati medi. Inoltre, i rapidi progressi nel campo degli armamenti hanno portato a una situazione inaspettata. Bene, in termini di capacità di combattimento, i carri armati medi hanno rapidamente raggiunto quelli pesanti. Avevano cannoni da 100 mm, ma erano in corso lavori su calibro 115 mm e proiettili con un'elevata velocità iniziale. Nel frattempo, i carri armati pesanti avevano cannoni di calibro 122-130 mm e i tentativi di utilizzare cannoni da 152 mm hanno dimostrato l'impossibilità di integrarli con carri armati fino a 60 tonnellate.

Questo problema è stato affrontato in due modi. Il primo fu la costruzione di cannoni semoventi (oggi il termine "veicoli di supporto antincendio" si adatterebbe a questi progetti) con potenti armi principali in torri rotanti, ma leggermente corazzate. Il secondo potrebbe essere l'uso di armi missilistiche, guidate e non. Tuttavia, la prima soluzione non ha convinto i decisori militari e la seconda si è rivelata difficile da implementare rapidamente per molte ragioni.

L'unica opzione era limitare i requisiti per i carri armati pesanti, ad es. accettare il fatto che supereranno solo leggermente le prestazioni dei carri medi più recenti. Grazie a ciò, è stato possibile riutilizzare i promettenti sviluppi della fine della Grande Guerra Patriottica e utilizzarli per creare un nuovo carro armato, migliore sia dell'IS-3 che dell'IS-4. I carri armati di entrambi questi tipi sono stati prodotti dopo la fine della guerra, il primo nel 1945-46, il secondo nel 1947-49 e sono stati descritti in un articolo pubblicato su “Wojsko i Technika Historia” n. 3/2019. Furono prodotti circa 3 IS-2300 e solo 4 IS-244.Nel frattempo, alla fine della guerra, l'Armata Rossa disponeva di 5300 carri armati pesanti e 2700 cannoni semoventi pesanti. Le ragioni del calo della produzione sia dell'IS-3 che dell'IS-4 erano le stesse: nessuno dei due era all'altezza delle aspettative.

Il predecessore del carro armato T-10 è il carro pesante IS-3.

Pertanto, a seguito di una decisione del governo nel febbraio 1949, iniziarono i lavori su un carro armato che avrebbe combinato i vantaggi dell'IS-3 e dell'IS-4 e non avrebbe ereditato le carenze di entrambi i modelli. Avrebbe dovuto adottare il design dello scafo e della torretta dal primo e la maggior parte della centrale elettrica dal secondo. C'era un altro motivo per cui il serbatoio non è stato costruito da zero: era dovuto alle scadenze incredibilmente strette.

I primi tre carri armati avrebbero dovuto passare per i test di stato nell'agosto 1949, cioè sei mesi (!) dall'inizio della progettazione. Altre 10 vetture avrebbero dovuto essere pronte in un mese, il programma era completamente irrealistico e il lavoro è stato ulteriormente complicato dalla decisione che il team di Ż avrebbe dovuto progettare l'auto. Kotin di Leningrado e la produzione sarà effettuata in uno stabilimento a Chelyabinsk. Di solito, una stretta collaborazione tra designer e tecnici che lavorano all'interno della stessa azienda è la ricetta migliore per una rapida implementazione del progetto.

In questo caso si è cercato di risolvere questo problema delegando Kotin con un gruppo di ingegneri a Chelyabinsk, oltre a inviarvi, sempre da Leningrado, un team di 41 ingegneri dell'istituto VNII-100, che era anche guidato da Kotin. Le ragioni di questa “divisione del lavoro” non sono state chiarite. Di solito è spiegato dalle cattive condizioni della LKZ (Leningradskoye Kirovskoye), che si stava lentamente riprendendo dall'evacuazione parziale e dalla parziale attività "affamata" nella città assediata. Nel frattempo, ChKZ (stabilimento di Chelyabinsk Kirov) era sotto carico di ordini di produzione, ma il suo team di costruzione era considerato meno pronto per il combattimento di quello di Leningrado.

Il nuovo progetto è stato assegnato a "Chelyabinsk", ad es. numero 7 - Oggetto 730, ma probabilmente a causa dello sviluppo congiunto, l'IS-5 (ovvero Joseph Stalin-5) è stato utilizzato più spesso nella documentazione, sebbene di solito fosse fornito solo dopo che il carro armato è stato messo in servizio.

Il progetto preliminare era pronto all'inizio di aprile, principalmente a causa del diffuso utilizzo di soluzioni già pronte per assemblaggi e assiemi. I primi due serbatoi dovevano ricevere un cambio a 6 marce dall'IS-4 e un sistema di raffreddamento con ventole azionate dal motore principale. Tuttavia, i progettisti di Leningrado non hanno potuto resistere all'introduzione delle soluzioni sviluppate per l'IS-7 nel design della macchina.

Ciò non sorprende, dal momento che erano più moderni e promettenti, oltre a essere stati ulteriormente testati durante i test IS-7. Pertanto, il terzo serbatoio avrebbe dovuto ricevere un cambio a 8 marce, barre di torsione del pacco nel sistema di ammortamento, un sistema di raffreddamento del motore di espulsione e un meccanismo di assistenza al caricamento. L'IS-4 era dotato di un telaio con sette coppie di ruote stradali, un motore, un sistema di alimentazione e freno, ecc. Lo scafo assomigliava all'IS-3, ma era più spazioso, la torretta aveva anche un volume interno maggiore. L'armamento principale - un cannone D-25TA da 122 mm con munizioni a caricamento separato - era lo stesso dei vecchi carri armati di entrambi i tipi. Le munizioni erano 30 colpi.

Ulteriori armi erano due mitragliatrici DShKM da 12,7 mm. Uno era montato sul lato destro del mantello della pistola ed era anche usato per sparare a bersagli fissi per assicurarsi che la pistola fosse posizionata correttamente e che il primo proiettile colpisse il bersaglio. La seconda mitragliatrice era antiaerea con un collimatore K-10T. Come mezzo di comunicazione sono state installate una normale stazione radio 10RT-26E e un citofono TPU-47-2.

Il 15 maggio è stato presentato alla commissione governativa un modello a grandezza naturale del carro armato, il 18 maggio i disegni dello scafo e della torretta sono stati trasferiti allo stabilimento n. 200 di Chelyabinsk e pochi giorni dopo allo stabilimento n. 4 a Chelyabinsk. Stabilimento di Izhora a Leningrado. La centrale elettrica a quel tempo è stata testata su due IS-2000 scaricati: a luglio avevano percorso più di 9 km. Risultò, tuttavia, che i primi due set di "scafi corazzati", cioè scafi e torrette furono consegnati allo stabilimento in ritardo, già il 12 agosto, e non c'erano motori W5-12, sistemi di raffreddamento e altre cose. comunque componenti per loro. In precedenza, i motori W4 venivano utilizzati sui carri armati IS-XNUMX.

Il motore era una modernizzazione del noto e collaudato W-2, ad es. guidare il carro medio T-34. Sono state mantenute la disposizione, le dimensioni e la corsa del cilindro, la potenza, ecc.. L'unica differenza significativa era l'utilizzo di un compressore meccanico AM42K, che alimenta il motore con aria ad una pressione di 0,15 MPa. La fornitura di carburante era di 460 litri nei serbatoi interni e 300 litri nei due serbatoi esterni angolari, installati permanentemente nella parte poppiera dello scafo come continuazione della corazza laterale. La portata del carro armato doveva essere compresa tra 120 e 200 km, a seconda della superficie.

Di conseguenza, il primo prototipo del nuovo carro pesante fu pronto solo il 14 settembre 1949, che è ancora un risultato clamoroso, perché i lavori, formalmente ripresi da zero a metà febbraio, sono durati solo sette mesi.

I test di fabbrica sono iniziati il ​​22 settembre, ma hanno dovuto essere rapidamente abbandonati poiché le vibrazioni della fusoliera hanno causato la rottura dei serbatoi interni del carburante in lega di alluminio aeronautico lungo le saldature. Dopo la loro conversione in acciaio, le prove sono riprese, ma un'altra rottura è stata causata dal guasto di entrambi i riduttori finali, i cui alberi principali si sono rivelati piccoli e piegati e attorcigliati sotto carico. In totale, il serbatoio ha percorso 1012 km ed è stato inviato per la revisione e la revisione, anche se il chilometraggio doveva essere di almeno 2000 km.

Parallelamente ci sono state consegne di componenti per altri 11 carri armati, ma spesso difettosi. Ad esempio, su 13 pezzi fusi della torretta forniti dall'impianto n. 200, solo tre erano idonei per ulteriori lavorazioni.

Per salvare la situazione, due gruppi di cambi epicicloidali a otto velocità e frizioni associate sono stati inviati da Leningrado, sebbene siano stati progettati per il motore IS-7 con quasi il doppio della potenza. Il 15 ottobre Stalin firmò un nuovo decreto governativo sull'oggetto 730. Ricevette il numero 701-270ss e prevedeva il completamento dei primi due carri armati entro il 25 novembre e il completamento dei loro test di fabbrica entro il 1 gennaio 1950. Il 10 dicembre, uno scafo e una torretta dovevano essere sottoposti a test di sparo. Entro il 7 aprile sarebbero stati apportati altri tre carri armati con correzioni basate sui risultati dei test di fabbrica e sarebbero stati oggetto di test di stato.

Entro il 7 giugno, tenendo conto dei test di stato, altri 10 carri armati destinati ai cosiddetti. processi militari. L'ultima data era del tutto assurda: ci sarebbero voluti 10 giorni per condurre i test di stato, analizzarne i risultati, perfezionare il progetto e produrre 90 serbatoi! Nel frattempo, gli stessi test di stato di solito duravano più di sei mesi!

Come sempre, solo la prima scadenza fu rispettata con difficoltà: il 909 novembre 311 erano pronti due prototipi con i numeri di serie 909A312 e 16A1949. I test di fabbrica hanno mostrato risultati inaspettati: nonostante la copiatura del carrello del serbatoio seriale IS-4, gli ammortizzatori idraulici delle ruote scorrevoli, i cilindri idraulici dei bilancieri e persino le superfici di scorrimento delle ruote stesse sono crollati rapidamente! I motori invece funzionavano bene e, senza gravi guasti, fornivano alle vetture rispettivamente un chilometraggio di 3000 e 2200 km. Con urgenza, sono stati realizzati nuovi set di ruote di scorrimento in acciaio 27STT e acciaio fuso L36 per sostituire l'L30 precedentemente utilizzato. Sono iniziati anche i lavori sulle ruote con assorbimento degli urti interno.