Auto sportive - MINI John Cooper Works Lite Race Test - Auto sportive

Non c'è modo migliore di vivere un'auto da corsa di Partecipa alla gara. Il veicolo in questione è un neonato MINI John Cooper Works Lite, l'auto che supporta le auto PRO nel duro campionato all-in-one. MINI Sfida 2017; una vettura il cui obiettivo è rendere più accessibile il mondo delle corse a chi, come tanti, ha sempre più paura dei fondi necessari per entrarne a far parte. Con una macchina da corsa Pro, infatti, bisogna considerare una cifra di circa 60mila euro a stagione, e per la Lite circa 40mila.

Onore di partecipare la prima partita di campionato, a bordo della bella MINI verde XBOX "marcato" MINI Italia guidata da Promodrive, tocca a me. V Vi racconto come è andato il mio weekend di gare Lo trovi QUI, se vuoi sapere come sta la MINI te lo dico subito!

DIFFERENZE OBBLIGATORIE

La MINI John Cooper Works Lite Questa è un'auto da corsa a tutti gli effetti che condivide con la Pro un motore turbo da 2.0 litri, telaio, sospensioni, freni e kit aerodinamico. Il Lite, tuttavia, ha 34 CV rispetto al Pro. meno (in totale 231 CV), pesa 30 kg in più, ha pneumatici leggermente più stretti per via della minore potenza e, soprattutto, monta di serie il cambio manuale. Questo significa che nei tempi sul giro su una pista piena di saliscendi, come quella di Imola, la differenza è di circa 5 secondi!

Davvero strano entrare incabina di pilotaggio e vedrai questa leva "originale", ma, anche in gara, premi terzo pedale e muoviti con la mano destra sembra la cosa più naturale del mondo. Certo, gli innesti non sono così asciutti e precisi come ci si aspetterebbe, anzi il viaggio è un po' lungo, ma è comunque un cambio veloce e non si sbaglia mai.

La la sessione Per un'auto da corsa non è male: è abbastanza naturale e il sedile da corsa, visti i miei 185 cm, è più alto di quanto dovrebbe essere. V Volantino OMP nasconde un po' il cruscotto analogico della MINI originale; intorno solo una barra di sicurezza rossa, in alcuni punti fibra di carbonio, tubi e cavi.

SU E GI IMOLA

Devi premere pulsante di avvio rosso (anche qui come auto di serie) per risvegliare il turbo 2 litri della MINI. Questo è un motore a quattro cilindri con un suono cupo, gutturale e molto macho. È sempre difficile avviare un'auto da corsa, ma la frizione è così morbida e leggera che puoi guidarla facilmente negli ingorghi di Milano. Sembra banale, ma è necessario scaldarlo bene gomma liscia prima di iniziare a tirare, soprattutto quelli posteriori, o la probabilità che il muso dell'auto morda sulla coda è molto alta. Al caldo, però, la MINI riesce a calmarti, infatti sembra proprio chiederti di scoprire i suoi limiti. Certo baratro rispetto alla versione stradale. La corsa è molto più precisa, reattiva, solida e, ovviamente, veloce. Se la strada John Cooper Works è agile ma indulgente, in pista devi sapere esattamente cosa stai facendo. Solo la spinta del motore è molto vicina a quella della versione di serie, anche se c'è una bella differenza a vettura vuota, anche in rettilineo.

È macchina molto equilibrata: La potenza è bassa, quindi puoi accelerare alla massima velocità in anticipo, liberando la maggior parte del lavoro dal differenziale a slittamento limitato. Tuttavia, le ruote anteriori hanno un lavoro da svolgere e devi "rilasciare" le ruote posteriori stringendo le molle in modo che l'auto possa girare correttamente in curva. Quindi la MINI inizia a volare tra i cordoli come go-carton a trazione anteriore.

Quando entri in un angolo, c'è un leggero rollio, quel tanto che basta per avvisarti di ciò che sta accadendo; tuttavia, è abbastanza resistente e reattivo da non perdere mai.

Va anche molto veloce: alla fine della retta si fa 220 chilometri all'ora, prima del decollo dopo 200 metri all'imbocco della variante del Tamburello. I freni sono per lo più di serie, ad eccezione delle pastiglie da corsa, ma non c'è niente da dire in termini di potenza frenante. Il trucco sta nel fare un passo “a destra” senza che l'ABS interferisca troppo; Quindi, la frenata è più potente, ma più modulare. È davvero divertente scivolare dietro gli angoli, con le ruote interne che si sollevano spesso e volentieri e le ruote posteriori che seguono da vicino senza tradirti. V Quindi il cambio manuale non è affatto un ostacoloal contrario, ti dà più da fare e aumenta il coinvolgimento. E lo fa senza dubbio uno di автоматический più divertente iniziare a correre. Quasi quasi...