Confronto: KTM 690 Enduro R vs 1190 Adventure o perché probabilmente ne hai bisogno uno grande?

Questo non è un confronto tra le due nuove bici di prova poiché la 690 ha impiegato anni per essere costruita. 2016e 1190 con anno 2013 è praticamente obsoleto, e questo non è il resoconto del produttore sul lancio di una nuova motocicletta con le tazzine da caffè KTM e lo staff KTM, ma anche una presentazione powerpoint KTM che annuncia con entusiasmo ciò che gli ingegneri sono riusciti a migliorare nel nuovo modello e perché questa nuova macchina è migliore del precedente e ovviamente di tutti i concorrenti e perché ne hai bisogno in garage. No, questa è sostanzialmente la registrazione di un'interessante esperienza personale in cui ho avuto l'opportunità di testare contemporaneamente due macchine affini ma molto diverse, anche in un ambiente non domestico, lontano dall'OMV di Postumia.

Si è cominciato, vedete la frazione, con “svitate”: sul cruscotto di una grossa 1190, un avviso per sensore di temperatura esterna non funzionante e usando la rete ho capito che questo è un problema comune con questo modello. Il sensore attaccato alla cintura alla fine si danneggia quando giri il volante e, non hai niente, muore. Ho portato con me il sensore, che costa circa 16 euro, in India e l'abbiamo sostituito in garage in una brutta ora in quanto la plastica anteriore e il faro devono essere rimossi. Mentre lo facevo, ho notato una pellicola stranamente incollata sotto il sedile del conducente.

Piedi indesiderati che si scaldano a 1190

"È stato incollato dal precedente proprietario perché nelle uova diventava troppo caldo". ha detto il proprietario di entrambe le moto Udai, e ha anche indicato i tubi di scappamento avvolti in nastro termoresistente. caloreche scalda le cosce del guidatore quando si guida a basse velocità era una malattia dei primi modelli 1190, e nell'India meridionale quasi tropicale, dove le temperature a marzo oscillavano tra i 25 ei 35 gradi Celsius, questo problema è tanto più sfavorevole. Nastri e pellicole possono aiutare, ma come ho scoperto in seguito, il calore è ancora un bel problema. Se stai pensando di acquistarne uno usato, tienilo a mente ... Altrimenti, secondo il proprietario, alcuni hanno percorso fino a 25.000 chilometri. non ha avuto problemi al motore... Tranne, come hai appena letto, il sensore di temperatura esterna.

Il bagaglio 690 non deve interferire con i tuoi movimenti sul sedile.

Al mattino, ho legato il mio zaino, che conteneva tutto il necessario per la prossima settimana, al bagagliaio della "mia" 690 Enduro R e siamo partiti. Da qualche parte lungo l'autostrada, Dinesh si unì a noi su una Triumph Tiger 800; non appena è stato prelevato da qualche parte, ci siamo salutati con la mano alzata e ci siamo diretti verso la costa orientale. Guidare in autostrada e su qualsiasi strada dove si raggiungono velocità superiori ai 100 km/h è piuttosto noioso sulla 690 (altrimenti si “flette” a 150 km/h e probabilmente un po' di più se il cuore ti permette di tenere il gas aperto per quanto fino alla fine.), quindi ero felicissimo quando, dopo circa un'ora e mezza, finalmente lo lasciammo e proseguimmo lungo strade tortuose e sentieri attraverso innumerevoli villaggi e frazioni.

Ma anche su strade del genere mi sono subito reso conto che un monocilindrico non è lo strumento migliore per i lunghi viaggi. Quello che mi ha infastidito di più è stato lo zaino legato alla schiena, che si è spostato dal piccolo baule allo schienale del sedile, rendendo così molto difficile il movimento avanti e indietro su un sedile stretto e poco comodo, che mi costringe a stare seduto spesso e talvolta stanno in piedi. Abbiamo quindi legato lo zaino al bagagliaio del 1190, che non aveva molta familiarità con due valigie laterali complete. Per quanto riguarda il comfort della 690 Enduro R, direi questo: quando riponi i bagagli, fai attenzione che non ti limiti quando muovi i glutei avanti e indietro sul sedile e, allo stesso tempo, non pianificare più di niente altro. 400 chilometri al giorno... Meglio di meno... E se non è del tutto solido e peccaminoso, lascia a casa il tuo interlocutore.

Trrrreslazhi

Ma sono rimasto sorpreso dal fatto che "solo" Serbatoio carburante da 12 litri risulta essere abbastanza grande, perché quando il consumo è spesso inferiore a cinque litri per cento chilometri (ma non siamo andati piano!), questo significa una riserva di carica abbastanza solida. Il motore monocilindrico emette molte meno vibrazioni rispetto alla vecchia LC4 640, ma comunque molto di più del grosso bicilindrico; in particolare si avvertono sul volante e si vedono negli specchietti retrovisori, in cui l'immagine è piuttosto sfocata. Sospensioni, freni e pneumatici standard sono adatti per lunghi viaggi.

Ma perché 690 è meglio di 1190?

Primo: sul capo Rameswaramallungandoci verso lo Sri Lanka, abbiamo visto, a venti metri dall'asfalto, un martire che spingeva 390 RC nella soffice sabbia. Il ragazzo voleva fare una bella foto per Instagram, ma poi si è brutalmente reso conto che le gomme da strada non sono amichevoli con la sabbia sciolta, così ci siamo fermati e l'abbiamo aiutato a riportare l'auto sulla strada. E, naturalmente, era necessario dimostrare che KTM produce anche auto più adatte per questo: ho corso seicentonovanta sulla spiaggia rispetto a Toby Price. Beh, quasi come Price.

Il mio ventunesimo sarebbe ancora più appropriato, ma le possibilità sul campo di questa pratica multidisciplinare sono ancora innegabili. È anche piacevole che lo sia Presa d'aria installato da qualche parte nella parte anteriore sotto i testicoli del conducente, e non nella parte posteriore, come nel 640, che, come un escavatore, riempiva la sabbia nella camera del filtro dell'aria. Non sto dicendo che dal 1190 un gioco del genere sia impossibile, ma un grande animale richiede molta più conoscenza. Basta guardare cosa sta facendo l'istruttore di enduro ed enduro neozelandese Chris Burch con questa bici.

E secondo: quando stiamo dopo? strada tortuosa cominciò a salire verso il Kerala, Udai si trovò improvvisamente sulla mia strada. Nelle serpentine si è osservato optare per linee più larghe e morbide con un motore bicilindrico più grande, mentre nella 690 si può guidare in stile supermoto; con frenata tardiva in profondità in curva, forte inclinazione dovuta alla rimozione della motocicletta dalla carrozzeria (attrezzatura rotta) e accelerazione anticipata dalla curva. Allo stesso tempo, la silhouette stretta vista dall'alto (la moto è molto stretta a causa del serbatoio del carburante sotto la parte posteriore del sedile anteriore!) ti permette di muoverti intorno alla moto e spingere i piedi come una moto da enduro o da motocross .

Festa su una strada tortuosa

Il divertimento è davvero al top, e su una strada che può essere paragonata a una gita a Vršić, la 690 fa parte della 1190. Non solo è molto più veloce, ma soprattutto la corsa diventa più divertente. . Trasmissione a sei velocità funziona alla grande con un motore e una frizione ad azionamento idraulico, ma ovviamente dovrebbe essere molto più impegnativo rispetto alla guida, ad esempio, di una R 1200 GS. Con l'aderenza fornita dai pneumatici Metzeler Sahara standard, sorge la domanda se abbia senso montare pneumatici da strada lisci su ruote da 17 pollici. "L'influenza" è sufficiente per un evento sano (non agonistico), inoltre su questi pneumatici universali stai al sicuro quando c'è sabbia sotto le ruote.

Dopo quattro giorni di guida e un totale di circa 1.600 chilometri a temperature vicine ai 30 gradi centigradi (la parola ritoznojčan vi fa pensare?), mi sono spostato in tutte le posizioni possibili e impossibili negli ultimi cento chilometri e ho viaggiato molto . posizione eretta. Sì, la 1190 (o qualsiasi altra fantastica bici da enduro da turismo) è la scelta migliore per questo tipo di viaggio. Il mito dei motociclisti rilassati che non possono più viaggiare con "vere" massicce macchine da enduro si regge su un terreno instabile.

Sì, per un viaggio più lungo, più sono e meglio è

Il grande 1190 è semplicemente migliore: ha più spazio per guidatore, passeggero e bagagli, ha un sedile più comodo, una migliore protezione dal vento e un motore più lungo, meno amichevole, meno vibrante e allo stesso tempo oserei dire che (nelle mani giuste) può ancora gestire tutte le strade classificate nei Balcani. Così?

PS: Si dice che gli austriaci costruiranno anche una grossa enduro da turismo basata su un nuovo motore bicilindrico (mostrato al Salone di Milano lo scorso anno nel prototipo 790 Duke). Se ciò dovesse accadere, potrebbe esserci un ottimo compromesso tra le due moto appena descritte. Ci divertiremo moltissimo!

Matevj Hribar