Revisione comparativa di 4 × 4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max e Triton

Sono tutti fuoristrada decenti a pieno titolo, quindi li abbiamo portati su terreni misti per darci un'idea chiara di quanto si sarebbero comportati bene in condizioni difficili.

I nostri sentieri includevano ghiaia, solchi profondi, pozzi di fango, salite rocciose e altro ancora. Ogni auto qui è a trazione integrale con una scatola di trasferimento di riduzione.

Il Colorado Z71 ha un differenziale a slittamento limitato, mentre il resto ha un bloccaggio del differenziale, ad eccezione del D-Max. Abbiamo evitato di utilizzare un bloccaggio del differenziale per mantenere il campo di gioco il più livellato possibile.

Sembrano tutti abbastanza vicini tra loro in termini di capacità fuoristrada - beh, almeno sulla carta - ma come spesso accade, il mondo reale può scuotere le aspettative. Ecco le specifiche che devi sapere:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Angolo di entrata	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Angolo di partenza (gradi)	21 (fare l'autostop)	23.1	22.7	23	28.2	20
Angolo di inclinazione (gradi)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Altezza libera dal suolo (mm)	237	215	235	220	228	216
Profondità nave (mm)	800	600	Non specificato	500	Non specificato	700
Sistema di trazione integrale	Trazione integrale selezionabile	Trazione integrale selezionabile	Trazione integrale selezionabile	Trazione integrale selezionabile	Trazione integrale selezionabile	Trazione integrale selezionabile
Bloccaggio differenziale posteriore	Bloccaggio differenziale elettronico	Bloccaggio differenziale elettronico	No	Sì	Sì	Sì
Differenziale di slittamento limitato	No	Sì	No	No	Sì	No
Servosterzo	Chitarra elettrica	idraulico	idraulico	idraulico	idraulico	idraulico
Cerchio di svolta (m)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Modalità di guida fuoristrada	No	No	No	Neve/fango, ghiaia, sabbia, roccia	No	No

Tuttavia, va notato che tutte queste vetture montavano pneumatici da strada standard e sospensioni standard, il che era tutt'altro che una combinazione ideale per terreni accidentati.

Ogni ute è elencato di seguito dal migliore al peggiore.

Potrebbe sorprendere alcuni che l'HiLux SR5 sia in cima a questa lista come il SUV più capace.

HiLux ha molti fan e molti odiatori, ma la sua capacità di superare terreni accidentati è semplicemente impressionante. Il suo livello di sofisticatezza e comfort non si avvicina mai a quello del Ranger quando si guida su terreni accidentati, ma si sente sempre al massimo delle sue capacità.

Non è mai stato il dispositivo più perfetto, ma HiLux lo compensa essendo un dispositivo affidabile e capace. E anche se qui non ha la coppia massima a 450 Nm (il Ranger e la Z71 ne hanno di più a 500 Nm), l'HiLux ha la sensazione di utilizzare sempre tutta la sua coppia al momento giusto.

Lo slittamento delle ruote era minimo sulla nostra salita rocciosa standard e l'SR5 generalmente mostra sempre una buona progressione dell'acceleratore lineare.

Il controllo della discesa in salita e il freno motore lavorano insieme per fornire una velocità stabile e sicura su discese ripide e ripide.

Ci sono seri problemi con il filtro antiparticolato diesel di Toyota e la sospensione HiLux offre costantemente una guida difficile, sebbene non grottesca, ma con scalate pronte per il bush, un motore turbodiesel docile e una configurazione 4WD incredibilmente efficiente. ute ancora una volta ha dimostrato la sua superiorità fuoristrada.

Il prossimo migliore è stato il Ranger, che combina comfort e capacità.

Le sue gomme lo abbassano regolarmente senza afferrare il terreno nei punti critici su brevi tratti di salite ripide, ma le sue sospensioni sono sempre flessibili e la sua elettronica del terreno silenziosa ed efficiente fa sempre un ottimo lavoro per essere altamente efficiente e per niente invadente.

L'assistenza in discesa in salita funziona a una velocità costante e ben regolata e ti senti sempre in controllo quando guidi il Ranger.

Ha gestito tutto con un'andatura controllata e costante - il suo motore biturbo da 2.0 litri non si sente mai sotto pressione - e aveva anche uno sterzo migliore: costantemente ben ponderato anche a basse velocità.

Per un'unità così grande, la più grande delle quali pesa 2197 kg, il Ranger è sempre facile da manovrare sui binari.

Contro: Il Ranger è molto meglio delle sue gomme - è la prima cosa che capisci - ed è stato un po' imbarazzante uscire dalla modalità 4WD Low.

Ma sebbene avesse molti aspetti positivi, il Ranger spesso si sente un passo o due rimossi dall'esperienza di guida effettiva - e qui non era il 4WD più capace.

Terzo in termini di prestazioni qui, il Navara N-Trek è robusto e affidabile, ma niente di speciale.

È leggero (il più leggero qui a 1993 kg) e audace, e l'N-Trek gestisce bene salite e discese, con uno slancio costante controllato e angoli di entrata e uscita leader del gruppo (rispettivamente 33.3 e 28.2 gradi).

Inoltre, le sue sospensioni erano piuttosto impressionanti alle basse e alle alte velocità, attenuando eventuali dossi più acuti nel terreno, anche se li abbiamo deliberatamente guidati con una buona dose di entusiasmo.

In termini di sterzo, non è mai stato così vivace come il Ranger, ma non è nemmeno pesante come il D-Max. Ci vuole un po' più di sforzo per mantenerlo sulla strada giusta che per mantenere alcuni degli utes puntati nella giusta direzione.

Sì, è un po' rumoroso - quel motore a quattro cilindri biturbo è un po' troppo roco alle basse velocità - e sicuramente, hai dovuto lavorare un po' più duramente per guidare l'N-Trek rispetto ad altre bici. ma è certamente capace.

Il prossimo è il Triton, che rimane uno dei cavalli da lavoro più silenziosi al mondo.

Sono un grande fan del sistema Mitsubishi Super Select II 4X4 e non mi ha deluso per la sua efficienza e facilità d'uso.

Anche quando guidava deliberatamente nel modo sbagliato su e giù per le colline rocciose, il Triton ha gestito tutto con il minimo sforzo. Soprattutto. (dico "soprattutto" perché ad un certo punto il sistema di controllo della discesa si è interrotto e un po' "scappato via". Forse il mio stivale è scivolato e ha premuto il pedale dell'acceleratore, portandolo così fuori dalla velocità impostata, ma non lo ammetterò mai ..)

Nel complesso, è abbastanza sintonizzato, ma ha dovuto lavorare un po' più duramente di alcuni degli altri qui - solo un po' - e semplicemente non si sentiva insieme come il Navara e il Ranger, o capace come l'HiLux.

Non molto indietro c'è il Colorado Z71, che era "circa 50 volte più leggero del D-Max in ascesa", come ho detto, secondo le note di un collega.

“È molto meglio quando vengono battezzati”, ha detto lo stesso collega.

Abbiamo girato un po' le gomme in cima alla salita, ma nel complesso il motore e l'elettronica della Z71 erano migliori della D-Max.

Anche lo sterzo è un grande miglioramento rispetto al D-Max poiché è più diretto.

Durante la nostra prima discesa, abbiamo avuto alcuni problemi con il controllo della discesa in salita - non si attivava - ma la seconda volta era molto più controllato, mantenendo la nostra velocità intorno ai 3 km/h su un tratto breve e ripido.

La sospensione della Z71 non ha assorbito gli urti così come alcuni altri in questa folla.

Ultimo ma non meno importante è D-Max. Non mi dispiace D-Max; C'è molto da apprezzare nel suo approccio diretto per portare a termine il lavoro, ma il fatto è che a volte non riesce a portare a termine il lavoro, specialmente se il lavoro comporta un duro fuoristrada e se lo fa, ha un momento più difficile rispetto ai suoi concorrenti.

Ha funzionato più duramente della gamma su salite e discese, che ho trovato da leggere a moderate, rendendolo scomodo da pilotare.

Il suo manubrio era pesante - si sentiva pesante, sentiva ogni grammo del suo peso - il motore era rumoroso, a volte lottava per la trazione in salita e perdeva il controllo dello slancio in discesa.

Tra i lati positivi, mentre il motore D-Max da 3.0 litri è un po' rumoroso e non il più potente qui, è comunque un deambulatore decente e le sospensioni di questa vettura erano piuttosto buone, assorbendo gravi buche e solchi, anche a basse velocità .

Tutti questi veicoli possono essere rapidamente convertiti in SUV molto più efficienti con pneumatici migliori, sospensioni aftermarket e bloccaggi del differenziale (se non già installati).