Test comparativo: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA e Mini Countryman

GLA è stato costruito sulla stessa base della nuova A, ma nella classe premium dovrà competere con concorrenti che hanno già molta esperienza qui, perché tutti i partecipanti hanno già sperimentato il ringiovanimento, il che è fantastico. l'opportunità per i produttori di eliminare le carenze di cui si lamentavano gli acquirenti. E non ce ne sono stati molti nel corso degli anni, il che significa che, secondo la gente del posto, la Mercedes ha perso una grande opportunità per fare soldi in tutti questi anni.

Naturalmente, il late-to-market ha anche il vantaggio di imparare dagli errori dei concorrenti. Dopo tutto questo tempo, è molto chiaro cosa vogliono i clienti e in Mercedes hanno avuto abbastanza tempo per assicurarsi non solo che il GLA sia buono, ma anche che sia conveniente.

Anche prima che il GLA fosse ben guidato sulle strade slovene (dopotutto, non lo faremo testare con un motore più adatto nel mercato sloveno fino a tre settimane dopo l'uscita della rivista Avto), i nostri colleghi della rivista tedesca Auto Motor und Sport non solo ha riunito tutti e quattro i concorrenti in un mucchio, ma è stato anche portato al sito di test Bridgestone vicino a Roma e lì invitato dai redattori di pubblicazioni correlate e da quelle pubblicazioni che hanno collaborato a lungo con la rivista Auto Motor und Sport. Così, sulla pista e sulle strade, sparse come l'asfalto sloveno, potremmo spostarci da un'auto all'altra, accumulare chilometri e discutere vantaggi e svantaggi. E poiché i mercati automobilistici sono diversi, le opinioni sono emerse rapidamente, dai mercati in cui si presta molta attenzione alla capacità e alla posizione sulla strada, a quelli in cui il prezzo e il consumo contano di più. Questo è uno dei motivi per cui, se raccogliessimo tutte le riviste partecipanti, troveremmo che i risultati finali non sono gli stessi ovunque.

Gli ibridi di prova avevano motori a benzina sotto il cofano. Ce ne saranno pochi nel nostro Paese, ma proprio per questo l'esperienza è stata ancora più interessante. A scontrarsi solo un TSI da 1,4 litri da 150 CV con un turbo BMW da 184 litri da 1,6 CV e un motore Mini quasi altrettanto potente ma più piccolo di quattro decilitri e un altro motore da 156 litri ma molto meno potente (XNUMX”). hp') Mercedes turbocompresse erano interessanti - e in alcune aree anche sorprendenti. Ma andiamo con ordine - e dall'altra parte.

4. Scusa: Mini Countryman Cooper S

Mini è senza dubbio un atleta dei quattro. Ciò è dimostrato dal motore e dalla trasmissione, che hanno i movimenti più positivi di tutti e allo stesso tempo sono i più corti nei calcoli. Pertanto, non solo buone prestazioni a pieno overclock, ma anche eccellenti risultati di misurazione (e una sensazione di flessibilità). Tuttavia, il motore della Mini (piacevole per gli amanti del suono sportivo) è il più rumoroso e anche uno dei più assetati - qui è superato solo da BMW.

Il Countryman dimostra anche il suo telaio sportivo. È di gran lunga il più forte tra i concorrenti e anche il meno comodo. Sedersi nella parte posteriore può essere piuttosto scomodo su dossi corti, inoltre la plastica a volte fa clic. Naturalmente, ci sono dei vantaggi in un telaio del genere: insieme a un volante estremamente preciso (per questa classe di auto, ovviamente) che fornisce molti feedback, questa Mini è più adatta per una guida più sportiva. E non c'è bisogno di spingerla ai limiti delle prestazioni: questo telaio rivela tutto il suo fascino già nella guida sportiva (diciamo) tranquilla. Il Countryman è di gran lunga il più divertente dei quattro in questo senso, anche se aveva le gomme più strette e quindi il limite di slittamento era effettivamente impostato vicino al più basso. No, la velocità non è tutto.

La posizione di guida corretta e comoda, ma questo è importante per tutti e quattro, è facile da trovare, i sedili sono abbastanza comodi, e il divano posteriore è diviso (anche se non come in BMW) in un rapporto di 40:20. : 40. La vista posteriore è un po' ostruita dal montante del tetto C. Il bagagliaio? Il più piccolo dei quattro, ma anche l'altezza di carico più profonda e più bassa.

E poiché stavamo confrontando concorrenti premium, ovviamente, va anche notato che la Mini è di gran lunga la più economica, ma guardando i materiali e la lavorazione è anche chiaro il motivo. Tanti soldi, tanta musica...

3.triste: Mercedes GLA 200

In Mercedes non avevano fretta, ma già i primi chilometri su strade dissestate hanno dimostrato che in alcuni punti non li hanno trascorsi nel migliore dei modi. Il telaio è rigido. Non così difficile come la Mini, ma visto il resto dell'auto, che chiaramente tende più al comfort che alla sportività, è un po' troppo dura. I dossi corti, specialmente nella parte posteriore, possono scuotere molto l'abitacolo, ma non sono così rumorosi come quelli della Mini. In effetti, è interessante notare che la Mercedes è la più pesante tra la "santa trinità" tedesca. Le misurazioni tra i coni e in pista hanno mostrato rapidamente che la GLA non è la Mini più libera in assoluto: è anche la più veloce. È vero, questo (oltre alla rigidità, ovviamente) è facilitato anche dall'unico dei quattro pneumatici da 18 pollici, che è anche (insieme ad Audi) il più largo.

Pertanto, il GLA ha mostrato la velocità massima in, ad esempio, slalom, nonché la velocità massima durante i cambi di corsia. Il volante non lo aiuta affatto: non si sente e per ottenere tali risultati deve guidare a memoria, come su una console di gioco: ha bisogno di sapere (e sentire) quanto girare il volante per far grip ideale, frenata minima a causa dello slittamento del pneumatico. Il guidatore medio girerà facilmente troppo il volante a causa della mancanza di sensibilità, che non influisce sulla direzione, solo le gomme sono ancora più strette. L'ESP si attiva abbastanza dolcemente, ma poi può essere molto deciso ed efficace, a volte anche troppo, poiché la velocità della vettura si riduce notevolmente anche nei momenti in cui il pericolo è effettivamente passato. Ma se la GLA può mostrare difetti evidenti in alcune discipline del telaio e del posizionamento su strada, è anche vero che su strada aperta (se non è male) si trasforma in un'auto molto adatta al guidatore in cui viaggiano chilometri (al di là di questo lato ) discretamente e con calma.

Il motore a benzina turbo da 1,6 litri era il più lento dei quattro, anche per via dei rapporti di trasmissione piuttosto lunghi con evidenti buchi nel mezzo, quindi il GLA (insieme ad Audi) è il più lento a 100 chilometri all'ora e notevolmente il più debole. in termini di flessibilità di misurazione. Tuttavia, è silenzioso, ragionevolmente elegante e il più economico dei quattro.

E sedersi davanti nel GLA è un piacere, ma i passeggeri posteriori non saranno contenti. I sedili non sono i più comodi e il bordo superiore dei finestrini laterali è così basso che, a parte i bambini in macchina, quasi nessuno può vedere, e il montante C è spinto molto in avanti. La sensazione è piuttosto claustrofobica e un altro terzo del sedile posteriore è a destra, il che è scomodo quando si utilizza un seggiolino per bambini e si demolisce contemporaneamente un'altra parte. Il baule della GLA è di medie dimensioni solo sulla carta, risultando comunque uno dei più capienti per un utilizzo pratico, compreso un comodo vano a doppio fondo.

E GLA ha un'altra sorpresa per noi: uno sgradevole mormorio d'aria intorno alle guarnizioni della portiera del conducente ha rovinato l'impressione altrimenti eccellente fatta dal resto dell'insonorizzazione.

2. triste: BMW X1 sDrive20i

La BMW era l'unica auto nel test con trazione posteriore ed era completamente impercettibile, tranne quando siamo entrati in una deliberata scivolata laterale su una strada scivolosa per divertimento. Il suo volante non è più preciso e comunicativo di quello della Mini, ma è vero che può evocare le stesse sensazioni della Mini con un telaio molto più confortevole. È notevolmente più confortevole della Mercedes (ma comunque non si inclina troppo), evoca un maggiore senso di fiducia nel modo in cui l'auto reagirà a una riparazione del volante, ma alla fine non è il più veloce: l'ESP aiuta un po'. , che annuncia una gomma troppo veloce, leggermente più stretta e "civile", e alcune anche una forma più stretta e più alta. Il risultato finale è che il crossover del marchio più sportivo (beh, forse con l'eccezione della Mini) è stato il più lento nello slalom, e quando si cambiava corsia (o si evitavano gli ostacoli) si è piazzato al secondo posto vuoto ed è rotolato indietro. Un po.

Il turbo da 1,6 litri è potente quanto il Mini da 100 litri (o ha anche una coppia leggermente inferiore, ma questo è disponibile un po' più basso). In termini di agilità, solo per via del cambio a tempi ristretti, solo la Mini l'ha superata, e tra le tre con rapporti più morbidi, la BMW è di gran lunga la più agile e misurabile e del tutto soggettiva in quanto tira dolcemente fin dai regimi più bassi . . Ma la combinazione del motore più grande e potente e del peso massimo (saltando di quasi XNUMX chilogrammi) ha anche una conseguenza non così piacevole: il consumo di carburante era notevolmente maggiore: la differenza in litri tra la quantità maggiore di carburante è di circa XNUMX litri. -L'efficiente Mercedes e la BMW più assetata. E la trasmissione potrebbe avere movimenti meno elastici e più precisi.

La forma più "fuoristrada", ovviamente, è nota anche negli interni: è la più spaziosa e luminosa delle quattro. Sedili più alti, superfici di vetro più grandi, lunghezza esterna massima e sicuramente il passo massimo (nonostante la perdita di pollici dovuta al posizionamento longitudinale del motore) sono tutti da soli, e se stai acquistando un'auto come questa per lo spazio, BMW è la scelta migliore . I sedili sono fantastici, l'iDrive appena ridisegnato è quasi altrettanto semplice (e per alcuni anche di più) dell'Audi MMI, la visibilità è eccellente anche sul sedile posteriore e il bagagliaio, che sulla carta è più piccolo dell'Audi, è il meglio. utile in pratica. il fondo è uno spazio extra molto poco profondo). Peccato che la fattura non sia del tutto di prim'ordine (e che il terzo più stretto della parte posteriore della panca sia sul lato destro), qui l'Audi è leggermente avanti. Ma questo non è l'unico motivo per cui l'X1 è rimasto indietro rispetto al Q3. Il vero motivo è piuttosto che è il più costoso (secondo il listino, ovviamente) e il più goloso dei quattro.

1° posto: Audi Q3 1.4 TSI

La Q3 è la più debole di questa azienda, ad eccezione della Mini, che è la più piccola, ha la cilindrata più piccola e il SUV più alto. Ma ha comunque vinto. Perché?

La risposta è semplice: da nessuna parte, a differenza dei concorrenti, non c'erano punti deboli evidenti. Il telaio, ad esempio, il più comodo dei quattro, anche per via delle gomme più "a palloncino". Tuttavia, il volante è abbastanza preciso (anche se per la stessa curva necessita del maggior angolo di sterzata tra i quattro), dà un feedback sufficiente (quasi lo stesso di una BMW e molto più di una Mercedes), e non troppo nervoso. . . C'è molta magra, ma quella sensazione è più pronunciata nell'abitacolo, principalmente perché (quello che ad alcuni piace e ad altri no) si trova sopra tutti gli altri. Ma poi di nuovo: non è così forte da dargli fastidio, e allo stesso tempo, su una brutta strada, il Q3 è il campione indiscusso sia nei dossi corti e taglienti che nelle onde leggermente più lunghe. Non è stato il più lento né nello slalom né nei cambi di corsia, è stato più vicino alla cima che alla fine della scala per la maggior parte del tempo, il suo ESP è il più morbido ma allo stesso tempo molto efficiente, e l'impressione finale è di gran lunga da quello che ti aspetti: da un suv da sballo su strada.

Il TSI da 1,4 litri sulla carta è in realtà il meno potente, ma la Q3 non è più lenta della Mercedes in termini di accelerazione e, in termini di agilità, è molto più avanti e abbastanza vicina alla BMW. La sensazione soggettiva è un po' peggiore qui, soprattutto la Q3 con questo motore non è così convincente dai giri più bassi, dove si trova la BMW in millesimi. Ma a pochi 100 giri il motore si sveglia, emette un piacevole suono sportivo (ma forse troppo forte) e ruota al limitatore senza vibrazioni e drammi inutili, e i movimenti della leva del cambio sono brevi. e preciso.

La Q3 non è la più grande sulla carta, ma risulta essere molto più adatta ai passeggeri della Mercedes, soprattutto nella parte posteriore. C'è più spazio, anche la manovrabilità esterna è migliore, anche se il montante C fortemente inclinato in avanti non lo rende buono come quello della BMW, e il bagagliaio è anche il più grande sulla carta. In pratica, risulta goffamente piccolo, ma l'interno merita comunque un punteggio molto alto. Ottima anche la scelta dei materiali e la lavorazione. La Q3 è semplicemente l'auto in cui la maggior parte dei redattori assemblati preferirebbe sedersi dopo giorni lunghi e faticosi in cui è importante che l'auto ti porti a casa in tutta comodità, economia e in realtà nel modo più discreto possibile. E Q3 fa un ottimo lavoro con questo compito.

Testo: Dusan Lukic

Mini Cooper S Countryman

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base:	21.900 €
Costo del modello di prova:	35.046 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	7,9 con
Velocità massima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.598 cm3 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 5.500 giri/min - coppia massima 260 Nm a 1.700 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
capacità:	velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,6 s - consumo carburante (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, emissioni CO2 143 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.390 kg - peso lordo ammesso 1.820 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.110 mm – larghezza 1.789 mm – altezza 1.561 mm – passo 2.595 mm – bagagliaio 350–1.170 47 l – serbatoio carburante XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

dati di base

Saldi:	BMW GROUP Slovenia
Prezzo del modello base:	30.100 €
Costo del modello di prova:	47.044 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	8,1 con
Velocità massima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	9,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.997 cm3 - potenza massima 135 kW (184 cv) a 5.000 giri/min - coppia massima 270 Nm a 1.250 giri/min.
Trasferimento di energia:	il motore è azionato dalle ruote posteriori - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
capacità:	velocità massima 205 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 7,4 s - consumo carburante (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, emissioni CO2 162 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.559 kg - peso lordo ammesso 2.035 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.477 mm – larghezza 1.798 mm – altezza 1.545 mm – passo 2.760 mm – bagagliaio 420–1.350 63 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

dati di base

Saldi:	Auto-commerce doo
Prezzo del modello base:	29.280 €
Costo del modello di prova:	43.914 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	9,0 con
Velocità massima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.595 cm3 - potenza massima 115 kW (156 cv) a 5.300 giri/min - coppia massima 250 Nm a 1.250 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
capacità:	velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 8,9 s - consumo carburante (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emissioni CO2 137 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.449 kg - peso lordo ammesso 1.920 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.417 mm – larghezza 1.804 mm – altezza 1.494 mm – passo 2.699 mm – bagagliaio 421–1.235 50 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 кт)

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	29.220 €
Costo del modello di prova:	46.840 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Accelerazione (0-100 km/h):	9,0 con
Velocità massima:	203 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	8,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbo benzina - cilindrata 1.395 cm3 - potenza massima 110 kW (150 cv) a 5.000 giri/min - coppia massima 250 Nm a 1.500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
capacità:	velocità massima 203 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,2 s - consumo carburante (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, emissioni CO2 137 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.463 kg - peso lordo ammesso 1.985 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.385 mm – larghezza 1.831 mm – altezza 1.608 mm – passo 2.603 mm – bagagliaio 460–1.365 64 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Valutazione complessiva (333/420)

• Esterno (12/15)

• Interni (92/140)

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / 40)

• Prestazioni di guida (64
  
  
  / 95)

• Prestazioni (31/35)

• Sicurezza (39/45)

• Economia (41/50)

Valutazione complessiva (340/420)

• Esterno (12/15)

• Interni (108/140)

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / 40)

• Prestazioni di guida (64
  
  
  / 95)

• Prestazioni (29/35)

• Sicurezza (40/45)

• Economia (33/50)

Valutazione complessiva (337/420)

• Esterno (13/15)

• Interni (98/140)

• Motore, trasmissione (54
  
  
  / 40)

• Prestazioni di guida (62
  
  
  / 95)

• Prestazioni (23/35)

• Sicurezza (42/45)

• Economia (45/50)

Valutazione complessiva (349/420)

• Esterno (13/15)

• Interni (107/140)

• Motore, trasmissione (56
  
  
  / 40)

• Prestazioni di guida (61
  
  
  / 95)

• Prestazioni (25/35)

• Sicurezza (42/45)

• Economia (45/50)