Test comparativo: grandi motociclette Touring Enduro

Dopotutto, il mondo della moto è fatto per essere goduto. Beh, anche la posta espressa, ma è tutta una questione di piacere. Tale e diverso: possiamo macinare i cursori sulle nostre ginocchia, scavare nel fango, rallentare su una pista di go-kart, vantarci davanti a un caffè della città, saltare dopo una seccatura ...

Ma quale segmento offre di più al pilota (e al passeggero)? Quale auto ha più feeling con la strada e il mondo che la circonda? Se ci chiedi, selezioneremo un'enduro da turismo di grandi dimensioni adatta. Dato che sono a loro agio sulla strada e non si fermano quando le macerie brillano sotto le ruote, è stato per me un onore e un piacere testare cinque vetture contemporaneamente, progettate per esplorare i dintorni vicini e lontani. Ma non solo ci siamo goduti i nostri due giorni di viaggio, abbiamo anche (e soprattutto) cambiato moto e scambiato opinioni, preso appunti, misurato i consumi, fotografato e ci siamo chiesti quale fosse la migliore.

Per una prova comparativa, abbiamo potuto mettere davanti alla redazione cinque motociclette. Potevi già leggere il test o “abbiamo fatto un giro” su tutte le vetture del negozio Auto, quindi sapevamo anche cosa aspettarci da una particolare due ruote prima di mettersi alla guida. Ma è solo nel test comparativo che appaiono piccole cose che non si notano nel test regolare. Quando si passa da una bici all'altra, poi a una terza e di nuovo alla prima, e così via per tutto il giorno, beh, per due giorni, mostra diversi lati delle specifiche che il produttore ha scelto.

Che si tratti della forma degli interruttori al volante, dell'efficacia della protezione dal vento, della spinta del motore ai bassi regimi o della forma e posizione delle manopole del passeggero. Tutti i conducenti e i passeggeri avevano un compito chiaro: alla fine del test, sgridare e lodare apertamente, criticamente e ragionevolmente ciascuna delle motociclette, compilare la tabella di valutazione e classificarle dalla prima all'ultima in base alle proprie sensazioni. E di cosa abbiamo balbettato?

L'abbreviazione Gelande Strasse (Terrain and Road) si è affermata in questo segmento come sinonimo di un'enorme motocicletta progettata per esplorare il mondo (e il ruolo di tutti sulla Terra). Sei già stato sulle Dolomiti? Altrimenti, vai una volta, prendi un tavolo con vista sulla strada e conta le motociclette con una faccia asimmetrica. Sì, il GS ha strizzato gli occhi da quando la luce della TV (R1100GS) è stata sostituita da due, una più piccola e una grande.

Per questo, e anche per altri accorgimenti del design bavarese (diciamo, i tubi sporgenti sul retro del telaio - no, neanche a caso sono sexy come le Ducat, ma sono funzionali!) Questa non è una macchina che convincerà la folla dalla prima vista del loro aspetto. Soprattutto i giovani e i rappresentanti del sesso debole affermano apertamente che è brutto.

Ma è proprio per il design grezzo che questa BMW ha un suo carisma, una personalità molto forte. Quindi ci si aspetterebbe che le superbike a spirale urlino rispettosamente sulla strada. La GS si è evoluta negli anni di avventura, e mentre alcuni produttori sono convinti che il loro prodotto non abbia bisogno di miglioramenti (ne parleremo più avanti su Honda), i tedeschi fanno un passo avanti ogni due o tre anni. Un chilogrammo in meno, un chilowatt in più, un nuovo passante per il bagaglio, nuove combinazioni di colori ... Ad esempio, quest'anno ha ricevuto un'unità più potente (dalla più sportiva HP2) e ha ricevuto alcune correzioni estetiche.

La posizione di guida della GS è estremamente naturale, neutra. Il guidatore siede dritto, per chi ha un'altezza di circa 185 centimetri, al meglio possibile, il volante è spalancato, gli specchietti sono a posto, il contatto degli arti inferiori con metallo e plastica è buono. Gli interruttori sono grandi, si sentono bene con i guanti invernali e sono un po 'auto-posizionanti, almeno per accendere gli indicatori di direzione: per girare a sinistra è necessario premere l'interruttore a sinistra e girare a destra - sul interruttore. a destra, entrambi spenti con interruttore aggiuntivo a destra.

Fino a quando Nebeemweyash non si abituerà, si risentirà dell'originalità degli ingegneri tedeschi, ma con miglia, le cose vanno bene. Il parabrezza è regolabile manualmente in altezza e sarà troppo basso per chi ama il silenzio attorno al "cigolio". Il resto della carrozzeria è molto ben protetto dalle correnti d'aria, abbiamo attaccato il Garmin Zumoto al volante in pochi minuti e lo abbiamo collegato a una batteria nascosta sotto il sedile del guidatore.

BMW utilizza ancora due cilindri sporgenti orizzontalmente e una trasmissione cardanica. Abituati alle trasmissioni classiche, la leggera oscillazione della bici a destra in accelerazione e la rigidità della trasmissione di potenza secondaria al primo contatto saranno fastidiose, ma credetemi, per una guida confortevole, quella forza è una combinazione felice. Il motore è utilizzabile ai regimi più bassi (ne basteranno 1.500), quindi, Triumph a parte, merita il massimo dei voti per flessibilità, e quindi spesso non è necessario allungare la leva del cambio (ottimo!).

Per esempio: in sesta marcia con due passeggeri, è uscito dal casello un po' meglio che "solo" con le valigie piene di guzzi appesantiti. Il pugile tira per renderlo piacevole da guidare. E ascolta. Pertanto, la BMW è un'attrezzatura eccellente, ma dovrebbe essere chiaro al guidatore cos'è un gigante su una sospensione tele e parallelepipeda. La qualità di guida è eccellente, quindi il pilota può essere molto veloce su una strada tortuosa, ma solo se i suoi comandi non sono aggressivi.

Sei tentato di correre con una correzione rapida della rotta, una frenata laterale (con ABS disattivato), sbandate e curve con la prima ruota in aria? Dimenticalo. Questa moto non è pensata per essere divertente in questo senso della parola, ad esempio KTM e Triumph sono migliori. Proprietari orgogliosi, senza offesa, ma viaggiando con la GS, non riesco a trovare una parola migliore, è sull'orlo dell'infertilità.

Vorrei iniziare la mia descrizione del concorrente italiano con il titolo "We Rode", pubblicato dopo il test NTX dello scorso anno nelle Dolomiti. "Attack on Bavaria" è stato scritto per noi in quel momento, e dopo un confronto diretto con il modello tedesco (scusate gli italiani, è troppo ovvio), non possiamo che sottolineare questa affermazione. Guzzi è stata una delle sorprese più grandi di questa prova, ma siccome è in qualche modo italiano, ha le sue mosche. Bello in ordine: il design è talmente unico da non poterlo confondere con nulla, ma rende chi lo osserva uno di quelli che amano la bellezza italiana, e quelli che puzzano di animale extraterrestre.

Il punto di contesa è la mascherina anteriore o un paio di luci sporgenti, mentre il resto della moto è disegnato in modo molto ordinato. Le cuciture nel sedile, la rete sulle fessure in plastica, il moderno fanale posteriore, la marmitta... Non importa se ti piacciono le luci sporgenti e un robusto paio di seni d'acciaio, la Guzzi è un ottimo prodotto nel complesso.

Ricordo ancora un vivido discorso di un rappresentante dei media di Mandello del Lario quando spiegò alla presentazione cosa avevano migliorato sulla moto e come avevano affinato il motore bicilindrico a V posizionato trasversalmente in modo che ora potesse gestire più coppia. il motociclista lo attraversa. passi (es. Stelvia nelle Dolomiti). Lo hanno fatto davvero anche loro, dato che l'NTX va molto bene. Il motore consente un uso pigro della frizione e della leva del cambio, ma non il più possibile quando si guida con un'auto tedesca o britannica.

La trasmissione è buona se si può perdonare per le prestazioni di trasmissione piuttosto affidabili, qualche vibrazione in più, rumori meccanici in fase di accelerazione dai bassi regimi e il calore irradiato da un caldo cigolio davanti alle ginocchia del guidatore. Quando questa Stelvia NTX è stata testata da un pilota con un chilometraggio piuttosto elevato con Guzzi nella sua storia motociclistica, la trasmissione è stata molto elogiata, ma d'altra parte il fastidioso Peter Kern, questa volta benchmarker Bentil. La particolare inclinazione dell'intera motocicletta a destra quando si gira l'acceleratore al minimo può essere parte della natura romantica romantica o dell'effetto di non realizzare un vecchio motore per lo più rispettoso. Esatto, il nostro Gucci.

Altrimenti, lo Stelvio nella versione NTX è un avventuriero molto ben equipaggiato. Ha staffe e un paio di valigie di qualità, fendinebbia extra, paramotore in alluminio, scocche protettive, ma ha anche computer di bordo, cruscotto ricco (molto meglio di quello da strada Norge), impianto frenante ABS, altezza -vetro parabrezza regolabile … Degno, forse in questa configurazione non ci sono ancora abbastanza maniglie riscaldate. L'italiano ha il posto più basso di tutti e il nostro fotografo di tabloid Greg Gulin è rimasto colpito da lui.

Greg è alto 165 centimetri e, tra tutte le motociclette, Guzzi è l'unica che osa guidarla. Dopo il passaggio di prova, ha iniziato a pensare ad alta voce che la sua Raptorca fosse una buona due ruote, ma non molto comoda e che forse tra un anno o giù di lì...

Honda Varadero è una vecchia amica. L'abbiamo testato più volte presso il negozio Avto, l'ultima l'anno scorso su un test molto specifico. 1.195 chilometri (per lo più) di strade tortuose e sterrate intorno al nostro pollo in 21 ore hanno dato un chiaro risultato: la bici è infaticabile! Ha un sedile ampio e comodo, volante e pedali ben montati, un'eccellente protezione dal vento, poche vibrazioni e la stabilità di un treno transiberiano. Bene, non puoi biasimare la buona qualità di guida sulle creste di serpente, poiché un pilota di Varadero può anche essere abbastanza veloce, purché non richieda freni troppo grandi e leggermente deboli e una sospensione sottodimensionata si rivela debole. punto.

Quando siamo passati alla Honda da qualsiasi altra moto, abbiamo notato anche cadute troppo aggressive nelle curve chiuse. In effetti, la moto si trasforma in una curva, come se una forza miracolosa potesse aiutare. Così, nelle curve tortuose, le manovre della Honda richiedono un po' più di attenzione da parte del pilota. BMW e Guzzi in particolare sono più prevedibili e affidabili.

Di gran lunga il più grande svantaggio di questa macchina è il peso. Spieghiamo la differenza di peso con un incidente durante il servizio fotografico: ogni moto doveva essere portata sul bordo del molo e girata avanti e indietro come indicato dal fotografo, e dopo che uno di noi si è schiantato contro il manubrio della KTM dopo aver guidato una Honda, è quasi affondato nell'acqua di mare salata! Non scherzo: la differenza tra lo spostamento sul posto è ovvia. Honda, forse hai pensato di resuscitare l'Africa Twin?

La Varadera è alimentata da un noto cilindro a V realizzato internamente con radiatori a liquido laterali, proprio come la sorella sportiva (purtroppo deceduta) VTR. Il motore si avvia in modo affidabile, non trema troppo, ha una bella trasmissione fluida e generalmente serve al suo scopo, ma visti i progressi della concorrenza, Honda merita una coppia più utilizzabile ai bassi regimi. Tira anche dalle due "giurie", ma si nota che la leva del cambio va tagliata più spesso che in Guzzi, Triumph e BMW.

Anche il consumo di carburante è leggermente superiore, ma qui viene acquistato con un grande serbatoio del carburante, in cui non è presente alcun indicatore della quantità di ottano di picco, ma solo un indicatore di riserva. HM. La Honda Varadero ha due punti molto positivi: l'instancabilità e il prezzo basso, e una macchina nuova, e il servizio, beh, la famigerata affidabilità giapponese conta, no? La Varadero, d'altra parte, è onestamente una vecchia bici che merita una ristrutturazione o addirittura una sostituzione nel prossimo anno o due. Potremmo riassumere così: la Golf Four è ancora una buona macchina, ma la Volkswagen sta ancora producendo la XNUMX e la XNUMX e presto ce ne saranno altre sette... Siamo troppo severi?

Riesci a immaginare Varadero al Rally Dakar? Anche noi. Ma tu sei KTM, perché anche questo viaggiatore avventuroso è nato sul test africano in quel momento. Ehi, è stato bruciato da Giovanni Sala e, purtroppo, dal compianto Fabrizio Meoni! L'avventura è inconfondibile e insostituibile, sia che si tratti del colore arancione abbagliante o del design rigorosamente off-road. Il parafango anteriore è montato vicino al grande pneumatico anteriore e c'è abbastanza spazio tra esso e la griglia verticale per inghiottire i fori in una ruota da 21 pollici con una forcella White Power (di KTM).

La KTM ha la silhouette a volo d'uccello più stretta e quindi consente al pilota, in combinazione con pedali larghi e dai denti aguzzi e il giusto manubrio da fuoristrada, di gestire la posizione eretta nel modo più rilassato possibile. Quindi il sedile a due livelli (la prima generazione dell'Adventure 950 era piatto) è il più stretto del gruppo e quindi meno comodo, ma i proprietari di auto sportive possono facilmente perdonarlo. Tuttavia, il sedile non è l'unico elemento che riduce il comfort del viaggio. Il cupolino è sulla coda della prova cinque, il bicilindrico emette qualche vibrazione in più, e il calore irradiato nella gamba destra è parecchio fastidioso quando si guida piano sotto il sole cocente. Esatto: enduro e viaggio sono concetti contraddittori e, alla ricerca di compromessi, KTM ha deciso di preferire il primo.

Il bicilindrico KTM è il più sportivo di tutti. Ai bassi regimi manca di coppia alla perfezione, ma ai regimi medio-alti il ​​motore è un vero razzo e quindi di serie ha molte riserve. Akrapović e l'elettronica sostituita e forse anche il filtro dell'aria lo trasformano in un mostro che, su strade tortuose, incute paura nelle ossa delle moto sportive, per non parlare delle macerie ad alta velocità o del deserto. E quando arriviamo dal campo con KTM, possiamo immaginare come una moto sportiva da fuoristrada possa essere così utile su strada.

Per chi cerca freni più potenti e sospensioni più rigide su asfalto (la KTM è di gran lunga la meno attiva in frenata), consigliamo il modello SMT. Trasmissione? Sì, questo non sempre dà completa fiducia quando si inserisce la marcia. Tutte le Adventure 990 ora dispongono di sistemi di frenatura antibloccaggio integrati (commutabili, ovviamente) di serie, mentre la versione R più sportiva non ha modo di pensarci. Una piccola scatola davanti al conducente contribuisce alla sua facilità d'uso e la macchina di prova di Laba è stata inoltre dotata di alloggiamenti in plastica originali.

Funzionano in modo molto affidabile, sono spaziosi e hanno spazio per l'acqua nelle pareti: intelligente! Pensi che KTM sia costosa? Sì, è davvero costoso, ma fai attenzione a quelle "barre" completamente regolabili sul davanti. Bene, puoi, ad esempio, un pedale del freno posteriore dal design accattivante. Volante. Raggi delle ruote di alta qualità. E confronta questi componenti con - qui, ancora, approssimativamente - con i componenti di Varadero. Tali componenti costano denaro e anche il motorsport è costoso, sebbene i grandi motori a due cilindri siano vietati a Dakar. Anche a 450 cilindrate “cubiche” hanno ormai limitato i motori. Ma sono divertenti.

Ora, signore e signori, è diverso. Mentre abbiamo sostenuto che l'austriaco è nato su sentieri di pietra, il nostro candidato finale (in ordine alfabetico, ovviamente) non è d'accordo con nulla di diverso dall'asfalto. Triumph ha appena deciso di trasformare la Tiger in un gatto da strada, e così ha ottenuto ruote da 17 pollici, sospensioni orientate alla strada e la forma più aggressiva. Bene, vai dal proprietario con questo se ne hai il coraggio. Non dimenticherò mai, come giornalista per la rivista tedesca Motorrad Reisen Bentil, durante i nostri inaspettati 60 km di auto dalle macerie da qualche parte vicino ad Arandjelovac in Serbia.

Ci siamo persi e poi abbiamo aspettato che il poveretto della Tigre correggesse la situazione se si fosse voltato e ci avesse raggiunti (probabilmente appena raggiunti) per strada. La strada è il mondo della Tigre, e lì non deluderà. È incredibilmente leggero con rapidi cambi di direzione e consente di superare pendii profondi su un buon asfalto. Nelle mie mani era proprio sulla strada da Logatz via Kol a Idovshchina: richiede un comportamento di guida diverso, leggermente più sportivo (è l'unico che prevede anche che il guidatore cambi curva) e sebbene le gomme siano più adatte alla posa (lunghe ) indossare ., è un vincitore su una strada tortuosa.

L'uomo urla solo sotto il casco! La facilità di controllo è completata dal motore, l'unico della famiglia che non era un due cilindri, ma un tre cilindri. Ha la calma e la morbidezza di un motore a quattro cilindri e la coppia necessaria di una macchina a due cilindri. Il tre cilindri dritto tira e tira miracolosamente, fino alla scatola rossa. L'unico inconveniente è la reazione al battito dell'unità quando aggiungiamo benzina in una curva chiusa o durante la guida in città, ma scegliendo la giusta velocità, in silenzio e/o usando la frizione, anche questo può essere eliminato. Sì, ma la ventola, come la KTM, ha molto a che fare con il raffreddamento del motore caldo.

Il trionfo sembra essere il più piccolo di tutti, ma nessuno vi è stato stretto. Il volante è leggermente in avanti (quindi la guida in piedi non è la più rilassata), il sedile è abbastanza comodo per due. L'auto di prova era dotata di ABS e di serie ha un computer di bordo integrato, le cui funzioni (velocità media e massima, consumo di carburante ...), purtroppo non possono essere commutate tramite un interruttore sul volante, ma deve essere commutato tramite un pulsante sulla valvola.

Inoltre, l'azzeramento del contatore giornaliero premendo contemporaneamente due pulsanti non è del tutto riuscito. Pertanto, la Tiger è una motocicletta con il comfort di un viaggiatore (posizione eretta, sedile comodo, protezione affidabile dal vento) e le caratteristiche di guida di una macchina da turismo sportiva. Se non avessi sterzato sulle macerie e non avessi dedicato più punti al divertimento del viaggio, saresti stato in cima alla scala.

Quindi cosa portare a casa? Honda è una buona scelta quando si tratta di portafoglio e quando hai bisogno di un prodotto comodo e resistente. Dovresti essere consapevole che non possiamo stimare i costi di usura a lungo termine, ma oseremmo tranquillamente dire che Varadero è molto "calmo" a questo proposito. Ma ancora - la motocicletta è per certi aspetti già scaduta, soprattutto merita un trattamento equo per la perdita di peso. Ecco perché si merita un ingrato ultimo posto.

Gradire Guzzi sulla bilancia è un compito più delicato perché ha molte più deviazioni positive e negative, e dipende dalla cordialità del pilota se gli può perdonare certi "errori" (che siano o meno). Lo dimostrano le valutazioni obiettive del nostro test team: Stelvio ha conquistato il penultimo posto! Ad esempio, mi è piaciuto molto guidare da un appartamento sulla costa per bige e croissant freschi. Ha qualcosa che gli altri non hanno, ma questo "qualcosa" è anche gli svantaggi sopra menzionati.

La scelta è tua, noi la mettiamo al quarto posto. Il terzo risultato è dovuto alla riuscita combinazione del telaio e del motore Triumph e non merita un podio più alto a causa della classe che abbiamo testato. Se i binari del carrello non sono la tua casa, vale sicuramente la pena considerare il Tiger, ma se sei tentato dal Tiger più fuoristrada, aspetta qualche mese mentre gli inglesi preparano una gara di 800 piedi cubi per la piccola GS. ...

Come scegliere un vincitore? KTM è la più primitiva, la più primitiva, la più primitiva, la migliore enduro, secondo il gusto della maggior parte dei collaudatori. In effetti, è l'unica bici che consente folli corse fuoristrada, ma quanti motociclisti hanno la voglia di saltare le radici con una bici così grande? Comprendiamo che qui non ci sono compromessi completi, quindi la LC8 è meno comoda a causa delle buone proprietà fuoristrada, si può dire che è più stancante nei lunghi viaggi. Pertanto, Big Orange era al secondo posto.

Bene, la mucca bavarese ha vinto di nuovo, dici. Sì! Come mai? Perché GS è difficile da biasimare. Ok, non è poi così divertente, ma non parleremo di quanti motociclisti con la moglie e le "valigie" vanno alla deriva, saltano e cavalcano di nuovo sulla ruota posteriore. La moto è la più moderna dei cinque test. Sospensioni regolabili elettronicamente, controllo di trazione, ottimi freni ABS... Il pacchetto bavarese serve allo scopo e senza esitazione merita il posto da re nella categoria.

Tutto ciò che ti resta è il piacere. Questo è tutto, le strade di tutto il mondo sono tue.

PS: Personalmente, dal mio punto di vista, sono pronto a difendere ogni posizionamento della moto sulla bilancia con il vetro scuro Lashko, ma, ovviamente, ammetto opinioni diverse sui fatti. Come sarebbe noioso se solo GS fosse in viaggio!

Ehi, che mi dici di Ducati e Yamaha?

Per favore, non prendetevela con noi per l'assenza di due nuovi prodotti quest'anno, che probabilmente (purtroppo non hanno potuto essere testati) appartengono alla classe superiore. Abbiamo informato i concessionari in tempo sui nostri desideri per le moto di prova, ma sfortunatamente non siamo stati in grado di abbinare la Ducati Mulitstrade e la Yamaha Super Ténéré con il resto della flotta di prova al momento desiderato.

Ma in poche parole, questi due concorrenti sono entrambi alimentati da un motore bicilindrico a V bicilindrico da 1.200 piedi cubi della Ducati (il motore è preso in prestito dalla sportiva 1198) e della Yamaha in parallelo, come un TDM o una BMW. .F800GS. Mulitstrada è un prodotto italiano inconfondibile grazie ai suoi cerchi da 17 pollici con pneumatici stradali progettati principalmente per l'uso stradale. Può gestire più di 150 "cavalli" decenti.

Essiccato pesa 190 chilogrammi decenti ed è dotato di un piccolo numero di dispositivi elettronici nella versione S. Dispone di sistema antislittamento regolabile, ABS, sospensioni Öhlins regolabili elettronicamente e chiave di prossimità. Anche l'alimentazione può essere regolata. Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) richiede 15.645 € 19.845 per la versione base e XNUMX € per la versione nobile S.

Dopo aver lanciato lo scorso anno la nuova monocilindrica Ténéréjka, Yamaha ha offerto ai suoi passeggeri una sorella con l'aggettivo Super. Yamaha offre anche ABS, controllo di trazione e vari programmi di elettronica del motore. Mette 110 "cavalli" sulla ruota posteriore attraverso l'albero dell'elica e insieme ai fluidi pesa ben 261 chilogrammi. Nel team Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) O uno dei rivenditori ufficiali dovrà detrarre 15.490 XNUMX euro.

Volevamo anche introdurre la TreK Amazonas 1130 di Benelli nel parco di prova, ed è qui che finisce l'elenco delle bici con questa designazione. In Slovenia le gemelle piuttosto comuni V-Stroma (Suzuki) e KLV (Kawasaki) non vengono più vendute per non conformità alle norme europee, la Piaggio manda in battaglia la Stelvia e abolisce Caponord Aprilia, e lo stabilimento Moto Morini (e loro Granpasso), appreso via Internet -Media, è morto. Molto dispiaciuto.

Impressioni locali:

Si può dire che la parola enduro stia perdendo il suo vero significato a causa della direzione in cui si sta sviluppando il segmento delle moto enduro da turismo. Se pensate alle care vecchie Africa Twin e Super Ténéré e, diciamo, alla moderna Triumph Tiger, capirete di cosa stiamo parlando. Ma il fatto è che la maggior parte delle persone viaggia su strada, quindi le motociclette sono quello che sono. La Tiger, ad esempio, è graffiata da sospensioni rigide, bici da strada da 17 pollici e bassa altezza da terra. Anche la posizione di guida (troppo bassa e leggermente avanzata) non permette di rilassarsi quando si guida in posizione eretta.

Va bene quale sezione di macerie guiderai, ma puoi farlo anche con, ad esempio, una Honda CBF 1000. La Honda è un passo avanti a Triumph quando si tratta di scelte di sospensioni, ruote e pneumatici, ma ha un altro problema: peso Su terreni accidentati, richiede una mano forte e determinata in grado di competere con un mucchio di ferro e plastica da 270 libbre quando il volante colpisce il suolo. Per lo stesso motivo, è impossibile guidare sulle macerie con una ruota posteriore scorrevole. Un piacevole giro su macerie e terra? Funzionerà.

Grazie alla sua buona posizione di guida, ruote e pneumatici, BMW può fare molto con le sospensioni fuoristrada e il programma di controllo della trazione scelti, ma la maggior parte degli utenti non pensa nemmeno a trovare i limiti della capacità fuoristrada e può quindi essere classificata come motociclette. SUV) tra le auto, così come la Guzzi, che offre al guidatore un'ottima posizione in piedi (costa meglio di qualsiasi altra cosa diversa dalla KTM!) e sospensioni classiche. Funziona meglio a terra rispetto agli interruttori Para e Tele di BMW, poiché le ruote seguono meglio il terreno e la bici è complessivamente più stabile. Il problema di Guzzi è quando si guida lentamente su terreni accidentati, dove la guida cigolante deve essere lenita con la frizione.

La KTM austriaca è una storia diversa sulla terra. La differenza tra i partecipanti e l'atleta arancione nato proprio alla Dakar è enorme. È l'unica cosa che permette all'adrenalina di danzare con tutte le immagini che racchiude: ingresso di curva con slittamento controllato della ruota posteriore, accelerazioni dure con fondo polveroso per la gomma posteriore (Pirelli, tanto di cappello allo Scorpione!), frenesia nello stare in piedi piste di ciottoli con velocità 150 chilometri all'ora. Una moto (senza valigie) soddisferà tutti i desideri, anche dopo i salti. Se potessi scegliere un'auto per un viaggio in Tunisia su cinque, la decisione sarebbe chiara: KTM.

Dove siamo andati:

Dopo il primo rifornimento a Vrhnika, siamo finiti in direzione di Logatz e invece di Postumia o Idrija abbiamo girato verso Kola e Aidovshchina (una grande strada costantemente tortuosa!), Dopodiché abbiamo scalato l'altopiano carsico dopo una breve svolta nell'odore Valle del Vipacco. . La strada profumata da Komna a Dutovel è quella che un motociclista sloveno deve semplicemente percorrere, e invece di andare a Sezana, la percorriamo lungo la costa italiana fino alla costa slovena.

Dopo aver rifornito le nostre bici e il nostro stomaco al Miranda di Capodistria (chiedete carne fatta in casa dalle mani del proprietario Igor Benedetti, che è anche un appassionato motociclista), abbiamo subito girato a sinistra su stretti sentieri istriani su consiglio della gente del posto. ha attraversato il confine sloveno-croato, ha leccato il selciato di Montona ed è finito sulla riva da qualche parte vicino a Umago. Il viaggio di ritorno è avvenuto nel pomeriggio a causa del maltempo.

Si consiglia di dirigersi a sud all'inizio della primavera o nel tardo autunno, poiché le temperature estive diventano troppo elevate durante il giorno. Ebbene, anche il salto in mare e il dorado fresco con patate al forno valgono il "tormento". Vale la pena visitare lì: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Consumo di carburante:

Non c'era molta differenza nel consumo di carburante poiché tutte le misurazioni sono rimaste in un buon intervallo di litri. Il più avido era Stelvio, che richiedeva esattamente sette litri per cento chilometri. È stata seguita dalla Varadero con 6 litri, seguita dalla KTM con 8 litri con una Tiger sorprendentemente bassa (6 litri), e la più economica è stata la GS, che ha "bruciato" solo 6 litri di benzina senza piombo. Non sono state osservate differenze di livello evidenti sulle astine. Dovremo andare da qualche parte più a lungo una seconda volta, due...

Impressioni di motociclisti e passeggeri:

Pietro Kern

Come ex proprietario di una moto sportiva a quattro cilindri, la mia preferita era la Triumph. Distribuisce perfettamente la potenza a tutti i regimi, mentre il motore è molto più silenzioso di un bicilindrico. Mi è piaciuto il volante un po 'più basso, fino a 140 chilometri orari, anche la protezione dal vento è forte e, oltre al motore, sorprende la maneggevolezza. Il Tiger è davvero una buona combinazione di sportività e comfort di marcia, se avessi un altro cavallo si adatterebbe perfettamente ai miei gusti.

In BMW mi preoccupano solo le vibrazioni a bassa velocità e la periodica più faticosa ricerca della prima marcia al minimo, altrimenti non ho commenti. La postura è eccellente, il sedile è probabilmente il migliore. La KTM si guida molto bene in fuoristrada, con solo vibrazioni e cilindrata che riducono il comfort. La Honda è comoda, ma troppo pesante, soprattutto se montata con un passeggero sul sedile posteriore. Moto Guzzi? Rumori meccanici in fase di accelerazione dai bassi regimi, cambio ruvido, vibrazioni e posizione di taglio eccessiva al volante mi distraggono dal pensiero che sia in garage, nonostante abbia buone caratteristiche di guida. Li classificherei come segue: Triumph, BMW, KTM, Honda e Moto Guzzi.

Mateya Zupin

Essendo l'unica ragazza, mi è stato dato un posto dietro l'autista per due giorni. Sono stato un compagno per diversi anni, ma spero che un giorno dominerò io stesso questi e simili "cavalli". Sulla strada da Lubiana, ho guidato per la prima volta la GS. A prima vista, mi piaceva il motore da turismo fuoristrada alto ed elegante. Il sedile è piacevolmente morbido e maestosamente alto, quindi ho avuto un'ottima visuale della strada e dei dintorni. Tuttavia, a velocità più elevate, non ho avuto problemi con le correnti d'aria grazie alla buona protezione dal vento.

Era meglio per me rimanere sul posto in accelerazione o in frenata, per non scivolare. Le manopole sono ben sagomate (non mordono) e sono al posto giusto, così come i pedali. Poi io e il mio ragazzo ci siamo trasferiti alla Honda. Il sedile è abbastanza comodo, ma si inclina leggermente in avanti, il che diventa molto fastidioso dopo ripetute frenate. KTM è anche un vero avventuriero dal punto di vista del passeggero. La forma ricorda già l'adrenalina, ma quando la pedali, prima o poi la senti. Anche se non ho un sedere grosso, il sedile era troppo stretto rispetto ad altri, ma comunque abbastanza comodo e abbastanza lungo da permettermi di trovare il mio posto.

C'era ancora più movimento e spostamento a causa dello scivolamento verso il pilota rispetto alla BMW o alla Guzzi. Non ho commenti su braccia e gambe. Su Guzzi mi sono trovato molto bene come compagno. Il sedile è abbastanza ampio, né troppo basso né troppo alto, ed è leggermente rialzato nella parte anteriore per evitare che scivoli in avanti. Il piede sinistro è troppo vicino al tubo di scappamento, poiché ci sono stato costantemente appoggiato. Tuttavia, ho una nota sulle maniglie, poiché il guanto può rimanere bloccato dietro la parte anteriore più stretta.

Avevo una buona visuale della strada sullo Stelvio, ma ti siedi ancora abbastanza basso da poterti “nascondere” dietro l'autista, il che ti dà un maggiore senso di sicurezza e protezione dal vento. Infine, abbiamo affrontato la Tigre. Triumph ha attirato la mia attenzione con la sua forma, e con quel pensiero, uh, volerà. Dato che amo di più le moto sportive, mi sono trovato molto bene con loro. Non ho commenti quando guardo a questo in termini di bici da corsa, da strada e non da turismo. Tuttavia, è vero che ha una scarsa protezione dal vento e un sedile alto, che lo rende davvero esplosivo. È meglio sedersi su questa bici piegandosi un po' in avanti.

Aggiungo che mi sorprende che dopo un lungo viaggio non ho sentito alcun dolore e quindi mi sono davvero goduto questi due giorni, nonostante l'arrivo sul bagnato. Grazie a Matevž e al resto della squadra! Dal mio punto di vista classificherei le moto di prova come segue: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi e Honda.

Marko Dečman

Varadero ha un'ottima protezione dal vento e il motore generale funziona in modo molto affidabile. A volte sembra una moto pesante, ma quando guidi è bello guidare. Adatto per la guida su strada, non per la guida fuoristrada. La Triumph ha un'ottima qualità di guida in quanto sembra più un'enduro che una bici da strada. Il motore è estremamente flessibile, ma più utile nelle zone alte. Funziona un po' irrequieto quando si guida lentamente. Se non si aggiunge l'acceleratore intermedio, la trasmissione diventa estremamente rigida quando si scala la marcia. KTM funziona molto facilmente.

Ha buone prestazioni in fuoristrada e prestazioni in curva più lente, ma è meno stabile alle alte velocità. Il motore reagisce violentemente e si surriscalda durante la marcia lenta (quindi la ventola è sempre accesa). Le valigie sono robuste, resistenti e spaziose. A prima vista Moto Guzzi sembra pesante e ingombrante, ma dopo i primi chilometri ci si rende conto della sua eccezionale maneggevolezza. La posizione di guida sulla moto è molto naturale e adatta a lunghi tragitti.

Gli svantaggi di una motocicletta sono il riscaldamento del cilindro, la scarsa manovrabilità fuoristrada e i suoni metallici. Il guidatore della BMW siede molto in alto, il che è uno sguardo di benvenuto sulla strada. Ha buone caratteristiche di guida sia su asfalto che su terreni fuoristrada più leggeri. Il motore è molto resistente, anche ad alte temperature e carichi pesanti, non ha rilevato surriscaldamenti. Il motore boxer risponde molto bene alla pressione del pedale dell'acceleratore, accelera costantemente e funziona in modo molto silenzioso. Per i miei gusti, l'ordine è: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda e Triumph.

Petr Kavchich

Tra tutte quelle selezionate nel test, non c'è nessuna macchina cattiva per la quale agiterei la mano: "ah, non importa, non ne hanno idea" ... Mi sono divertito molto con tutti, mi sono divertito e mi sono goduto il viaggio. Ma una decisione deve essere presa, e devo ammettere senza esitazione che ho un problema serio da affrontare prima. Sceglierei sicuramente tra BMW e KTM con un budget illimitato. La GS è un'enduro da viaggio così perfetta che non posso dire di no. Tutto tranne un piccolo dettaglio, mi ha convinto al cento per cento che la lezione era in sé.

Terreno, macerie, carreggiate, un'avventura da qualche parte al di là di Dio, dove non ci sono servizi rapidi e assistenza stradale, c'è una grande avventura KTM. Esatto, metterei KTM al primo posto. Se sapessi che non avrei mai guidato su rotaie o su una strada sterrata rotta nel mezzo dell'Istria o della Tunisia, allora la BMW sarebbe la prima, ma dato che non posso davvero resistere all'avventura, la mia scelta è KTM. Questa è puramente una questione di gusto personale. È tutt'altro che perfetto, ma abbastanza buono per affidarsi ad avventure fuoristrada ancora più serie. Mi è vicino anche l'aspetto fuoristrada della Moto Guzzi, che ho sicuramente inserito in un solido terzo posto. È diverso e mi piace.

Era la prima volta che guidavo una Triumph e sono rimasto piacevolmente sorpreso, ma avevo comunque la sensazione che si sarebbe adattata perfettamente a una “comparatrice”, diciamo, una Honda CBF 1000. Questa è forse l'auto più sportiva, e si vede a ogni turno. giro. Anche io e Honda andavamo d'accordo, ma devo ammettere che la conoscono da molti anni. La Varadero è una bici solida, può anche essere ottima se il comfort è uno dei criteri principali, ma la concorrenza è andata avanti in molti capitoli. Quindi la mia lista dalla prima all'ultima è la seguente: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Matei Memedovich

La prima impressione è solo la prima impressione e non attribuisce particolare importanza alle conclusioni successive, quindi ti consiglio di provare tu stesso un chilometro prima di acquistare. Per quanto riguarda la Honda, posso dire che non è cambiata molto negli anni, almeno in termini di guidabilità, e probabilmente molti altri componenti della moto sono ancora del primo modello. Ha un po 'più di peso, quindi funziona ingombrante quando la moto è in movimento, offrendo una piacevole sensazione di calma quando si guida su una strada asfaltata, che il fuoristrada non aiuta.

La Triumph è un misto tra moto da turismo e da strada, il motore è nettamente diverso dalle altre, lo si sente quando si apre il gas, il motore gira velocemente, e quindi mi sono ritrovato più volte a iniziare a sedermi e correggere il mio ginocchio durante la guida sportiva. stile. Alla KTM manca un po' di comfort su strada, per quelli di voi che amano le formiche nel culo sarà vero, ma questa è un'ottima moto da fuoristrada, dovete solo uscire dalla vostra casa passeggeri. La Moto Guzzi mi ha sorpreso di più, e con una nota positiva.

Il cambio sembra di essere seduto su un elicottero e anche il suono del motore è simile, ma quando ho fatto i primi chilometri non potevo credere che potesse cambiare così agevolmente e facilmente da una curva all'altra. Criticherei solo le vibrazioni, che sono anche leggermente più alte rispetto alla KTM. Per prestazioni migliori - a causa della forte pioggia e delle vibrazioni dopo un viaggio dalla costa a Kočevje, non ho più sentito le mie dita. Il vincitore, ovviamente, è stata la BMW, che è ancora un passo avanti rispetto alla concorrenza: calma, ottima maneggevolezza, dà un'ottima sensazione quando si aggiunge gas, solo il sedile è un po 'più rigido e stretto. Nella mia scelta sono seguiti da: BMW, Guzzi, KTM, Triumph e Honda.

INFORMAZIONI TECNICHE:

BMW R 1200 GS

Prezzo del modello base: 13.600 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 16.304 EUR

motore: bicilindrico contrapposto, quattro tempi, raffreddato ad aria-olio, 1.170 cc? , due alberi a camme e 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica.

Massima potenza: 81 kW (110 KM) a 7.750/min.

Coppia massima: 120 Nm a 6.000 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, albero cardanico.

Portafoto: capacità di sollevamento di motore e cambio, telaio tubolare in acciaio ausiliario.

freni: due bobine avanti? 305 mm, pinze dei freni a quattro steli, disco posteriore? 265 mm, pinza freno a due pistoncini, ABS integrato disinseribile.

sospensione: telelever anteriore, telescopi? 41mm, escursione 190mm, Palalever posteriore, escursione 200mm, sospensioni ESA III regolabili elettronicamente.

pneumatici: 110/80-19, 150/70-17.

Altezza seduta da terra: 850/870 mm (versione ribassata 820 mm, telaio ribassato 790 mm)

Serbatoio di carburante: 20 l.

passo: 1.507 mm.

Peso (a secco): 203 kg (229 kg con liquidi)

rappresentante: BMW Motorrad Slovenia, www.bmw-motorrad.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ comfort per entrambi

+ stabilità

+ motore

+ cambio

+ ricca attrezzatura

+ consumo di carburante

+ sospensione regolabile elettronicamente

– malfunzionamento del sistema antiscivolo

- non per quello che imperversa sul campo

- design grezzo

- piedi stretti

– prezzo elevato per gli accessori

Prova gli accessori per auto

Impianto di scarico cromato - 102 euro

Regolazione elettronica della sospensione ESA II – 697 EUR

Maniglie riscaldate - 200 euro

Controllo pressione pneumatici RDC – 210 EUR

Computer di bordo – 149 euro

Protezione delle mani - 77 euro

Indicatori di direzione a LED bianchi - 97

Sistema frenante ABS integrato: – 1.106 euro

Sistema antiscivolo ASC: - 307 euro

Portavaligie destro e sinistro - 151 euro

Honda XL 1000 VA Varadero

Prezzo del modello base: 11.190 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 11.587 EUR

motore: bicilindrico a V, quattro tempi, raffreddato a liquido, 996 cc? , 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica.

Massima potenza: 69 kW (94 KM) a 7.500/min.

Coppia massima: 98 Nm a 6.000 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: due bobine avanti? 296 mm, pinze freno triple, disco posteriore? 256 mm, treppiede, pinza freno, ABS integrato.

sospensione: davanti a una classica forcella telescopica? 43mm, escursione 155mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 145mm.

pneumatici: 110/80-19, 150/70-17.

Altezza seduta da terra: 838 mm.

Serbatoio di carburante: 25 l.

passo: 1.560 mm.

Peso (con liquidi): kg 276.

rappresentante: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ comfort, instancabilità

+ protezione dal vento

+ motore potente

+ grande serbatoio del carburante

+ prezzo basso, costi di manutenzione

- peso

- mancanza di potenza alle basse velocità

- un modo per "cadere" in una svolta

– freni medi

– Nessun indicatore del carburante

- vecchio design

Prova gli accessori per auto

Piastra di base - 83

Valigia Givi – 179

Protezione tubi - 135

KTM Adventures 990

Prezzo del modello base: 13.590 EUR

Prezzo dell'auto di prova: 14.850 EUR

motore: bicilindrico a V, quattro tempi, 999 cm? , raffreddamento a liquido, iniezione elettronica.

Massima potenza: 78 kW (106 KM) a 8.250/min.

Coppia massima: 100 Nm a 6.750 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: due bobine avanti? 300 mm, pinze a due pistoncini, disco posteriore? 240, pinza a due pistoncini, interruttore ABS.

sospensione: forcella telescopica anteriore? 48 m, escursione 210 mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 210 mm.

pneumatici: 90/90-21, 150/70-18.

Altezza seduta da terra: 860 mm.

Serbatoio di carburante: 19, 5 l.

passo: 1.570 mm.

Peso (a secco): kg 209.

rappresentante: Motocenter Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ proprietà del campo

+ componenti di qualità

+ motore potente e vivace

+ un senso di controllo sull'auto

- freni sulla strada

– Sospensione della sospensione durante la frenata

– cambio meno preciso

- aumento della temperatura nella gamba destra

– vibrazioni

Prova gli accessori per auto

Protezione del motore – 200

Armadietto laterale con staffe - 750

Valigia posteriore con staffe - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Prezzo dell'auto di prova (modello base): 14.990 EUR

motore: bicilindrico a V, quattro tempi, 1.151 cc? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 77 kW (105 KM) a 7.500/min.

Coppia massima: 113 Nm a 5.800 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, albero cardanico.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: due bobine avanti? 320 mm, pinze dei freni a quattro stecche, disco posteriore? 282 mm, pinza a due pistoncini, interruttore ABS.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 50mm, monoammortizzatore posteriore regolabile.

pneumatici: 110/80-19, 150/70-17.

Altezza seduta da terra: 820/840mm.

Serbatoio di carburante: 18 l.

passo: 1.535 mm.

Peso (con liquidi): kg 259.

rappresentante: Avto Triglav, Dunajska 122, Lubiana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ comodità

+ vita bassa

+ ciclismo straordinario

+ protezione dal vento

+ ricca dotazione di serie

+ buon motore

– trasmissione ruvida (albero cardanico)

– il motore meccanico suona a bassa velocità

– vibrazioni

- calore del motore

– Gentili Servizi

Triumph Tiger 1050

Prezzo dell'auto di prova: 12.890 EUR

motore: tre cilindri, quattro tempi, raffreddato a liquido, 1.050 cc? , iniezione elettronica.

Massima potenza: 83 kW (113 KM) a 9.400/min.

Coppia massima: 98 Nm a 6.250 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

freni: due bobine avanti? 320 mm, pinze dei freni a quattro steli, disco posteriore? 255mm, pinza freno a due pistoncini, ABS.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 43mm, escursione 150mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, pinza a due pistoncini.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

Altezza seduta da terra: 835 mm.

Serbatoio di carburante: 20 l.

passo: 1.510 mm.

Peso (con liquidi): kg 228.

rappresentante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ ottimo motore

+ elevate prestazioni di guida

+ facilità d'uso su strada

+ freni

+ computer di bordo

- inadatto al lavoro sul campo

– protezione dal vento

– specchi

- controllo del computer di bordo

Prezzi per i primi due servizi (in euro)

BMW R 1200 GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventures 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (primi 7.500 km)

307, 56

140

Prezzi dei pezzi di ricambio (in euro)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

trionfo

parafango anteriore

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

serbatoio di carburante

825, 6

740

1.240

236, 16

698

specchio sinistro

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

leva della frizione

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

leva del cambio

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

piede

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Voti finali:

Forma, lavorazione (15)

BMW R 1200 GS (13)

Ha perso gli occhiali a causa di alcuni elementi del tutto insapori dal punto di vista estetico. Ma sono funzionali, funzionali...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Il design è già maturo per il rinnovamento, i componenti (manubrio, traverse, forcelle...) sono al livello delle moto più economiche.

KTM Adventures 990 (14)

Design inconfondibile KTM, buoni componenti, finitura durevole.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Non lo merita più per aver deviato da una forma popolare tra il grande pubblico. La lavorazione è sorprendentemente buona per un italiano.

Triumph Tiger 1050 (12)

Un design aggressivo fresco e quasi sportivo. Gli inglesi non prestavano troppa attenzione ai piccoli dettagli.

Azionamento completo (24)

BMW R 1200 GS (24)

Più gas aggiungi, più velocemente si muoverà. Ed è umile.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Se il motore avesse più coppia ai bassi regimi, non avremmo nulla da biasimare.

KTM Adventures 990 (17)

Ha perso punti a causa del cambio, delle vibrazioni e di un motore meno manovrabile. Atleta.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Gli manca la raffinatezza e la calma. Una questione di gusto.

Triumph Tiger 1050 (23)

Basse vibrazioni, grande flessibilità. Con un cambio leggermente migliore e un motore meno cigolante durante l'aggiunta di gas, avrei ottenuto tutti i punti.

Prestazioni di guida (strada, fuoristrada) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Senza dubbio una bici molto maneggevole e stabile. Non c'è dispregiativo.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

La macchina è stabile, ma troppo pesante, sia per spingersi nel parcheggio che per arrampicarsi sulle rocce.

KTM Adventures 990 (37)

A causa della ruota grande, si sente peggio quando si cade in curva, ci sono più posti a sedere in frenata, ma ... Divertimento e manovrabilità: qui non c'è concorrenza.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Ciclismo insolito su una strada tortuosa. Non stiamo scherzando!

Triumph Tiger 1050 (26)

Molto facile e divertente, ma solo su strada.

Comodità (25)

BMW R 1200 GS (25)

Nessun commento.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Il sedile del passeggero è leggermente inclinato in avanti. Il comfort è il principale vantaggio di Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Non è necessario spiegare di nuovo la lotta tra comfort e sportività, giusto?

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Se avesse un motore meno traballante, potrebbe rivaleggiare con la BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Una moto molto confortevole in termini di prestazioni di guida.

Equipaggiamento (15)

BMW R 1200 GS (11)

Non otterrai molto per il prezzo base, ma ha sicuramente la lista più lunga.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Soprattutto, siamo indignati per la mancanza di un indicatore del carburante. Anche l'elenco degli accessori è più povero.

KTM Adventures 990 (10)

Cruscotto molto spartano. Di serie è dotato di ABS e di un vano portaoggetti davanti al conducente.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

La versione NTX offre molto, mancano solo le leve riscaldate e l'optional di alcuni dispositivi elettronici.

Triumph Tiger 1050 (10)

Computer di bordo di serie, ABS a pagamento.

Costo (26)

BMW R 1200 GS (16)

Ben equipaggiato è costoso, il consumo di carburante è minimo e il prezzo regge bene.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

In termini di valore, Honda è il vincitore. Completamente coperta anche la rete di assistenza e vendita.

KTM Adventures 990 (16)

Il serbatoio del carburante è diabolicamente costoso e anche gli altri componenti (di qualità) non sono economici.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Ci sono molti accessori in offerta a questo prezzo, ma comunque non economici. Il consumo è piuttosto elevato e le parti sono sorprendentemente economiche.

Triumph Tiger 1050 (19)

L'aspetto negativo di Triumph al momento sono solo i livelli di servizio inferiori in Slovenia, altrimenti la bici è poco costosa.

Punti finali e valutazione complessiva (totale possibile 145 punti)

1. BMW R1200GS (119)

2. Avventura KTM 990 (110)

3. Trionfo Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000 VA Varadero (102)

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar