Test comparativo: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E

L'idea di mettere a confronto le quattro ruote di fascia media è nata da sola per due motivi. In primo luogo, questo è uno dei segmenti più interessanti nel nostro paese, se si guarda ai soldi che offrono per il loro prezzo. Il più economico costa poco più di un milione, il più costoso - poco meno di 1 milione di talleri. In particolare: per 4 1 SIT si ottiene un Polaris Phoenix 005.480E, il secondo Kymco KXR 200 a 250 1 190.000 SIT, il terzo Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT, Bombardier Rally 1 - SIT al quarto posto e 295.000 250 SIT in quinta. posto come il più costoso tra tutti i Bombardier DS 1 – 395.000 SIT.

Quest'ultima è la seconda ragione della nostra scelta, in quanto è la novità più calda in questa classe per la stagione 2006.

Un tempo in cui c'era ancora un po' di neve sulla maggior parte dei pietrisco e delle carrarecce sembrava l'ideale per la nostra impresa.

Il gruppo di prova dell'Autoshop in questa occasione era composto da cinque persone. Due motociclisti (Peter Kavcic e Tomaž Kerin), due piloti (Alosha Mrak e Sasha Kapetanovich) e il nostro fotografo Ales Pavletić, che è un atleta nel cuore e ama trascorrere il suo tempo libero nella natura. Il gruppo colorato, di cui solo Peter e Sasha avevano già un po' più a che fare con gli ATV, costituiva il pubblico di destinazione ideale.

Queste cinque quattro ruote sono pensate per i conducenti meno esperti che cercano un modo nuovo e più divertente di trascorrere il tempo libero. Forse non solo per lui, ma anche per sua moglie e per i figli in crescita. Per i piloti molto esigenti, Kymec, Bombardier e Polaris racchiudono molta più potenza e ancora più adrenalina. Ma come detto, anche 200 o 250 centimetri cubi possono bastare per un principiante.

Tutte e cinque sono omologate e abilitate alla guida su strada, e possono essere guidate da chiunque abbia superato il test auto, ovvero la categoria B. Entrambe le Kymc sono omologate per il trasporto di due persone, mentre le altre tre sono omologate per una sola persona. Ciò significa che non sono solo giocattoli strettamente utili per cavalcare su sentieri forestali o intorno ai cavoli, ma puoi anche portarli con te per lavoro, al negozio, per visitare gli amici o anche per lavorare.

Abbiamo potuto provare come un buon giocattolo ti rallegri nonostante il maltempo. Credimi, quando fuori nevicava e la temperatura era sotto lo zero, nessuno voleva congelare e soffrire il freddo. Pertanto, abbiamo tirato i nostri lunghi "collari", calze di lana, più che facce acide e, per quanto possibile, abbiamo aderito al principio che se sei vestito come un fiocco (a strati), questo freddo e umidità non arriveranno. vivo.

All'inizio ci siamo occupati dell'acceleratore in tutti e cinque, ma non abbiamo riscontrato particolari problemi in nessuno di essi. Hanno tutti un sistema simile: premi la leva del freno e premi il pulsante di avviamento elettrico.

Ebbene, quando si passa a una delle tre posizioni della leva del cambio del cambio automatico, la prima differenza si nota già. La maggior parte dei commenti riguardava il Bombardier Rally 200. La sua leva del cambio è nascosta sotto il lato destro del sedile quindi è difficile da raggiungere e ha corse lunghe. Per il resto, la scelta tra marcia avanti, folle e retromarcia è semplice, veloce e precisa e le leve del cambio si trovano sul lato destro sotto il volante e sono a portata di mano.

Tutti e cinque condividono un design meccanico simile. La capacità di carico è affidata al telaio, sul quale la coppia di ruote anteriori è sospesa singolarmente, al posteriore hanno un assale rigido e la motrice viene trasmessa dal monocilindrico all'assale posteriore tramite l'assale posteriore . catena. Tutti i motori, tranne il Polaris raffreddato ad aria, sono raffreddati ad acqua.

Grazie alla trazione posteriore, tutti si divertono a guidare, soprattutto se il terreno è scivoloso come nel nostro caso. Il malumore e le facce acide di cui sopra sono scomparsi dopo il primo chilometro, quando abbiamo guidato più che dritti lungo la pista innevata del carro. Entrambi i piloti di rally sono rimasti colpiti. In un modo o nell'altro, per tali piaceri è necessario avere un animale per 200 cavalli, ma qui tutto accade un po' più lentamente e più sicuro. Sono tutti dotati di freni a disco, il che significa un arresto affidabile. Nota che le leve dei freni su entrambi i Kym sono le più comode.

Altrimenti, abbiamo provato la massima adrenalina sul Bombardier DS 250 più grande e costoso. Rispetto al fratello maggiore, il DS 650, il Baja è molto più amichevole, ma mostra la massima serietà nei confronti di questo gruppo. Ottiene il massimo dalla curva durante l'accelerazione e vanta anche la massima velocità finale. È seguito dal Kymco KXR in termini di prestazioni. La differenza di peso tra i due è solo di un chilo (la DS pesa 197 kg a secco e la KXR 196 kg), la differenza è dovuta alle migliori gomme, alle migliori sospensioni e alla migliore posizione complessiva in curva del Bombardier DS 250.

Abbiamo anche guidato sorprendentemente veloce con la Polaris, che ha un motore più piccolo, ma il design stesso consente una guida sportiva. Il Kymco MXU 250 e il Bombardier Rally 200 sono un po' meno sportivi, ma quindi più adatti ai motociclisti più silenziosi che utilizzerebbero persino un simile ATV nella foresta o sul campo. Entrambi offrono una migliore protezione da acqua e fango e sono dotati di musetto e portapacchi posteriore. Parlando di usabilità, Kymco MXU e Polaris Phoenix hanno anche un gancio per trainare un rimorchio più leggero.

Conclusione e determinazione del vincitore. La decisione non è stata facile, perché ognuno dei quattro ruote si distingue positivamente almeno su un punto: ci siamo divertiti molto con tutti loro e siamo tornati da ogni corsa sorridendo da un orecchio all'altro. Da questo punto di vista, nessuno è in una posizione subordinata.

Tuttavia, l'ordine è il seguente, a partire da quest'ultimo: il Bombardier Rally 200 ha la parola rally più per decorazione, più simile a un'auto da corsa, è un ATV amichevole che vanta una lavorazione di qualità (il Bombardier di solito si distingue dalla concorrenza), affidabilità eccezionale. e facilità d'uso. È ideale per principianti, donne e chiunque non sia ambizioso in questo sport. Al quarto posto c'è la Kymco MXU, che in realtà è molto buona ma manca di sportività. Per chi cerca un'auto più funzionale di una sportiva, questa è senza dubbio la scelta perfetta e anche il prezzo è molto competitivo. Tuttavia, diventa più difficile da qui in cima alla scala.

Il Kymco KXR 250 offre molto, quasi quanto il Bombardier DS250. Ma può quasi diventare un grosso ostacolo a un risultato così vicino. In effetti, aveva un grande avversario in Polaris. Questo è migliore in termini di prestazioni di guida in quanto è incredibilmente (la maggior parte dei cinque) stabile, affidabile e silenzioso durante la guida e, soprattutto, estremamente economico. Allo stesso tempo, compensa un piccolo deficit di potenza. Il secondo posto è condiviso da Kymco KXR 250 e Polaris Phoenix 200E.

Quindi, è chiaro chi sarà il principale vincitore: il Bombardier DS 250. La novità supera la concorrenza nella sua categoria in termini di qualità costruttiva, vestibilità, comfort e prestazioni. Anche il fatto che sia il più costoso (da Polaris a 390.000 tolar) non lo ha fatto cadere dal primo posto. Al momento, questo è il miglior ATV della classe medio-bassa.

1° posto - Bombardier DS 250

Prezzo dell'auto di prova: 1, 395.000 SED

Техническая информация

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 249 cm4, carburatore Keihin PTG 3, avviamento elettrico

Trasferimento di energia: cambio automatico a variazione continua, trasmissione a catena alle ruote posteriori

sospensione: puntoni anteriori a molle singole, escursione 140 mm, monoammortizzatore idraulico posteriore, forcellone oscillante, escursione 170 mm.

pneumatici: prima 22-7-10, indietro 20 x 11-9

freni: freni a disco

passo: 1.187 mm

Altezza seduta da terra: 800 mm

Serbatoio di carburante: 12, 5 l

Peso a secco: kg 197

rappresentante: Sci & mare, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Lodiamo

sportività

aspetto

lavorazione e componenti

i migliori fari

posizione di seduta superiore

motore potente e vivace

noi sgridiamo

prezzo rispetto ai concorrenti

2a città - Kymco KXR 250

Prezzo dell'auto di prova: 1.190.000 posti a sedere

Техническая информация

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 249 cc, carburatore, avviamento elettrico/manuale

Trasferimento di energia: cambio automatico a variazione continua, trasmissione a catena alle ruote posteriori

sospensione: supporti per molle singole anteriori, ammortizzatore idraulico singolo posteriore, forcellone oscillante

pneumatici: prima 21-7-10, indietro 20 x 11-9

freni: freni a disco

passo: per esempio mm

Altezza seduta da terra: 820 mm

Serbatoio di carburante: np l

Peso a secco: kg 196

rappresentante: Scooter e quattro ruote, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Lubiana, tel: 01 / 585-20-16

Lodiamo

utilità

carattere sportivo

prezzo

immatricolata per il trasporto di due persone

noi sgridiamo

metri rari

specchi opachi

i pneumatici sono progettati solo per asfalto e ghiaia, non per fango e neve

2 ° posto - Polaris Phoenix 200

Prezzo dell'auto di prova: 1, 005.480 SED

Техническая информация

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato ad aria, 196 cc, carburatore Keihin 3, avviamento elettrico / manuale

Trasferimento di energia: cambio automatico a variazione continua, trasmissione a catena alle ruote posteriori

sospensione: piedini anteriori a molla singola, escursione 178 mm, singolo ammortizzatore idraulico posteriore, forcellone oscillante, escursione 165 mm

pneumatici: prima 21-7-10, indietro 20 x 10-9

freni: freni a disco

passo: 1.143 mm

Altezza seduta da terra: 813 mm

Serbatoio di carburante: 9, 5 l

Peso a secco: kg 179

rappresentante: Sci & mare, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Lodiamo

utilità

carattere sportivo

prezzo

stabilità eccezionale e controllo preciso

noi sgridiamo

metri rari

breve movimento dell'ammortizzatore

motore raffreddato ad aria

4a città - Kymco MXU 250

Prezzo dell'auto di prova: 1, 249.000 SED

Техническая информация

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 249 cc, carburatore, avviamento elettrico/manuale

Trasferimento di energia: cambio automatico a variazione continua, trasmissione a catena alle ruote posteriori

sospensione: supporti per molle singole anteriori, ammortizzatore idraulico singolo posteriore, forcellone oscillante

pneumatici: prima 21-7-10, indietro 20 x 10-10

freni: freni a disco

passo: per esempio mm

Altezza seduta da terra: 820 mm

Serbatoio di carburante: np l

Peso a secco: kg 226

rappresentante: Scooter e quattro ruote, LLC, Shmartinska gr. 152R, 1000 Lubiana, tel: 01 / 585-20-16

Lodiamo

utile anche come macchina da lavoro

prezzo

metri

immatricolata per il trasporto di due persone

noi sgridiamo

velocità finale

specchi opachi

5° posto - Bombardier Rally 200

Prezzo dell'auto di prova: 1, 295.000 SED

Техническая информация

motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido, 176 cm3, carburatore Mikuni BSR 42, avviamento elettrico

Trasferimento di energia: cambio automatico a variazione continua, trasmissione a catena alle ruote posteriori

sospensione: piedini anteriori a molla singola, escursione 305 mm, singolo ammortizzatore idraulico posteriore, forcellone oscillante, escursione 279 mm

pneumatici: prima 22-7-10, indietro 20 x 10-9

freni: freni a disco

passo: 1.244 mm

Altezza seduta da terra: 857 mm

Serbatoio di carburante: 12

Peso a secco : 225 kg

rappresentante: Sci & mare, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, tel: 03 / 492-00-40

Lodiamo

utilità

facilità e usabilità

lavorazione e materiali

grande serbatoio del carburante e quindi lunga autonomia

giochiamo

motore debole

prezzo rispetto ai concorrenti

installazione della leva del cambio

testo: Petr Kavchich

foto: леш Павлетич