Test comparativo: enduro classe 500
Nel numero precedente della rivista Avto, abbiamo esaminato le auto da corsa di fascia media 450cc. Vedi, quali sono la scelta perfetta per la stragrande maggioranza dei ciclisti di enduro in quanto sono abbastanza forti e facili da maneggiare. La classe 500cc 3T è destinata solo ai conducenti più esperti e fisicamente preparati. In questa prova comparativa hanno gareggiato in tre: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 e KTM EXC 550 Racing. Tutti sono senza compromessi, con componenti di qualità, sospensioni regolabili e pronti per la gara a partire dalla scatola di fabbrica.
A seconda dell'aspetto, possiamo dire che ognuno ha il suo carattere, Husqvarna è un bellissimo prodotto di design italiano, KTM è le linee più eleganti e nel complesso un design molto bello, Husaberg è noto in questo look da diversi anni, quindi è non proprio moderno, la sua differenza (il filtro dell'aria non è sotto la sella, ma nel telaio sotto il serbatoio del carburante) impressiona tutti coloro per i quali significa molto. Ma in ogni caso, Husaberg è progettato in modo conciso e, soprattutto, utile. Come nel caso degli altri due, qui non abbiamo trovato kitsch e spazzatura inutile.
Pronto a combattere? Quando questi tre competono tra loro, il terreno sferza l'aria e l'ambiente si riempie del suono di potenti motori a quattro tempi.
Quando si tratta di motori, KTM e Husqvarna sono molto uguali. Altrimenti, le loro personalità sono diverse, con la KTM che raccoglie la maggior parte della sua potenza nella gamma di regimi più alti e la Husqvarna che tira il trattore dal basso. Sulle piste veloci, la KTM ha avuto un leggero vantaggio, mentre l'Husqvarna ha brillato sul terreno duro e tecnico. L'Husaberg ha la stessa potenza del motore ma il suo potenziale sarà sfruttato al meglio da enduristi esperti in quanto manca di una certa dose di determinazione in fondo alla curva di salita di potenza, ma quando prende fiato a regimi più alti è meglio per il pilota aggrapparsi al volante, perché poi la sua potenza esploderebbe drasticamente. Quindi è un po' più adrenalinico guidare con lui, poiché dominare il folle Berg è una sfida folle.
Se nel design e nel motore Husaberg era leggermente inferiore ai suoi concorrenti, in termini di caratteristiche di marcia è rimasto ancora più indietro. Husqvarna e KTM sono molto agili e facili da guidare (la maggior parte delle KTM). Husqvarna conosce un baricentro leggermente più alto e quindi richiede un piccolo sforzo in più per cambiare direzione in modo rapido e aggressivo (qui le regole KTM), mentre Husaberg è un po' ingombrante e rigido nelle mani. In modo poco impegnativo, questo non è nemmeno così evidente, ma la vera differenza si pone su terreno asfaltato, dove la moto, comprese le sospensioni, deve funzionare in modo armonioso e bene.
A proposito di sospensioni, KTM e Husaberg hanno un ammortizzatore posteriore White Power montato direttamente sulla forcella posteriore (PDS), che crea problemi sul suddetto terreno. Husqvarna attraversa i buchi in estate come una piuma. L'ammortizzatore Sach installato nella guarnitura ha il vantaggio qui. Davanti, alle forcelle telescopiche, tutte e tre sono distanziate in modo più uniforme. Le forcelle Marzocchi di Husqvarna funzionano un po' meglio su terreni accidentati, mentre le forcelle White Power (KTM e Husaberg) si comportano un po' meglio su superfici pianeggianti.
Tutte e tre le bici sono bellissime, anche se tracci una linea. L'Husaberg ha un aspetto spartano e un motore insolito che, purtroppo, non fornisce abbastanza flessibilità e potenza nella gamma medio-bassa. La moto è ben fatta e se non fosse così rigida e goffa nei rapidi cambi di direzione, potrebbe anche essere in lizza per la vittoria. Prende così il terzo posto, anche se la rivista "Auto" ha un punteggio di quattro (così come gli altri due). La sua carta vincente è anche un prezzo inferiore (il servizio è economico), poiché è più economico dei suoi concorrenti di circa 100mila.
Questo è già un enorme mucchio di pneumatici da corsa. Quasi a tutti piaceva KTM e quindi doveva vincere. Il fatto è che la moto stessa ha bisogno di un pilota aggressivo che richieda un po' più di forza fisica e affatica il pilota più di, ad esempio, Husqvarna. Nel caso della KTM, è necessario stringere più saldamente il volante nelle aree aperte e fare affidamento su un calcio inaspettato dal retrotreno in aria. Se questo non ti dà fastidio, hai un vincitore.
Quindi chi vince questa volta non è più un segreto: Husqvarna! Ha tutto ciò di cui ha bisogno un'auto da corsa enduro di fascia alta. Il suo più grande vantaggio è la sospensione posteriore, quindi è silenziosa durante la guida su terreni accidentati. Grazie al motore potente e flessibile, non ci sono ostacoli o discese che potrebbero fermare l'ex regina svedese e ora italiana degli sport enduro. Quando a Varese il baricentro della moto sarà leggermente abbassato, probabilmente otterrà anche un cinque.
1 pezzo: Husqvarna TE 510
Prezzo auto di prova: 1.972.000 SIT.
Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 501cc, carburatore Keihin FCR, el. lanciare
Trasmissione: cambio a 6 marce, catena
Sospensioni: forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (diametro 45 mm), monoammortizzatore idraulico posteriore
Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 140/80 R 18
Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 260 mm
Interasse: 1.460 mm
Altezza seduta da terra: 975 mm
Serbatoio carburante: 9, 2 l
Peso a secco: 116 kg
Rappresenta e vende: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,
tel.: 041/643 025
GRAZIE E COMPLIMENTI
+ motore potente e flessibile
+ sospensione
+ produzione
- peso
Punteggio: 4, 435 punti
2a città: KTM 525 EXC Racing
Prezzo auto di prova: 1.956.000 SIT.
Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 510, 4cc, carburatore Keihin MX FCR 3, el. Iniziare
Trasmissione: cambio a 6 marce, catena
Sospensioni: forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (diametro 48mm), monoammortizzatore idraulico posteriore (PDS)
Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 140/80 R18
Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 260 mm
Interasse: 1.481 mm
Altezza seduta da terra: 925 mm
Serbatoio carburante: 8 l
Peso a secco: 113 kg
Rappresenta e vende: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,
tel: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj tel: 04/20 41, Axle, Koper, tel: 891/02 460 40
GRAZIE E COMPLIMENTI
+ rete vendita e assistenza
+ motore potente
+ maneggevolezza precisa e semplice
- irrequieto in terreno collinare
Punteggio: 4, 415 punti
3a città: Husaberg FE 550
Prezzo auto di prova: 1.834.000 SIT.
Motore: 4 tempi, monocilindrico, raffreddato a liquido. 549, 7cc, carburatore Keihin MX FCR 3, el. Iniziare
Trasmissione: cambio a 6 marce, catena
Sospensioni: Forcella telescopica idraulica anteriore regolabile (USD), monoammortizzatore idraulico posteriore (PDS)
Pneumatici: anteriori 90/90 R 21, posteriori 140/80 R 18
Freni: anteriore a disco da 1 mm, posteriore a disco da 260 mm
Interasse: 1.481 mm
Altezza seduta da terra: 925 mm
Serbatoio carburante: 9 l
Peso totale: kg 109
Rappresentanza e vendita: Sci & mare, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,
tel.: 03/492 00 40
GRAZIE E COMPLIMENTI
+ differenza
+ prezzo in servizio
– rigidità
Punteggio: 4, 375 punti
Petr Kavčič, foto: Sašo Kapetanovič
