Test comparativo: Hard enduro 250 2T

Husqvarna avrebbe dovuto partecipare al test, ma guarda la frazione, in Motor Jet questa volta siamo rimasti delusi dalle parole: “Purtroppo non c'è nessun posto dove trovare la WR 250 del 2011, perché sono state esaurite da tempo. Dovremo aspettare fino a giugno quando arriverà WR 2012! “Beh, leggere tre moto è interessante, anche perché varrebbe la pena confrontare KTM e Husaberg, che hanno quasi lo stesso motore, telaio e freni, la differenza più grande è nella plastica o in tutto ciò che è avvitato. Telaio. Siamo saliti a bordo per la prima volta dello spagnolo Gas Gas, che è un degno concorrente in questa classe e ha ravvivato così bene la lotta austro-svedese.

Gas Gas non è conosciuto in Slovenia come merita, è ancora più famoso per le sue moto esperte, di cui sono uno dei principali partecipanti. Il rivenditore più vicino è a Graz, in Austria (www.gasgas.at), da dove copre anche il nostro piccolo mercato. Negli ultimi due anni, la moto ha subito così tante revisioni che si può dire che sia moderna come la KTM. Nel test l'abbiamo guidata senza avviamento elettrico, ma da quest'anno è disponibile a un costo aggiuntivo anche su questo matador e si è unita a KTM e Husaberg con il "pulsante magico". Design Gas Gas segue squadre di tendenza con linee pulite e grafiche aggressive.

Come con KTM, lo ottieni anche in una versione leggermente aggiornata di Six-days. Pertanto, tutti e tre sono separati l'uno dall'altro da lontano e non possono in alcun modo essere confusi l'uno con l'altro. Gasgas è rosso con un tocco di bianco, blu-giallo Husaberg e ovviamente arancione KTM. KTM e Gas Gas hanno serbatoi del carburante trasparenti, che ti consentono di monitorare rapidamente i livelli di carburante, mentre a Husaberg devi lavorare un po' per capire quanto tempo puoi guidare prima di dover fare rifornimento. Tutti e tre sono ben equipaggiati per la guida fuoristrada e puoi facilmente guidare direttamente dalla berlina alla gara. Sospensioni KTM e Husaberg "di casa", ad es. Marca WP, telescopi rivolti in avanti, ammortizzatore al posteriore, montato direttamente sul forcellone (sistema PDS). L'unica differenza è che la Husaberg ha una versione più costosa della sospensione anteriore, poiché la forcella è di tipo chiuso (cartuccia). In Gas Gas, invece, il dislivello è mitigato da Sachs. Anche le sospensioni sono regolabili, ma le forcelle non corrispondono a ciò che offre la concorrenza. Mancano una messa a punto fine e prestazioni più progressive. Bene, d'altra parte, la parte posteriore è molto meglio sospesa e offre una trazione incredibilmente buona.

La combinazione di sospensioni e telaio Gasgas offre una piacevole manovrabilità del posteriore e un'accelerazione aggressiva e, soprattutto, affidabile, a tutto gas. Tuttavia, un raggio di sterzata piuttosto deludente. La sospensione KTM è una specie di punto debole, niente fallisce, ma non può ancora competere con l'Husaberg, che è un'incredibile combinazione di leggerezza e precisione in curva. Si potrebbe dire che la KTM sta bene in curva e l'Husaberg è eccellente. Passa come un coltello caldo nel burro, ammirando la precisione chirurgica del guidatore e premiandolo con una reattività fulminea. Chi riesce a tenere il ritmo di Husaberg, che ci mette più degli altri due, lo premia anche con buoni tempi in pista. L'Husaberg paga per questo con una stabilità leggermente inferiore su piani veloci con molti dossi (rocce più piccole, rocce più grandi o altro), ma questo può essere risolto impostando un "offset" sull'asse dove si montano le croci, tieni la forcella anteriore . Il posto di guida è ben pensato, ma sulla KTM è ancora leggermente migliore. L'Husaberg è un po' più compatto, più corto se vuoi, mentre il KTM è il migliore per i motociclisti di tutte le taglie.

La circolazione su entrambe le moto è libera, gli stivali non si incastrano nei bordi della plastica, le selle sono buone (la KTM è leggermente più lunga e comoda) ed entrambe hanno un comodo rinforzo sotto l'ala che si può afferrare alla moto e sollevarlo durante l'arrampicata. Qui possiamo anche elogiare Gas Gas, poiché hanno prestato attenzione ai dettagli, nonché ai dettagli che facilitano il lavoro del conducente. L'unico aspetto negativo di questo è che macchierai i tuoi guanti con lo sporco che aderisce all'interno del parafango e all'impugnatura. Nel capitolo ergonomia, è stato solo leggermente disturbato dal Gas Gas, in quanto gli inserti in plastica laterali sul serbatoio che proteggono i radiatori sinistro e destro sono troppo larghi e allargano le ginocchia, il che è fastidioso in curva. Vorremmo anche una seduta più alta e più bassa di 4 centimetri rispetto alle altre due, e quindi una seduta leggermente più rilassata. Gas Gas invece è ottimo per chi è un po' più basso, o per chi ama correre su terreni difficili, dove spesso deve aiutarsi con i piedi. In Gas Gas, l'altezza del sedile rende quasi impossibile per un guidatore entrare in uno spazio vuoto. Forse è per questo che dopo il test avvertiamo quel leggero retrogusto a cui Gas Gas è così fortemente associato.

Siamo rimasti colpiti dalle prestazioni del motore Husaberg, è esplosivo o, se il guidatore lo desidera, silenzioso. KTM è un po' indietro qui, e il carattere più morbido è il Gas Gas, che è impressionante nella gamma bassa ma perde un po' nella gamma alta rispetto ai suoi concorrenti. Tuttavia, per questo motivo, il motore spagnolo è molto divertente per apprendere le abilità di guida fuoristrada. Esattamente la stessa storia con i freni e la loro azione. Non si può assolutamente sostenere che nessuno di questi tre freni sia cattivo, sono tutti molto buoni, solo a Husaberg sono davvero eccellenti, il che è il caso del pacchetto di equipaggiamento motociclistico superiore. Questo è realizzato secondo uno standard così elevato che puoi portarlo a una gara per il titolo mondiale senza ricorrere ad attrezzature extra.

A causa di tutto quanto sopra, il prezzo è più alto, ma questa è l'unica area in cui Husaberg perde un po', anche se è il chiaro vincitore. La KTM è un'enduro di mezzo, va bene, ma la Husaberg la batte in alcuni punti. Gas Gas è al terzo posto, vince se il criterio principale è il denaro, altrimenti manca di acutezza nella lotta contro i concorrenti. Considerando che non ha un rappresentante serio con noi, siamo anche un po' preoccupati per la fornitura di pezzi di ricambio. Gli altri due lo fanno, e se guardiamo ai costi di manutenzione difficilmente degni di nota, qui hanno un grande vantaggio.

Se senti l'odore della miscela bruciata e stai cercando una bici leggera, che non richieda manutenzione e la tua corsa preferita è il terreno tecnico, ognuno di questi tre ha tutto ciò di cui hai bisogno.

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puscenik (Motopuls)

Faccia a faccia: Matevj Hribar

Quello che mi stupisce di più è che gli stalloni della stessa stalla, Husaberg e KTM, sono così diversi. No, la TE 250 non è solo una EXC 250 con plastica gialla e blu, ma la sensazione del primo Berg a due tempi è completamente diversa. È più acuto, più aggressivo, persino più agile del suo cugino arancione. Per quanto riguarda il Gas Gas, me lo aspettavo più grande, beh, diverso o semifinito, ma in realtà è pienamente competitivo, solo vibrazioni leggermente più forti e un angolo di sterzata più piccolo mi hanno infastidito. Per non parlare del lato finanziario della storia, il mio ordine è: Husaberg, KTM, Gas Gas.

Gas Gas UE 250

Prezzo auto di prova: 7.495 €.

Техническая информация

Motore: monocilindrico, due tempi, raffreddato a liquido, 249 cc, carburatore Keihin PWK 3S AG, valvola di scarico.

Potenza massima: per esempio

Coppia massima: ad esempio

Trasmissione: 6 marce, catena.

Telaio: tubolare cromo-molibdeno, telaio ausiliario in alluminio.

Freni: disco anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220.

Sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore

sassone? 48, monoammortizzatore posteriore Sachs regolabile.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza seduta da terra: 940 mm.

Serbatoio carburante: 9 l.

Interasse: 1.475 mm.

Peso senza carburante: 101 kg.

Agente: www.gasgas.at

Lodiamo:

• легкий вес
• stabilità
• motore flessibile e senza pretese
• prezzo

noi sgridiamo

• senza un rappresentante in Slovenia
• sospensioni anteriori
• grande cerchio di equitazione

KTM EXC250

Prezzo auto di prova: 7.790 €.

Техническая информация

Motore: monocilindrico, due tempi, raffreddato a liquido, 249 cm3,

Carburatore Keihin PWK 36S AG, valvola di scarico.

Potenza massima: per esempio

Coppia massima: ad esempio

Trasmissione: 6 marce, catena.

Telaio: tubolare cromo-molibdeno, telaio ausiliario in alluminio.

Freni: disco anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220.

Sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore

WP? 48, ammortizzatore singolo posteriore regolabile WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza seduta da terra: 985 mm.

Serbatoio carburante: 9 l.

Interasse: 1.475 mm.

Peso senza carburante: 103 kg.

Rappresentante: Axle, Capodistria, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, Maribor - 0599 54 545,

www.motocenterlaba.com

Lodiamo

• versatilità
• destrezza
• ergonomia
• motore

noi sgridiamo

• più impegnativo da guidare
• prezzo accessori

Husaberg TE250

Prezzo auto di prova: 7.990 €.

Техническая информация

Motore: monocilindrico, due tempi, raffreddato a liquido, 249 cm3,

Carburatore Keihin PWK 36S AG, valvola di scarico.

Potenza massima: per esempio

Coppia massima: ad esempio

Trasmissione: 6 marce, catena.

Telaio: tubolare cromo-molibdeno, telaio ausiliario in alluminio.

Freni: disco anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220.

Sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore

WP? 48, ammortizzatore singolo posteriore regolabile WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Altezza seduta da terra: 985 mm.

Serbatoio carburante: 9 l.

Interasse: 1.475 mm.

Peso senza carburante: 102 kg.

Rappresentante: Axle, Capodistria, 05/663 23 66, www.husaberg.si

Lodiamo:

• eccezionale precisione in curva
• destrezza
• ergonomia
• componenti di qualità
• motore potente e vivace
• freni

sgridiamo:

• per principianti un motore un po' (troppo) aggressivo
• stabilità alle alte velocità con l'impostazione di base dell'offset del ragno
• prezzo e prezzo degli accessori