Test comparativo: Hard enduro 450 2009

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• Risultati del sondaggio online: i lettori del sito web www.moto-magazin.si hanno classificato KTM al primo posto (30%), seguito da Husqvarna con il 24%, Yamaha al terzo (15%), seguita da Husaberg (13) ... .%), BMW (10%) e Kawasaki con XNUMX%.

Tradizionalmente, in questo momento, Avto Magazin sta preparando un dessert per tutti gli appassionati di motori fuoristrada, e questa volta non farà eccezione. Di più. Siamo riusciti a raccogliere fino a sei pezzi di motociclette, dotate di fari e pneumatici grezzi, che possono essere guidati in fuoristrada (che è noioso) e strade forestali, piste e macerie, ma non temono le gite sulla pista di motocross .

A Rab, che nelle prime giornate invernali ci coccolava con un caldo sole primaverile e uno sfondo fantastico di scogliere ricoperte da radi ciuffi d'erba e una spiaggia sabbiosa che si gettava nel mare azzurro, avevamo le condizioni ideali per questo test comparativo.

All'inizio dobbiamo segnalarne due: tutto, ma in effetti tutte le moto che abbiamo provato sono molto buone. Diciamo questo non solo per il miglior gusto e gentilezza verso gli agenti, ma perché saremmo molto felici con ognuno di loro e nella nostra vita personale. Tuttavia, un altro punto importante è che li abbiamo valutati separatamente, in due gruppi.

Il primo giorno Matevж e Mikha stavano sudando. Gorenca, ovviamente, ha contribuito al punteggio finale complessivo, poiché Matevž è un giocatore amatoriale abbastanza veloce e non possiamo dire nulla di Spindle se non che è pazzo. Ma come si può descrivere diversamente un pilota che vanta un traguardo a Erzberg e in Romania? !!

La seconda parte della squadra comprendeva Marko Vovk come principiante assoluto, Tomaž Pogacar come serio ricreativo e io, che (purtroppo) mi considero un tipico rappresentante di chi ama molto l'enduro, non ho tempo per guidare una moto più più di due volte al mese in due ore.

La nostra cavalleria comprendeva: le nuovissime BMW G 450 X e Husaberg FE 450, vincitrice lo scorso anno della KTM EXC-R 450 (questa volta la stessa moto), Husqvarna TE 450, ovvero una nuova arrivata sul nostro mercato Kawasaki KL-KLX. 450 R e Yamaha WR 450 F Street.

In un momento in cui ogni euro conta, parliamo prima dei prezzi delle moto, così è più facile per te immaginare quale sia la tua preferita.

La Kawasaki è la più economica, il prezzo normale è fissato a 7.681 euro, e per quei soldi è anche l'unica che ha i pedali del passeggero, anche se non è in cima alla lista dei desideri dell'attrezzatura hard enduro - comunque, fatto interessante! La seconda è Husqvarna con 7.950 euro, e il limite magico di 8.220mila euro è il primo che KTM supera, a cui vanno sottratti 8.300 euro. La Yamaha e la BMW costano € 8.990 e la Husaberg è astronomicamente costosa in quanto richiedono fino a € XNUMX.

A causa della logistica del test, siamo stati nello stesso posto l'80 per cento del tempo, su una specie di campo di allenamento, che è un misto di pista di motocross e test di enduro, e soprattutto contiene tutto il necessario: salti, urti. , canali, singoli sentieri e anche terreno sabbioso e un prato con una superficie molto scivolosa. Abbiamo trascorso una piccola parte sui sentieri tortuosi e piuttosto veloci di carri di pietra nella parte deserta di Rab.

6. posto: Kawasaki KL-KLX 450 R

KL è in realtà un'azienda italiana che, dopo una tradizionale partnership con Kawasaki, ha fatto in modo che il proprio modello enduro KLX-R 450 sia ora omologato. Oltre all'enduro, esiste anche una versione supermoto. Dal primo contatto si capisce che si tratta di una moto presa in prestito da un modello da motocross, ovvero la KX-F 450.

È ottimo per lo sci di fondo ed è molto adatto per i tipici viaggi da enduro. Il motore è potente, agile, agile e reattivo ai comandi dell'acceleratore. Su di esso, oltre ai problemi con l'avviamento e la batteria, solo due cose preoccupavano: le sospensioni sono troppo morbide per una guida più seria e veloce e il serbatoio largo e sciatto. Pertanto, ha ottenuto molte recensioni negative per l'ergonomia e le prestazioni di guida. Bene, d'altra parte, per molti meno soldi in questo cluster, offre una costruzione abbastanza solida e molto divertente. Ma per un uso competitivo più serio, sarebbe necessario investire più denaro.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 7.681 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 4 valvole per cilindro, carburatore Keihin FCR 40.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 250mm, bobina posteriore? 240mm.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 48mm, escursione 305mm, ammortizzatore posteriore regolabile, escursione 315mm.

pneumatici: 90/100–21, 120/90–18.

Altezza seduta da terra: 935 mm.

Serbatoio di carburante: 8 l.

passo: 1.480 mm.

Peso kg 126.

rappresentante: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ poco impegnativo alla guida

+ motore flessibile

- sospensioni morbide

– larghezza serbatoio carburante

- problemi con l'accensione

- grande massa

– nessun componente da corsa

5.posto: BMW G 450 X

È interessante notare che la maggior parte dei disaccordi riguardava l'esterno della BMW. A qualcuno è piaciuto per il suo design insolito, qualcuno in qualche modo non l'ha digerito. In effetti, questa è un'enduro ben equipaggiata e dobbiamo congratularci con BMW per aver costruito una moto decente la prima volta. Si guida molto bene e senza sforzo a un ritmo regolare e calmo su strade di campagna, sentieri stretti e arrampicata su roccia. È un po' più difficile affogare in un angolo perché l'avantreno non è il più preciso.

Eravamo anche preoccupati per le sospensioni anteriori troppo morbide, che fanno poco per il guidatore esigente quando si guida su dossi. Quando il serbatoio del carburante è pieno (situato sotto il sedile), si avverte una massa di carburante poiché la parte posteriore può inavvertitamente "oscillare" a sinistra ea destra quando la ruota colpisce una serie di urti. Questo problema (quasi) scompare quando il serbatoio del carburante è mezzo vuoto.

Tuttavia, dobbiamo elogiare la migliore ergonomia, poiché la posizione seduta e quella in piedi possono essere un esempio per tutti gli altri di come dovrebbero essere allineati i lati del triangolo: pedali-volante-sedile. Inoltre, il sedile da 912 mm è comodo anche per le persone con gambe leggermente più corte. Siamo rimasti colpiti anche dal motore, che tira molto bene e soprattutto fornisce una buona trazione su fondi scivolosi e freni potenti.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 8.299 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 4 valvole per cilindro.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220mm.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 45mm, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore Ohlins regolabile, escursione 320mm.

pneumatici: 90/90–12, 140/80–18.

Altezza seduta da terra: 912 mm.

Serbatoio di carburante: 6, 8 l.

passo: 1.473 mm.

Peso 111 kg (secco)

rappresentante: Avtoval, LLC, Grosuple, tel. No.: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ motore

+ migliore ergonomia

- prezzo

- sedile duro

– accesso per il rifornimento

4° posto: Yamaha WR 450 F

Anche la Yamaha non nasconde le sue radici nel motocross e le sue sospensioni funzionano molto meglio della Kawasaki. La WR 450 F è la moto più agile che abbiamo provato e piacerà a chiunque conosca le basi del motocross e voglia cimentarsi nell'enduro.

La Yamaha salta letteralmente da una curva all'altra ed è molto facile cambiare direzione. Con l'aiuto dello scarico di Akrapovich, il motore ha funzionato perfettamente e ha risposto facilmente e rapidamente all'aggiunta di gas. Siamo rimasti anche colpiti dalle strette pendenze che consentono una buona posizione eretta mentre l'autista si sente un po' stretto quando è seduto.

Consigliamo la Yamaha anche a chi è basso, il che purtroppo significa anche che il primo si incastra in un canale profondo, rocce o tronchi. D'altra parte, è anche vero che Yamaha ha una delle migliori protezioni per la trasmissione, quindi anche gli urti ravvicinati con il terreno duro non causeranno danni.

L'unica cosa che ci ha davvero infastidito è stata la leva della frizione disgustosamente dura che ha fatto sentire il mio polso molto stanco. Ciò richiederà una soluzione, non da ultimo tutti i concorrenti, ad eccezione di Kawasaki, offrono l'idraulica anziché la treccia d'acciaio. Per il resto, WR ha fatto in modo che i rivali europei tremassero un po' per i loro posti nel tavolo finale.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 8.300 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc? , 5 valvole per cilindro, carburatore Keihin FCR-MX 39.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 5 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

freni: bobina anteriore? 250mm, bobina posteriore? 245mm.

sospensione: forcella rovesciata regolabile anteriore, escursione 300mm, ammortizzatore regolabile posteriore, escursione 305mm.

pneumatici: 90/90–21, 130/90–18.

Altezza seduta da terra: 990 mm.

Serbatoio di carburante: 8 l.

passo: 1.485 mm.

Peso 112, 5 kg.

rappresentante: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ gestione molto semplice

+ versatilità

+ motore dal vivo

+ peso ridotto

+ sospensione

- tirare con forza la leva della frizione

– altezza del sedile e distanza del motore dal suolo ridotte

- prezzo

3 pezzi: Husqvarna TE 450 ie

Dopo la revisione dello scorso anno del modello di punta TE 450 per il 2009, gli italiani (sotto l'egida della BMW) hanno preparato solo piccole correzioni. Husqvarna ha una delle migliori ergonomie per la guida da seduti e in piedi. I conducenti alti e bassi si sentiranno bene al volante. Il problema, però, sorge quando è necessario raggiungere il suolo con il piede. L'altezza della seduta di 963 millimetri da terra potrebbe essere un po' alta per chi ha le gambe corte.

La bici da enduro dedicata rossa e bianca è la bici più grande in termini di sensazioni e sulla carta, che usa nelle sezioni più veloci. È l'esatto opposto dell'Husaberg, ad esempio, estremamente stabile e che ispira fiducia su piste scavate o dossi in quarta e quinta marcia, ma d'altra parte richiede molto sforzo per tagliare in modo aggressivo in un canale curvo.

È interessante notare che, sebbene lavori più duramente nelle mani, non si affatica durante la corsa e, se combinato con un dispositivo leggermente assonnato, è un'ottima scelta per gli appassionati di outdoor e chiunque sappia sfruttare la coppia di un dispositivo affidabile durante la guida. Rispetto a una Husaberg o una Yamaha, questa sembra a prima vista un po' assonnata, ma dove ha bisogno di essere accelerata e il terreno non offre la migliore aderenza sulla ruota posteriore, brilla dritta.

La buona notizia sono anche i freni migliorati, di cui ora non abbiamo nulla di cui lamentarci. Anche la sensazione della leva della frizione è molto buona, il che aiuta la guida fluida.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 7.950 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, 449 cm? , raffreddamento a liquido, iniezione elettronica Mikuni? 42mm.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 240mm.

sospensione: forcella rovesciata regolabile anteriore Marzocchi? 50mm, escursione 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile Sachs, escursione 296mm.

pneumatici: 90/90–21, 140/80–18.

Altezza seduta da terra: 963 mm.

Serbatoio di carburante: 7, 2 l.

passo: 1.495 mm.

Peso 112 kg (senza carburante).

rappresentante: www.zupin.de

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ sospensione più versatile

+ posizione seduta e in piedi

+ eccellente stabilità alle alte velocità

+ abilità di arrampicata, presa scivolosa

+ protezione motore

- altezza del sedile

– inerzia del motore

– lavora sodo quando si passa da un angolo chiuso all'altro

2a città: Husaberg FE 450

Questa, oltre alla BMW, è probabilmente la novità più attesa della stagione 2008/2009, visto che tutto è letteralmente capovolto in KTM, che impiega una manciata di ingegneri svedesi. Il blocco è invertito, che trasferisce le masse rotanti nel motore più vicino al centro. Ciò si riflette nella straordinaria semplicità di utilizzo. A volte durante la guida è leggera come una moto da 125 cc. Cm.

Presenta curve in cui taglia l'olio come un coltello caldo, indipendentemente dal raggio della curva o del canale. Gli piace saltare da una curva all'altra, solo gli aerei gli fanno venire il mal di testa. A quanto pare, a causa della straordinaria maneggevolezza sugli avvolgimenti, hanno sacrificato calma e stabilità sui tratti rettilinei e veloci. I grandi motociclisti si sono anche lamentati della tenuta e del manubrio basso, e la maggior parte delle critiche era dovuta alla sua larghezza nell'area delle gambe, poiché la bici è insolitamente larga e più difficile da comprimere negli stivali e nelle ginocchia.

L'unità gira molto bene e ha una buona curva potenza/coppia. I freni sono completamente di livello KTM, che definisce lo standard qui, e la caratteristica è una leva del freno pieghevole che non si romperà in caso di caduta. Le attrezzature Husaberg sono anche rinomate per la loro eccezionale qualità.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 8.990 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, 449 cm? , iniezione elettronica.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: cromo-molibdeno, doppia gabbia.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220mm.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 48mm, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 335mm.

pneumatici: davanti 90/90-21, dietro 140/80-18.

Altezza seduta da terra: 985 mm.

Serbatoio di carburante: 8, 5 l.

passo: 1.475 mm.

Peso 114 kg (senza carburante).

Saldi: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Capodistria, 05/6632377, www.axle.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ facilità, controllabilità

+ motore economico

+ filtro aria alto

+ sospensione

+ attrezzatura

- prezzo

- larghezza tra le gambe

- sentirsi un po' stretti quando si è seduti

1a città: KTM EXC R 450

L'anno scorso, KTM ha indubbiamente vinto il nostro test comparativo, che è stato un grande viaggio per Oranges nella stagione 2009, poiché l'EXC-R 450, come il resto della linea, ha ricevuto solo piccoli miglioramenti. La ragnatela di circostanze significava persino che avevamo a disposizione solo il modello del 2008, che però si è dimostrato ancora una volta.

Il dispositivo è semplicemente fantastico, perfetto per l'enduro. Rispetto a BMW, Husaberg e Husqvarna, questa è l'unica vettura europea che non ha l'iniezione diretta di benzina, che si fa sentire anche sull'acceleratore, che risponde bene ai comandi del polso destro.

Tuttavia, l'altro suo punto di forza è la sua maneggevolezza. È estremamente facile passare da una curva all'altra ed è stabile e affidabile alle alte velocità. Dei tre che hanno un ammortizzatore PDS nella parte posteriore (KTM, BMW, Husaberg), le sospensioni funzionano meglio sulla KTM. Un ammortizzatore montato direttamente ha i suoi vantaggi e svantaggi, ma con quello che offre oggi si vivrebbe senza problemi, e dopo un po' di tempo per abituarsi e adattarsi, non è più un ostacolo alla guida veloce e fluida.

L'unica area in cui la KTM è un po' debole è l'ergonomia. È interessante notare che sono molto simili o addirittura identiche alle Husaberg in termini di passo, altezza sella da terra e altezza manubrio da terra. Un volante leggermente rialzato può già migliorare l'esperienza. Fortunatamente, la KTM non è larga tra le gambe come la sua concorrente Husaberg.

Dobbiamo anche elogiare l'alto livello di qualità delle attrezzature e l'affidabilità e la durata delle singole parti, dalle leve, al manubrio, alle parti in plastica, che sono le parti più vulnerabili della motocicletta. In breve, KTM è la bici da enduro più versatile in questo momento.

Техническая информация

Prezzo dell'auto di prova: 8.220 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cm? , 4 valvole per cilindro, carburatore Keihin FCR-MX 39.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220mm.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP? 48mm, escursione 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP, escursione 335mm.

pneumatici: 90/90–21, 140/80–18.

Altezza seduta da terra: 985 mm.

Serbatoio di carburante: 9 l.

passo: 1.475 mm.

Peso 113 kg (senza carburante).

rappresentante: KTM Slovenia, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ il più versatile

+ gestibilità

+ blocco migliore della categoria

+ componenti di qualità

+ freni potenti

+ lavorazione e durata

+ sospensione

– ampia tra le ginocchia e nella zona del serbatoio

– non ha la protezione sottoscocca di serie

Faccia a faccia. ...

Matevj Hribar: Sfortunatamente, il tempismo mi ha deluso in questo test e ho testato le moto sulla pista di motocross solo per un breve periodo, il che è sufficiente per una prima impressione, ma tale terreno non può essere equiparato alle tipiche piste da enduro, che utilizzano principalmente auto collaudate. ...

BMW non mi piace con il design rispetto ad altri, funziona "ingombrante" con la plastica della pala. Anche durante la guida non ho avuto un feeling migliore in curva, nelle curve chiuse la moto resiste alle manovre veloci. Sono rimasto positivamente sorpreso dal dispositivo, che funziona molto bene e risponde perfettamente, come se avesse un volume maggiore.

Husaberg FE sembra già molto compatto, ogni elemento è in armonia con tutto ed è un piacere utilizzarlo. Le sospensioni sono buone, la manovrabilità è leggera, l'unità è manovrabile. Lo stesso posso scrivere per un cugino arancione chiamato EXC, solo che l'austriaco è ancora più esplosivo ai bassi regimi, cosa che può stancare un pilota meno allenato sul campo.

L'ergonomia di Husqvarna mi si addice perfettamente, la bici si guida bene, manca notevolmente di potenza solo nella gamma operativa inferiore. Ciò è ancora più evidente su sabbia sciolta e fine o quando si salta: se il conducente seleziona la marcia sbagliata nella trasmissione, non vi è alcuna reazione reale quando si aggiunge gas.

Nonostante le sue fondamenta nel motocross, la Kawasaki ha dimostrato di essere un cavallo molto gratificante, grazie soprattutto alla sua abbondanza di coppia, ai pedali certificati dai passeggeri e al prezzo d'occasione. Sono preoccupati per l'antiestetico serbatoio del carburante allargato, la prima marcia leggermente lunga e il volante più basso di qualche centimetro - quest'ultimo, ovviamente, facilmente eliminabile.

Sono rimasto impressionato dalla Yamaha perché le sospensioni regolate dolcemente seguivano molto bene il terreno e l'intera moto era piacevolmente agile, l'esatto opposto della prima enduro Veerk. I proprietari lamentano che a causa della compattezza delle parti (unità, telaio) non è così pronto per la riparazione nell'officina domestica.

Se fossi di fronte a un acquisto, un trio europeo senza il bavarese sarebbe probabilmente nella lista ristretta, ma a un buon prezzo potresti scegliere uno dei due: una volta che ti sarai abituato alla bici, puoi godertelo con uno qualsiasi di loro .

Miha Pindler: Husqvarna e BMW mi hanno deluso di più. Nel primo, per sospensioni troppo deboli e potenza insufficiente ai bassi regimi, e nel secondo, per il difficile controllo e per la difficoltà di impugnare lo scarpone a causa delle gambe scomode. La migliore combinazione sarebbe una Husqvarna con un motore BMW.

Kawasaki tira bene dal basso e non ha senso spingerla affatto, è abbastanza morbida, ma elastica bene, il volante va alzato. La combinazione del telaio rigido Yamaha e delle sospensioni messe a punto per l'enduro funziona bene, solo i pedali scivolano rapidamente a terra in curva.

Husaberg e KTM sono le bici da enduro più versatili con buoni motori e caratteristiche di guida molto leggere. L'Husaberg è un po' più costoso, ma anche meglio equipaggiato e tecnicamente nuovo di zecca.

Peter Kavcic, Matevz Gribar, foto: Boris Pushchenik, Zeljko Pushchenik

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 8.220 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 449 cc, 4 valvole per cilindro, carburatore Keihin FCR-MX 39.

  Coppia: np

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: tubo d'acciaio.

  freni: disco anteriore Ø 260 mm, disco posteriore Ø 220 mm.

  sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 48 mm, escursione 305 mm, ammortizzatore posteriore regolabile, escursione 315 mm. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 45 mm, escursione 300 mm, ammortizzatore singolo Ohlins regolabile posteriore, escursione 320 mm. / Forcella rovesciata regolabile anteriore, escursione 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile, escursione 305mm. / 50mm Ø 300mm Forcella Marzocchi rovesciata anteriore regolabile, escursione 296mm, ammortizzatore posteriore Sachs regolabile, escursione 48mm. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 300 mm, escursione 335 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 48 mm. / forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP Ø 300 mm, corsa 335 mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP, corsa XNUMX mm.

  Serbatoio di carburante: 9 l.

  passo: 1.475 mm.

  Peso 113,9 kg (senza carburante).

Lodiamo e rimproveriamo

lavorazione e durata

freni potenti

componenti di qualità

motore migliore della categoria

controllabilità

il più versatile

Attrezzatura

filtro dell'aria alto

motore efficiente

facilità, maneggevolezza

protezione del motore

seduto e in piedi

eccellente stabilità alle alte velocità

capacità di arrampicata, presa scivolosa

la sospensione più versatile

подвеска

peso leggero

motore vivo

versatilità

gestione molto semplice

migliore ergonomia

motore

motore flessibile

poco impegnativo alla guida

prezzo

non ha la protezione sottoscocca di serie

largo tra le ginocchia e intorno al serbatoio del carburante

sensazione di oppressione quando si è seduti

larghezza tra le gambe

lavora sodo quando si passa da curve chiuse

inerzia del motore

altezza del sedile

altezza sella ridotta e distanza motore da terra

pressione decisa sulla leva della frizione

accesso al rifornimento

sedile duro

prezzo

mancanza di componenti da corsa

grande massa

problemi di accensione

larghezza del serbatoio del carburante

sospensione morbida