Test comparativo: Hard enduro 450

Guarda il video del test.

Diciamo che è così, e diciamo che abbiamo relativamente poco tempo libero, anche se qualcun altro potrebbe dire che ne hai esattamente quanto te. Quindi come lo spendi è molto importante!

Chiunque sia vicino alle moto, all'adrenalina, al divertimento, alla socializzazione, alla natura e, naturalmente, allo sport e agli sforzi che ne derivano, stanno per diventare dipendenti dall'enduro.

Qualsiasi economista sosterrà che meglio di un picco è un approccio a lungo termine con una curva delle vendite leggermente più modesta ma fortemente crescente. E nel mondo delle moto è proprio questo che caratterizza l'enduro.

Oggi non sei il miglior truccatore se guidi davanti a un bar nel fango e su una moto con i picconi. Chi è alla ricerca di una brillantezza immediata dovrebbe salire a bordo dell'Atleta Mille Piedi Cubici, preferibilmente cresciuto a Borgo Panigale (Ducati, ovviamente). Ma la vera enduro non cerca lo scintillio, è più vicina alla distanza dalla folla, in cui ad ogni uscita si vive una nuova avventura.

Se sei scettico, fai un giro di prova, assumi un amico per controllare. Ti promettiamo che non ti annoierai.

Ci siamo divertiti molto con questo test comparativo di moto hard-enduro, che è diventato piuttosto tradizionale in questo periodo dell'anno. Abbiamo guidato tre cavedani e i nostri atleti 450cc più moderni sull'isola di Rab, dove hanno due piste di motocross e gente del posto amichevole. Abbiamo esaminato da vicino la collaudata Husaberg FE 450 E, la nuovissima Husqvarna TE 450 con trasmissione elettronica e la KTM EXC-R 450 completamente ridisegnata.

Nella lotta per il primo posto, volevamo lanciare la nuova Aprilia RXV 4.5 e almeno la Yamaha WR 450, che avrebbero egregiamente completato la linea di hard enduro omologate nel nostro mercato, ma, purtroppo, questa volta non ha funzionato . . E la seconda volta! La Kawasaki KLX-R e la Honda CRF-X 450 sono altri due prodotti giapponesi molto interessanti, ma non li abbiamo inclusi nella lotta perché, purtroppo, non hanno i diritti di targa.

Durante la pesatura con il pieno di carburante si sono ottenuti dati interessanti, sicuramente importanti per l'enduro. Il design spartano, nonostante il vecchio design, metteva al primo posto Husaberg con 118 chilogrammi (7 litri di carburante), il secondo più leggero era la KTM con 5 chilogrammi (119 litri di carburante) e 5 chilogrammi (9 litri di carburante). la più dura Husqvarna.

Siccome uno scarico silenziato è il miglior scarico da enduro, abbiamo misurato anche il volume, che (sottolineiamo) è misurato con un dispositivo fuori standard e non può essere un benchmark rispetto ai dati di omologazione. Ma puoi ancora dire: KTM era il più silenzioso, Husqvarna era il più rumoroso e Husaberg era nel mezzo. Siamo rimasti entusiasti del fatto che la bici più rumorosa non abbia mai superato i 94 decibel a poco meno della metà dell'acceleratore.

Quando si parla di ecologia, non si può non tenere conto del fatto che Husqvarna è la più verde e più rispettosa dell'ambiente. Questo è ciò che i tedeschi (un po' difficile abituarsi con Husqvarna ora di proprietà della BMW, giusto?) Hanno ottenuto con l'iniezione elettronica del carburante. Gli altri due sono attualmente a carburatore, ma non per molto, ovviamente. Chi si preoccupa del fatto che deve "aprire" prima la KTM o la Husaberg, cioè rimuovere tutti i blocchi altrimenti conformi al permesso, ma in nessun caso fuoristrada, ha a disposizione solo Husqvarna.

La TE 450 è anche l'unica hard enduro con due anni di garanzia, a patto ovviamente di portarla presso un centro assistenza autorizzato. Per noi, questa è un'informazione molto importante sulla motocicletta, che ti rende più facile per ottomila e mezzo, quanto costano oggi questi giocattoli. Il prezzo è sicuramente un grande svantaggio per ciascuno dei tre, ma sfortunatamente questo è il prezzo dei moderni motori a quattro tempi per il settore.

Altrimenti, una rapida occhiata rivela che sono stati generosi nell'equipaggiamento di componenti di qualità. KTM e Husaberg hanno molto in comune (sospensioni, freni, volante, alcune parti in plastica () perché provengono dalla stessa casa? Quindi tutto è fatto con lo spirito di contenere i costi mantenendo i componenti migliori. Husqvarna ha una Marzocchi forcella e ammortizzatore Sach al posto delle sospensioni WP, e il volante è stato fornito da Tommaselli invece che da Renthal, insomma i marchi sono ancora rispettati.Ad esempio hanno tutti gli stessi cerchi (Excel), i migliori e più affidabili sul mercato delle moto da enduro hard.

Bene, mentre funzionano allo stesso modo sulla carta, ci sono differenze tra loro. Sono stati identificati da un team di piloti (abbiamo collaborato con la rivista croata Moto Puls), che comprendeva un pilota professionista di motocross, un pilota professionista di enduro, alcuni campeggiatori seri e due nuovi arrivati.

Abbiamo riassunto le impressioni come segue: il primo posto è andato in modo convincente a KTM, che è attualmente l'enduro hard 450cc più raffinato. Il motore è solo un riferimento; è pieno di potenza e coppia, ma allo stesso tempo perfetto e versatile, in modo che sia i professionisti che i principianti possano lavorarci. La trasmissione e la frizione sono perfettamente abbinate e i freni sono di gran lunga i migliori. Lo fermano per scherzo, ma richiedono un po' più di attenzione e conoscenza.

È stato interessante confrontare le opinioni sulla sospensione? Entrambi i professionisti sono rimasti colpiti dalla mossa, mentre i dilettanti hanno ammesso che è stato un po' stancante poiché il contatto con il suolo è così diretto, quindi i piccoli urti si avvertono rapidamente. La KTM 450 EXCR si è dimostrata anche la più resistente a cadute, sassi e rami in quanto effettivamente impraticabile.

Husqvarna ha conquistato il secondo posto nel duro duello. Rispetto alla KTM, ha perso principalmente a causa della natura del motore e dei freni. Ci mancava più coppia e potenza ai bassi regimi, una risposta dell'acceleratore più rapida e freni più potenti. Va comunque lodata la protezione del carter di serie (l'unica delle tre), perché nell'enduro è molto importante che la corsa non venga bruscamente interrotta su un dirupo troppo alto. I ricreativi amano anche le sospensioni, che forniscono anche una guida leggermente più confortevole rispetto alle altre due, che hanno un ammortizzatore posteriore montato direttamente sul forcellone. Apprezziamo anche il fatto che questa sia in realtà l'unica enduro dura che non ha bisogno di essere rimodellata per essere in grado di guidare fuoristrada, ed è una decisione coraggiosa con una garanzia di due anni.

Il terzo posto è andato a Husaberg, che si conosce da molti anni. Sebbene abbiano installato componenti ancora migliori di quelli che hanno finora, questa è la bici che ti entusiasma o fai fatica con essa. Predilige le linee di taglio preciso ed è un'arma eccellente per i test incrociati liquidi e diretti. In un ambiente tecnicamente più complesso, funziona un po' ingombrante e quindi fa un buon lavoro solo nelle mani di un pilota tecnicamente e fisicamente preparato. Il motore ama accelerare e gira con piacere ai massimi regimi, dove anche questo "Berg" dimostra al meglio i suoi vantaggi. La domanda non è tanto se il motore è buono, ma se il pilota si adatta al design e alla filosofia della moto.

Ci teniamo inoltre a precisare che non abbiamo riscontrato problemi o difetti durante i nostri test. I moderni motori a quattro tempi non perdono, funzionano abbastanza silenziosamente, non si agitano, non si surriscaldano, le lampadine non si bruciano più velocemente come prima, le parti in plastica sono resistenti e, soprattutto, si accendono perfettamente quando vengono toccate. pulsanti di avviamento elettrico.

Peter Kavcic, foto: Zeljko Pushcenik

1. KTM EXC-R450

Prezzo dell'auto di prova: 8.500 EUR

Motore, trasmissione: monocilindrico, 4 tempi, 449 cm? , carburatore Keihin FCR-MX39, el. avviamento + avviamento a pedale, cambio a 6 marce.

Telaio, sospensione: tubolare in acciaio, cromo molibdeno, forcelle anteriori regolabili USD? WP, ammortizzatore posteriore singolo regolabile PDS WP.

freni: diametro della bobina anteriore 260 mm, posteriore 220 mm.

passo: 1.490 mm.

Serbatoio di carburante: 9 l.

Altezza seduta da terra: 925 mm.

Peso 119 kg senza carburante.

Contatto: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ il più versatile

+ gestibilità

+ blocco migliore della categoria

+ componenti di qualità

+ freni potenti

+ lavorazione e durata

+ sospensione

– ampia tra le ginocchia e nella zona del serbatoio

- nessuna protezione del carter

2. Husqvarna TE450

Prezzo dell'auto di prova: 8.399 EUR

Motore, trasmissione: monocilindrico, 4 tempi, 449 cm? , e-mail iniezione Mikuni 39, el. avviamento + avviamento a pedale, cambio a 6 marce.

Telaio, sospensione: tubolare in acciaio, cromo-molibdeno, parzialmente circonferenziale, forcella anteriore regolabile USD? Monoammortizzatore posteriore Marzocchi Sachs regolabile.

freni: diametro della bobina anteriore 260 mm, posteriore 240 mm.

passo: 1.495 mm.

Serbatoio di carburante: 7, 2 l.

Altezza seduta da terra: 963 mm.

Peso 112 kg senza carburante.

Contatto: www.zupin.de.

Lodiamo e rimproveriamo

+ design fresco, innovazione

+ unità ecologica

+ migliore accensione

+ sospensione

+ componenti di qualità

+ garanzia

- una moto grande e alta, che conosce anche durante la guida.

– inerzia del motore

– I freni potrebbero essere migliori

– abbiamo riscontrato alcune vibrazioni sui pedali a velocità più elevate

3.Husaberg FE 450 E.

Prezzo dell'auto di prova: 8.800 EUR

Motore, trasmissione: monocilindrico, 4 tempi, 449 cm? , carburatore Keihin FCR 39, el. avviamento + avviamento a pedale, cambio a 6 marce.

Telaio, sospensione: tubolare in acciaio, cromo molibdeno, forcelle anteriori regolabili USD? WP, ammortizzatore posteriore singolo regolabile PDS WP.

freni: diametro della bobina anteriore 260 mm, posteriore 220 mm.

passo: 1.490 mm.

Serbatoio di carburante: 7, 5 l.

Altezza seduta da terra: 930 mm.

Peso 109 kg senza carburante.

Contatto: www.husaberg.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ spontaneità, senza compromessi

+ componenti di qualità

+ freni

+ sospensione

– duro e voluminoso su fuoristrada tecnico

– inerzia del motore