Test di riferimento: Hobby Enduro 2010

Non ci credi? Leggi perché! Ogni sport ha un effetto antistress perché rilascia ormoni che ti rendono sempre più felice, insomma ti riempiono di energia positiva e ti danno nuova vita. L'essenza della ricreazione, e quindi degli sport enduro ricreativi, è che ti diverti a divertirti. Da soli o in compagnia di amici, ma soprattutto lontano dalla strada, dove i motociclisti su auto sportive sono sempre più a rischio. Quindi, se senti una mancanza di adrenalina, allora una moto fuoristrada è ciò di cui hai bisogno. Dopo appena un'ora, puoi fare un respiro profondo e gettare le tue preoccupazioni in una pozzanghera di fango o sbatterle contro le rocce mentre sali su una collina.

In inverno e in primavera, effettuiamo sempre test comparativi di moto hard-enduro nel negozio di Auto, e anche questa volta abbiamo seguito la tradizione, ma con piccole modifiche. Nella categoria di motociclette 450cc più popolare, abbiamo testato praticamente tutto ciò che potevamo trovare nel nostro mercato nel test dello scorso anno. Tuttavia, non tutte queste bici hanno subito cambiamenti significativi per la stagione 2010 e nessuna nuova bici è entrata nel mercato.

Quindi questa volta abbiamo deciso di saltare questa categoria e divertirci con alcune moto molto interessanti che rientrano nella categoria delle sempre più apprezzate dagli appassionati di corse. Si tratta della Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 e KTM EXC 400. Sono equipaggiate con unità che vanno dai 300 ai 400 centimetri cubi, che è esattamente tra le categorie da competizione fino a 250 e fino a 450 metri cubi.

Non fraintendeteci, anche con quale dei tre che abbiamo provato questa volta, potrete vincere la gara. Ebbene, se andassimo ai Mondiali, il volume sarebbe molto più importante. Ma poiché il volume non è così importante in gare come l'Akrapovič enduro weekend a Labin o anche a Erzberg, è abbastanza possibile vincere su una bici del genere. Certo, se non hai superato la vera prova, ma questa è un'altra storia.

È interessante notare che le summenzionate Husaberg e Husqvarna sono alcuni dei modelli più venduti sotto l'ombrello della loro casa in una vasta gamma di motociclette di varie dimensioni. La KTM EXC 400 è anche una delle preferite per l'attrezzatura sportiva arancione.

Tutte e tre le bici sono state testate su due tipi di terreno. Per prima cosa, abbiamo guidato su una pista di motocross privata più chiusa, che potrebbe essere facilmente definita un test di motocross in una normale gara di enduro. Lì, in condizioni ripetibili, siamo stati in grado di testare rigorosamente le prestazioni del motore, le prestazioni delle sospensioni e dei freni e la potenza richiesta da ciascuno.

Questo è stato seguito da un cerchio enduro ancora più lungo di sentieri e percorsi per carrelli, e ci siamo anche divertiti sulle discese e salite più impegnative dove abbiamo trovato interessanti ostacoli naturali, dalle rocce al fango scivoloso fino a tronchi ancora più piccoli.

Questa volta, il test team era composto da sei piloti con diversi livelli di conoscenza e struttura corporea: da un ex pilota di motocross e medaglia nazionale a un principiante, da un pilota da 60 kg a 120 kg e, naturalmente, tutti. tra.

In termini di propulsori, KTM e Husaberg sono molto simili: entrambi hanno un motore da 450 cc ridimensionato. 95 "cubi", invece, hanno aumentato la corsa a 55 mm, mentre il pozzo è rimasto lo stesso. La storia di Husqvarna è un po' diversa in quanto sono andati nella direzione opposta durante la progettazione della trasmissione, quindi hanno aumentato il motore da 5 metri cubi a 450 metri cubi. Questo si avverte anche dopo il primo giro, perché per raggiungere la potenza desiderata è necessario aumentare la velocità, mentre gli altri due tirano costantemente già dai bassi regimi. È interessante notare che Husaberg e Husqvarna hanno motori a iniezione mentre KTM consuma ancora benzina attraverso il carburatore.

La Husaberg in particolare ha un motore sorprendentemente aggressivo e ci vuole molta conoscenza e sforzo fisico per domarlo a pieno carico. KTM è da qualche parte nel mezzo, è poco esigente nella sua flessibilità ed è il miglior compromesso tra i tre. Non ci sono stati problemi con i cambi, ma sono un po' diversi in termini di lavoro. È più preciso con KTM e Husaberg, mentre Husqvarna richiede un supporto del colore più accurato. Nessuno di quelli testati ha osservazioni sulla lunghezza degli ingranaggi o sul rapporto di trasmissione.

La posizione del conducente al volante è individuale per ogni moto. Ad esempio, quando siamo passati da KTM a Husaberg, nelle prime curve sembrava che tutto sulla moto fosse sbagliato e si muovesse in modo strano. KTM vanta la posizione di guida più ideale su una motocicletta adatta a motociclisti di tutte le taglie. L'Husaberg corre un po' stretto e angusto, ma soprattutto notiamo che è più sensibile agli errori del ciclista nel mantenere una corretta postura e posizione sulla bici. Husqvarna è l'esatto opposto in questo senso e KTM, come già accennato, è da qualche parte nel mezzo. Il sedile Husqvarna è il migliore in termini di sensazione (non di dimensioni) e la ragione di ciò può essere vista nella forma del sedile. L'Husqvarna è anche più adatto per i motociclisti più alti, compresi quelli con corporature da basket.

Durante la guida, tutte le funzioni che abbiamo appena descritto si fondono in un insieme coerente, e quando si tratta di comfort e benessere durante il test, Husqvarna è di gran lunga la più comoda e poco impegnativa da guidare. Un po' per il motore meno aggressivo, che non dà tanti grattacapi alle mani che stringono il volante, un po' per le ottime sospensioni. Anche il più pesante dei collaudatori non si è lamentato dell'unità, ma è vero che la maggior parte doveva essere ruotata a regimi più alti. Pertanto, possiamo concludere che anche se pesi 120 chilogrammi, Husqvarna offre ancora un'ampia potenza nonostante abbia il volume più piccolo.

Per fare pressione su una pista da motocross, deve essere messa a punto un po' più forte, altrimenti si adatta meglio al terreno, ammorbidisce dolcemente ed efficacemente i dossi e convince in modo convincente con una migliore stabilità in discesa su pendii collinari oa velocità più elevate. L'esatto opposto è Husaberg. Richiede il pilota più esperto, ma fornisce anche la guida più aggressiva che stanca anche il più veloce e meno perdona il guidatore stanco. Quindi, se non ti manca la forma fisica e fai qualcosa per il tuo corpo anche in inverno, "Berg" ti si addice.

Tuttavia, se dovessi scegliere una moto per una gara di due o tre ore, o per un'intera giornata in fuoristrada, dovresti prima rivolgerti a Husqvarna. KTM, come al solito, è da qualche parte nel bel mezzo del nulla. Le sospensioni sono solide, è un po' più difficile affrontare discese veloci su dossi dove il posteriore rimbalza di più qua e là rispetto, ad esempio, alla Husqvarna, ma perdona comunque più errori di guida della Husaberg, ed è ancora più piacevole da unità.

Per quanto riguarda i componenti, non possiamo attribuire punti negativi a nessuno dei tre. Nessuno di loro ha rotto la plastica, niente è caduto dalla moto, niente è stato torto o rotto.

Qualche parola in più sulla finanza: secondo il listino ufficiale, la più cara è Husaberg con un prezzo di 8.990 8.590 euro, seguita da KTM a 8.499 euro e Husqvarna a XNUMX XNUMX euro. Tuttavia, dato lo stato attuale dell'economia e dell'industria, osiamo dire che questi non sono prezzi finali. Vale la pena navigare un po' in Internet o chiamare i venditori ufficiali e chiedere uno sconto. Molte persone potranno offrirti uno sconto sotto forma di accessori gratuiti, ma tutto dipende dall'abilità del concessionario e dalla campagna pubblicitaria in cui è coinvolta la moto. Sono uguali anche in termini di servizio poiché sono principalmente limitati a Lubiana e Maribor.

E come li abbiamo valutati alla fine? Siamo stati incredibilmente unanimi e questa volta la decisione è stata facile. Abbiamo scoperto che non ci sono moto brutte tra loro, anche se sono completamente diverse. Il primo posto è andato a KTM, la più versatile, quindi si adatta meglio alla maggior parte dei piloti. Il secondo posto è andato a Husqvarna, che ha impressionato l'essenza degli sport enduro ricreativi, e se ci limitiamo rigorosamente ai principianti e a chiunque abbia intenzione di guidare una moto per ore insieme, questa è la bici numero uno. Di gran lunga la bici meno noiosa, ma esaurisce la potenza rispetto alla concorrenza.

Husaberg è al terzo posto perché è il più specifico, di mentalità ristretta e il più aggressivo dei tre. Questo è ottimo se hai già una certa conoscenza e ti piace guidare su terreni difficili dove i motori più grandi si affaticano più velocemente. Ha anche perso diversi punti a causa del prezzo più alto.

Husqvarna TE310

Prezzo dell'auto di prova: 8.499 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, 297 cm? , raffreddamento a liquido, iniezione elettronica Mikuni.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 240mm.

sospensione: forcella rovesciata regolabile anteriore Marzocchi? 50mm, escursione 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile Sachs, escursione 296mm.

pneumatici: 90/90–21, 120/80–18.

Altezza seduta da terra: 963 mm.

Serbatoio di carburante: 7, 2 l.

passo: 1.495 mm.

Peso 111 kg (senza carburante).

rappresentante: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ sospensione più versatile

+ comoda posizione di guida seduta e in piedi

+ eccellente stabilità alle alte velocità

+ protezione motore

- altezza del sedile

– impatto del sistema di scarico

- Leggermente più accelerazione

voto finale

La bici più comoda per i principianti e per chi pedala per ore in fuoristrada, in quanto è di gran lunga la meno stancante per il ciclista. Anche la sospensione è la migliore, ma manca di potenza in primo luogo.

KTM EXC400

Prezzo dell'auto di prova: 8.590 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, raffreddato a liquido, 393.4 cm? , 4 valvole per cilindro, carburatore Keihin FCR-MX 39.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: tubo d'acciaio.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220mm.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP? 48mm, escursione 300mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP, escursione 335mm.

pneumatici: 90/90–21, 140/80–18.

Altezza seduta da terra: 985 mm.

Serbatoio di carburante: 9, 5 l.

passo: 1.475 mm.

Peso 113 kg (senza carburante).

rappresentante: KTM Slovenia, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ il più versatile

+ prezzo

+ gestibilità

+ blocco migliore della categoria

+ componenti di qualità

+ freni potenti

+ lavorazione e durata

– di serie non ha protezione motore e maniglie.

voto finale

Questa bici è una via di mezzo, non funziona niente, e per il resto non spicca proprio. Infatti, come pacchetto, è il più versatile per una vasta gamma di conducenti.

Husaberg FE390

Prezzo dell'auto di prova: 8.990 EUR

motore: monocilindrico, quattro tempi, 393 cm? , iniezione elettronica.

Massima potenza: np

Coppia massima: np

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: cromo-molibdeno, doppia gabbia.

freni: bobina anteriore? 260mm, bobina posteriore? 220mm.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 48mm, escursione 300mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 335mm.

pneumatici: davanti 90/90-21, dietro 140/80-18.

Altezza seduta da terra: 985 mm.

Serbatoio di carburante: 8, 5 l.

passo: 1.475 mm.

Peso 114 kg (senza carburante).

Saldi: Qui 05/6632377, www.axle.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ facilità, controllabilità

+ motore economico (aggressivo)

+ filtro aria alto

+ attrezzatura

- prezzo

- larghezza tra le gambe

- sentirsi un po' stretti quando si è seduti

- Hai bisogno di un autista con la massima conoscenza

voto finale

È la moto più da corsa, ma anche la moto più impegnativa testata.

Faccia a faccia: Matevj Hribar

(appassionato di enduro, corridore occasionale, buona condizione fisica)

Su una pista di motocross corta e molto chiusa, ho fatto altrettanti giri contemporaneamente con ogni moto separatamente, e se guardiamo alla classe delle auto da enduro hard da 300 a 400 cc. Guarda come la scelta dell'hobbista enduro, il principiante, quindi Husqvarna vince. Grazie all'erogazione morbida e alla natura non aggressiva del motore, oltre che alle sospensioni molto ben funzionanti, i bracci erano ancora pronti per cimentarsi in fuoristrada dopo dieci giri veloci, mentre per Husaberg faccio fatica a dire . Per me è difficile capire quanto sia molto simile al modello 450cc, in quanto la potenza è enorme e la trasferisce in modo molto più esplosivo e diretto.

Se il guidatore non è preparato per questo con la posizione di guida corretta, avrà problemi a montare sulla ruota posteriore, cosa che non si può dire di Husqvarna - forse questo "fattore divertimento" è anche troppo piccolo per quest'ultimo. La KTM è una via di mezzo: il pilota si trova subito a suo agio ei tempi sul giro sono stati veloci come la Husaberg. Il motore è il più flessibile dei tre, cambiare direzione è molto semplice. Vale anche la pena notare che quando si guida su terreni accidentati, le sospensioni di Husqvarna seguono meglio il fuoristrada.

310? Un dilettante - sì, un professionista - no - dovresti cercare un nuovo modello con un volume di 250 cc. 390? Ottimo motore, ma non troppo diverso dal 450cc. 400? Difficile da perdere!

Faccia a faccia: Primoz Plesko

(in precedenza ha partecipato attivamente al motocross, oggi è impegnato nel motocross a scopo di intrattenimento)

Se traccio una linea, nessuno mi darà problemi e non posso dire cosa avrò e cosa comprerò: vale la pena acquistarli ognuno. Ma Husaberg mi ha davvero sorpreso; L'ultima volta che ho guidato una moto di questo marchio quattro anni fa e posso dire che ha fatto il più grande passo avanti. Tutte le motociclette confrontate sono molto simili tra loro, il che mi ha sorpreso molto. Se dovessi scegliere per me, preferirei avere 250 metri cubi, per me un volume di 400 centimetri cubi è un po' troppo, dato che peso solo 61 kg (senza attrezzatura, eh). Sulle sospensioni e sui freni non ho notato che qualcuno fosse peggio dei concorrenti, niente mi ha infastidito. In realtà, mi aspettavo una differenza maggiore.

Faccia a faccia: Tomaž Pogacar

(buon pilota dilettante esperto con esperienza di competizione)

Devo ammettere che attendo con impazienza ogni test di riferimento che posso sostenere. Qui puoi abbandonarti a sensazioni pure senza pregiudizi e stereotipi su marche, modelli... Infatti, ogni curva, ogni irregolarità, ogni salita difficile è pensata per conoscere le caratteristiche del movimento dello strumento tra le gambe. Ma una moto.

Non appena ho visto tre bellezze di fila, il mio cuore ha perso un battito, perché di questi tempi le moto non sono solo belle, ma anche tecnicamente perfette, e i dettagli sono curati nei minimi dettagli. Come macchinista, sono ovviamente particolarmente interessato alla meccanica, quindi mi sono subito tuffato nel motore, nelle sospensioni, nella trasmissione e in altri dettagli tecnici. Anche al mattino potevo semplicemente osservare e osservare la "bellezza" dello strumento, pronto per la prova.

Il primo test l'abbiamo fatto su una pista di motocross. Quando si sale su una moto, ovviamente, si confrontano prima le prestazioni con la memoria ottenuta qualche anno fa quando abbiamo testato moto simili. Ma la memoria non dice altro che la sensazione della moto. Forse sbaglio, quindi cambio moto, ma anche qui le sensazioni non cambiano significativamente. E anche nel terzo. La prima cosa da sapere è che tutte e tre le bici sono dannatamente buone, il che è di prim'ordine e puoi vederlo lungo la strada. È vero che tutti hanno bisogno di un modo diverso di guidare, ma tutti guidano perfettamente e nessuno di loro manca di potenza.

Quando facciamo un test di enduro ancora più lungo, trovo che non posso attribuire alcun vantaggio significativo a nessuna delle moto testate. Sì, l'Husqvarna ha la molla migliore e usi la minima quantità di potenza per guidare, il che significa che puoi guidarla tutto il giorno nonostante la scarsa preparazione dello scafo su cui sposti la bici. La KTM è la più morbida da maneggiare (in termini di trasferimento di potenza). Un buon passaggio continuo da basso ad alto regime ha sempre potenza sufficiente e non è troppo faticoso. Non abbiamo misurato il tempo, ma sembrava che tu fossi il più veloce su questa bici. D'altra parte, Husaberg è il più brutale di tutti (e per niente!) E il più facile da "fallire" al turno. Tuttavia, questo è un po' noioso.

Per l'atleta dilettante, ovviamente, è importante come si comporta la moto su qualsiasi terreno. Mi piace soprattutto sciare su terreni molto difficili ed estremamente ripidi, dove è utile avere qualche conoscenza di prova. Questo mostra come la moto risponde ai cambi di direzione e alle aggiunte dell'acceleratore e quali sono le caratteristiche di guida in discesa. Dirò che tutti si comportano sorprendentemente bene sui pendii ripidi. Husqvarna richiede un po' più di velocità (c'è una differenza di 100 cc!), mentre gli altri due giochi gestiscono le pendenze anche a basse velocità e senza fatica. Bene, il guidatore deve già fare un piccolo sforzo, ma lo strumento è comunque ottimo.

Quando si guida velocemente su terreni estremamente irregolari, tutti e tre guidano bene, con solo la Husqvarna che devia, che raccoglie i dossi più delicatamente e mantiene più la direzione.

Se mi chiedessi ora quale bici è la migliore o quale consiglio di acquistare, mi metterebbero in una posizione scomoda. La risposta è che tutti e tre sono di prim'ordine. Soprattutto rispetto alle moto di qualche anno fa, sono tutte notevolmente migliori. Il mio consiglio non può che essere uno: compra quello che costa meno, oppure quello con il miglior servizio, o quello che ti piace di più a colori. Ma dimentica gli stereotipi su determinati marchi!

Petr Kavcic, foto: Zeljko Puschenik e Matevž Gribar

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 8.990 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: monocilindrico, quattro tempi, 393,3 cm³, iniezione elettronica.

  Coppia: np

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: cromo-molibdeno, doppia gabbia.

  freni: disco anteriore Ø 260 mm, disco posteriore Ø 220 mm.

  sospensione: Forcella anteriore rovesciata Marzocchi Ø 50mm regolabile, escursione 300mm, ammortizzatore posteriore Sachs regolabile, escursione 296mm. / forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore WP Ø 48 mm, corsa 300 mm, ammortizzatore posteriore regolabile WP, corsa 335 mm. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 48 mm, escursione 300 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 335 mm.

  Serbatoio di carburante: 8,5 l.

  passo: 1.475 mm.

  Peso 114 kg (senza carburante).

Lodiamo e rimproveriamo

prezzo

la sospensione più versatile

posizione di guida comoda e in piedi

eccellente stabilità alle alte velocità

protezione del motore

il più versatile

controllabilità

motore migliore della categoria

componenti di qualità

freni potenti

lavorazione e durata

facilità, maneggevolezza

motore efficiente (aggressivo)

filtro dell'aria alto

Attrezzatura

altezza del sedile

impatto del sistema di scarico

spinge un po' di più ai regimi più alti

non ha la protezione del motore e la protezione delle mani di serie

prezzo

larghezza tra le gambe

sensazione di oppressione quando si è seduti

richiede il conducente con la maggior conoscenza