Test comparativo: Honda Goldwing e CAN-AM Spyder ST-S Roadster

Nei giorni più caldi di quest'estate, Peter, direttore della nostra rivista di motorsport, ha messo insieme un test comparativo un po' insolito tra una moto da turismo di lusso e un potente triciclo. Da quasi 40 anni la Honda Goldwing definisce lo standard nel segmento motociclistico dove si parla di comfort e prestigio. D'altra parte, il Can-Am Spyder ST-S Roadster è una delle versioni più recenti del triciclo, a cui nessuno attribuisce un piacere di guida eccezionale, sebbene trovi molti acquirenti. Inoltre, l'essenza del veicolo è che si distingue fortemente.

La ricerca di proprietà comuni non richiederà molto tempo. Entrambi si distinguono, entrambi sono spaziosi, hanno lo stesso prezzo e probabilmente non sono un acquisto pianificato da tempo. Chi può solo comprare. È facile capire la decisione dell'acquirente Honda. Goldwing soddisfa semplicemente tutte le esigenze del motociclista e della sua dolce metà. Comfort, prestigio, equipaggiamento, sicurezza, affidabilità, raffinatezza, immagine e attrazione sono tutti in questa crociera di prim'ordine. È vero che questa non è l'unica motocicletta del suo genere, ma i fan di Goldwing si sono uniti da tempo a una sorta di setta. La setta degli eredi e dei beneficiari. Non dico che se potessimo permettercelo tutti i motociclisti ne comprerebbero uno, ma almeno una buona metà vorrebbe possederne uno. Non per necessità, ma per ogni evenienza.

I fan e coloro che vogliono il Can-Am Spyder sono molti meno. Dopo la prima impressione del viaggio, non avevo più argomenti per convincermi a non perdere solo la Spyder. La ST-S Roadster è incredibilmente divertente e più potente di quella che ho testato per la prima volta cinque anni fa. I dispositivi di sicurezza arrivano molto più tardi, l'accelerazione è molto più pronunciata, e in curva è anche molto più veloce e richiede una postura forte e movimenti del corpo decisi per impedirti di rotolare in un fosso. Tuttavia, dato il livello di sicurezza generalmente più elevato, vorrei poter tracciare una linea più lunga all'uscita della curva nell'asfalto, o anche saltare un po' la curva. Se la roadster potesse ancora convincere il cuore a pompare il sangue nel corpo un po' più velocemente, lo farei sicuramente. Non in sostituzione di una moto, ma semplicemente come supporto per l'intrattenimento.

Solo mio padre mi ha mostrato il vero punto di acquisto di uno Spyder. Da molto tempo guida due moto, per lo più un motorino o una Vespa, e non è più interessato alle moto. Quando mi fido di lui con i miei dilemmi, dice semplicemente: un tempo coloro che volevano distinguersi al posto nostro con un veicolo insolito acquistavano un Buggy o costruivano un triciclo con un motore VW. Non si trattava di prestazioni, abilità di guida o vittorie femminili, ma di divertimento. Oggi hanno un triciclo equipaggiato con le ultime tecnologie. E un piccolo mare di macchine di piccola serie.

Quindi ogni miglio con la Spyder è stato più divertente. Le persone lo notano, fanno molte domande, ma fondamentalmente ti lasciano in pace.

In Honda le cose sono diverse. All'inizio la gioia e il piacere sono indescrivibili, dopo pochi giorni rimane solo il piacere. La gioia è ubriaca di chi fa troppe domande. E le donne che amano cavalcare. Vecchi e giovani. Li capisco, Goldwing è una moto attraente e carismatica. E richiede molta attenzione e cura, perché le persone difficilmente possono resistere a toccarlo e guidarlo. Non mi dà pace.

Sono andato alla Honda quel fine settimana per andare al mare. Non mi dispiace, questa bici è fatta per quel tipo di guida. Ma nonostante tutto il comfort offerto da Goldwing e Roadster, per i soldi puoi comprare una moto nuova molto dignitosa e una decappottabile usata molto dignitosa. Per quanto la signora sia resistente, ammette felicemente che non c'è molto romanticismo su un giro in moto con un vestito attillato a 40 gradi.

Testo: Matyazh Tomazic, foto: Sasha Kapetanovich

Can-Am Spyder ST-S Istruzioni

• dati di base

  Costo del modello di prova: 24.600 €

• Техническая информация

  motore: bicilindrico, quattro tempi, 998 cm3, raffreddato a liquido, iniezione elettronica

  Potenza: 74,5 kW (100 km) a 7.500 giri/min

  Coppia: 108 Nm a 5.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Sequenziale a 5 marce con retromarcia

  Portafoto: acciaio

  freni: due bobine nella parte anteriore, una bobina nella parte posteriore

  sospensione: doppio binario A anteriore, escursione 151 mm, ammortizzatore posteriore a forcellone singolo, escursione 152 mm

  pneumatici: anteriore 2x 165/55 R15, posteriore 225/50 R15

  altezza: 737 mm

  Serbatoio di carburante: 25 XNUMX litri

Honda Golding

• dati di base

  Saldi: Motocentr As Domžale

  Costo del modello di prova: 25.990 €

• Техническая информация

  motore: Boxer 1832cc, 3 cilindri, quattro tempi raffreddato ad acqua

  Potenza: 87 kW (118,0 km) a 5.500 giri/min

  Coppia: 167 Nm a 4.000 giri/min

  Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, retromarcia elettrica

  Portafoto: scatola di alluminio

  freni: anteriore 2 dischi da 296 mm, posteriore 1 disco da 316, ABS, sistema combinato

  sospensione: Forcella telescopica anteriore da 45 mm, molla singola con tensione regolabile della molla al posteriore

  pneumatici: anteriore 130/70-18, posteriore 180/60-16

  altezza: 726 mm

  Serbatoio di carburante: 25 XNUMX litri