Test comparativo: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // La via di mezzo è la migliore

Questo è il motivo per cui questa enduro da turismo di classe media o, più precisamente, le bici sportive da turismo in alcuni casi rappresentano un compromesso prezzo-prestazioni che è sufficiente per guidare perfettamente insieme quando si fa un giro più lungo. ... Per questo, anche questa volta, abbiamo cercato di valutare al meglio cosa si prova quando si viaggia da soli o in coppia. Matevö e Mojca Korosec hanno registrato attentamente come guidano le motociclette e cosa fanno quando ce ne sono due. C'è abbastanza spazio per il passeggero, può impugnare le maniglie, le posizioni del sedile e dei pedali sono comode per lei almeno quanto per il guidatore e, ultimo ma non meno importante, che dire dell'aerodinamica sul sedile posteriore? In termini di prezzo, la vera opportunità di acquisto inizia qui quando sei disposto a pagare diecimila dollari per una nuova moto.

In fondo, però, l'attrezzatura è scarsa, non ci crederai, la più economica. BMW F 750 GScosa vale 9.700 euro... Ma quello che abbiamo avuto nel test costa ben 14.905 € e se guardi da vicino puoi ottenere il miglior finanziamento per moto nel nostro paese. BMW ha l'offerta più sofisticata qui. Yamaha miglior prezzo compromesso, prezzo normale 10.650 euro e il buon prezzo è il motivo per cui Tracer è così popolare con noi. Da seguire HondaVFR800X crossrunner, che, in linea di principio, fa a meno di valigie e fendinebbia 12.690 euroma quando lo attrezzi per viaggiare, come abbiamo fatto noi durante il test, quel prezzo smette di essere così competitivo in quanto dovrai detrarre € 15.690 per la moto. Quando guardiamo il prezzo, non ci graffiamo dietro l'orecchio trionfo... Detto questo, possiamo ringraziare gli inglesi per aver preparato un pacchetto eccellente, in quanto tale Tiger 800 fondamentalmente la maggior parte delle attrezzature e le più moderne caramelle tecniche, e le tue saranno per 14.590 euro.

Vanta anche un hardware solido come standard. Ducati... Il più economico dei due rappresentanti dell'aristocrazia automobilistica italiana ti farà tornare indietro. 14.890 euro e quindi sono tra i puri "ducatisti". Se non fosse il più costoso, a nostro avviso, qualcosa non andrebbe - ovviamente, diciamo la MV Agusti Turismo Veloce 800... Un'opera d'arte su due ruote costa 17.490 eurov, ma se stai cercando le migliori offerte per questa bellezza italiana, vale la pena dare un'occhiata all'evento in Avto hiša Šubelj, dove si trova l'unico showroom di questo prestigioso marchio motociclistico nel nostro paese.

Viaggio breve o viaggio? Comunque!

Questa volta ci siamo messi in viaggio per il desiderio di testare a fondo le motociclette su strade rurali e tortuose. Pertanto, dopo curve strette, siamo andati nel paese di Martin Krpan e ci siamo rinfrescati sul lago Blok, oltre che attraverso i famosi tornanti che attraversano Rakitnoe, tornato nella capitale. Abbiamo deliberatamente evitato le macerie. Dopo aver superato i test congiunti, eravamo tutti d'accordo sul fatto che non avevamo bisogno di motociclette più grandi e potenti di questo tipo su strada. Ognuno di loro ha abbastanza potenza e comfort di guida. Ma abbiamo anche scoperto che offrono molto per i loro soldi.

Per chi cerca un acquisto razionale della moto, questo segmento è la scelta giusta. Certo, le grandi bici da enduro da turismo offrono un po' di più, più potenza, più coppia, più comfort, ancora più accessori ed elettronica per aiutarci, ma almeno per la maggior parte, un portafoglio molto più leggero. Solo perché stiamo parlando di classe media non significa che non puoi viaggiare per il mondo in moto se vuoi. Valigie pronte e benzina. Ma hanno un grande vantaggio sui loro fratelli maggiori. In questa classe, sono tutti caratterizzati da una maneggevolezza più leggera e nessuno dei collaudatori ha indicato che l'altezza del sedile fosse un ostacolo. In quanto tali, sono meno impegnative da guidare e quindi ideali per entrare un po' più seriamente nelle corse motociclistiche, anche se sei nuovo nella compagnia delle due ruote.

C'è abbastanza potenza?

Vantano tutte buone trasmissioni, potenza sufficiente per una guida dinamica e ogni motore differisce dall'altro per le sue caratteristiche. Guardando i numeri, è chiaro che la Yamaha è la più potente, in quanto l'ottimo tre cilindri in linea è capace di 115 cavalli con una curva di potenza costante e una buona coppia. Segue la Ducati, che spreme 113 "cavalli" dall'unico bicilindrico con cilindri a L in prova, e con 96,2 Nm di coppia nessuno si lamenterà dell'accelerazione. L'unico problema era il lavoro un po' duro e le vibrazioni al massimo carico. Il terzo, tuttavia, anche se colpisce con un fantastico suono sportivo nel momento in cui lo provi, è la MV Agusta da 110 cavalli. Questa bestia non è per tutti. Petardo per motociclisti esperti che sanno padroneggiare una bici sportiva. Tuttavia, è anche il più impegnativo e, nonostante le sue capacità, ha ricevuto meno punti a causa della sua natura selvaggia. C'era anche qualche vibrazione sotto carico. Fondamentalmente, è una superbike verticale leggera.

Che la potenza sia più di un semplice numero sulla carta è stato dimostrato in modo convincente da Triumph e BMW. Il GS ha ricevuto i voti più alti, anche se ha solo 77 "cavalli" che sono i più utili e coltivati. Il motore bicilindrico da 853 piedi cubi ha una curva di potenza continua a tutti i regimi e 83 Nm di coppia (che lo collocano al terzo posto). Bene, l'impianto di scarico Akrapovic ha sicuramente contribuito in qualcosa, che aiuta il motore a respirare meglio e aumenta la potenza e la coppia utilizzabile dove il guidatore ne ha bisogno. Siamo rimasti molto colpiti anche dal tre cilindri in linea di Triumph, che ha tutto il necessario per una guida piacevole e dinamica, sebbene possa gestire 95 "cavalli" ha un buon cambio e nessuna fastidiosa vibrazione. La Honda ci ha praticamente lasciato anche al caldo con il suo motore V4. Indipendentemente da ciò, la tecnologia VTEC è ottima, ma il motore a tre cilindri ha dimostrato di essere più potenza utilizzabile e, soprattutto, una coppia migliore. Tuttavia, il sorriso sarà largo quando tutti i 107 "cavalli" saranno liberati.

Prestazioni di guida e comfort

Nella corsa, MV Agusta è stata la più impressionante, segnando solo un punto in meno rispetto al numero massimo di punti. Convince con la sua stabilità direzionale, stabilità in curva, agilità e divertimento. Ha perso un punto di peso. Con un vantaggio minimo di un punto, è seguito da BMW, il che è una grande sorpresa. Sulla carta, o anche quando lo guardi, non lo vedi, ma in pratica sembra che tu possa partire dinamicamente dalle curve con molta sicurezza. L'unico che si è avvicinato ad essere il numero uno in termini di prestazioni è stato Yamaha. Il motivo per cui non è la prima in questo campo è che ha ricevuto un ottimo voto ovunque, ottimo solo in termini di intrattenimento.

Gli altri tre sono molto simili tra loro, ma la Honda eccelleva in stabilità negli spostamenti di curva in curva, perdendo punti per il fattore piacere e agilità. La Triumph ci ha convinto della sua agilità, peso e agilità, e le sue sospensioni altamente orientate al comfort hanno pagato con una piccola perdita di velocità e stabilità in curva. Abbiamo dato alla Ducati il ​​maggior numero di punti in termini di piacere di guida, ha perso stabilità direzionale, manovrabilità e peso.

Mentre dicono che ogni occhio ha il suo artista, ovviamente abbiamo anche apprezzato il fatto che si sono impegnati di più nella creazione dell'immagine. Qui abbiamo prestato attenzione ai dettagli, premura del design e qualità della lavorazione. Ducati, Triumph e MV Agusta sono state le più convincenti e hanno dimostrato che le case europee sono al primo posto in questa classe, seguite da BMW ed entrambi i rappresentanti giapponesi.

In termini di comfort, possiamo dire che tutti sono rimasti piacevolmente sorpresi, e in termini di filosofia sportiva, MV Agusta si è distinta di più, perdendo qui il maggior numero di punti. Le più comode erano Triumph e Yamaha. La BMW avrebbe potuto competere con loro, ma ha perso un punto nella protezione dal vento. Abbiamo assegnato a Ducati e Honda solo un punto in meno. La Honda ha perso a causa di una posizione di guida in qualche modo infruttuosa (ginocchia in alto e in avanti), e la Ducati, a causa della sua natura un po' selvaggia, ha stancato abbastanza pilota e passeggero. Ma le differenze qui sono piccole, se sei, diciamo, più piccolo di statura, MV Agusta sembrerà un cast, e per chiunque sia alto più di 180 centimetri, ci sarà più comfort per il resto.

La più moto per i soldi

Come accennato nell'introduzione, questa classe è molto interessante in termini di prezzo. E se si sommano i costi di manutenzione, i consumi e la rete di vendita e assistenza, il quadro diventa più chiaro. Mettiamo al primo posto la Yamaha Tracer 900. Al secondo posto abbiamo due moto, seguite dalla BMW F 750 GS e dalla Triumph Tiger 800 XRT, poco dietro alla Yamaha. Per facilitare la distinzione tra i due, possiamo anche dire che Triumph vince in termini di comfort e idoneità alla lunga distanza, mentre BMW vince in termini di prestazioni e agilità. Molto vicino anche Ducati e Honda. La Multistrada ha ricevuto una valutazione leggermente migliore e ha ottenuto un punteggio dove abbiamo valutato la potenza e il divertimento di guida, e la Honda in termini di valore e protezione dal vento. Di conseguenza, siamo rimasti con MV Agusta Turismo Veloce. Rispetto ad altri, ha perso di più nel costo del lavoro e del comfort. Tuttavia, se questo non è un argomento essenziale per la tua decisione, può ottenere i punteggi più alti in termini di aspetto, intrattenimento, prestazioni e equipaggiamento.

Confronto di moto da enduro medie

Matevž e Mojca Koroshec

Solo pochi anni fa, quando mi è stato chiesto se questa classe di motociclette fosse abbastanza potente per una guida dinamica per due, ho risposto di no. Sarebbero passati tanti anni, ma oggi il quadro è completamente diverso. La BMW dimostra anche in questa classe che tutto è chiaro per loro. La F 750 GS è leggera, chiara ed energica, giocosa. Tanto che lo consiglio a tutti. Il problema con il bavarese di solito sorge quando guardiamo il listino prezzi e iniziamo a compilarlo secondo i nostri desideri. Il listino Ducati dice che questa è l'opzione più debole in questo caso, ma 113 “cavalli” sono tanti. Se anche Ducati firma sotto di loro, questa è una vera garanzia che sono purosangue. E se a ciò aggiungo che il passeggero posteriore è ben curato, questa bolognese non può mancare.

Crossrunner è un tipico rappresentante della scuola giapponese. Una moto force correct come ci si aspettava da Honda nel complesso con una posizione comoda ma ancora troppo flessa per entrambe le ginocchia su entrambi i sedili, buone finiture e un motore che nasconde due caratteri. Un po' troppo silenzioso nella gamma medio-bassa e quello di cui hai sempre bisogno a regimi più alti quando il VTEC si anima e respira tutte le 16 valvole. Turismo Veloce è un nome fuorviante! Quindi su MV Agusta 'Turismo' faresti meglio a ignorarlo e concentrarti solo su 'Veloce' (veloce). La sella è aggressivamente verticale, sicuramente impressionerà coloro che vorrebbero o hanno bisogno di passare dalla supermoto all'enduro da turismo su carta 800cc, ma puoi facilmente scrivere il numero 1000 sul serbatoio del carburante e no. uno sarebbe motilo. Anche un posto separato per il passeggero è encomiabile.

La tigre è un gatto selvatico, ma quello che suona anche come il nome Triumph è semplicemente aristocraticamente liscio. Per coloro che sono alla ricerca di una motocicletta per una comoda "crociera" a due, tecnologia avanzata ma prevedibile, che rifugge i prodotti standard e sa apprezzare l'eredità che questo marchio porta, questa sarà la scelta giusta. . Dovrai tener conto di alcune piccole cose, ad esempio, la scarsa dissipazione del calore o la ritenzione del calore da parte dell'unità motore nella zona delle gambe, ma i veri fan di tali prodotti non presteranno ancora molta attenzione a questo. Non hai ancora trovato il tuo preferito? Allora il tuo potrebbe essere l'ultimo. Quando si tratta di rapporto qualità-prezzo, prestazioni, comfort e piacere di guida, non è secondo a nessuno. La Yamaha ha fatto bene con la Tracer, non c'è dubbio! Tuttavia, qualcos'altro deve essere menzionato. Il Tracer non è solo un buon "pacchetto" che ti servirà bene, ma con il suo motore a tre valvole ti dà qualcosa che è una rarità, non una regola, sulle motociclette giapponesi. E questo è carattere e anima.

oso finire

Ho iniziato una giornata di test enduro a Notransk con la MV Augusta, che mi ha piacevolmente sorpreso per la sua elevata potenza e, di conseguenza, una buona accelerazione, ma le vibrazioni della moto mi hanno preoccupato. Non classificherei la Ducati come una moto da enduro per la sua qualità di guida, ma sono rimasto colpito dal suo aspetto. Nella Triumph, vorrei sottolineare che trasferisce la potenza in modo uniforme a tutti i regimi, cosa resa possibile dal motore a tre cilindri. Questo è molto piacevole per il guidatore, poiché di conseguenza la guida è meno faticosa. La Honda colpisce principalmente per il suo aspetto, è anche difficile evidenziare eventuali caratteristiche negative gravi. In termini di prezzo, tuttavia, evidenzierei Yamaha poiché ottieni il prezzo più alto al momento dell'acquisto. Soprattutto mi ha colpito la BMW, che si differenziava dalla concorrenza per caratteristiche di guida. Tuttavia, credo che una potenza extra possa tornare utile quando si guida con un passeggero.

Petr Kavchich

Quando considero l'Euro, che è, almeno secondo me, uno degli argomenti più importanti qui, e quando penso a ciò che ciascuna moto ha da offrire, la Yamaha è la più convincente. Non è perfetto, ma per il prezzo è ottimo, come dimostrano gli ottimi dati di vendita nel nostro paese e in altri mercati europei. Posso solo congratularmi con Yamaha per aver costruito questo ibrido da viaggio sportivo basato sul motore MT09. Metterei Triumph al secondo posto. Il Tiger 800 mi ha convinto per il suo comfort e il versatile motore a tre cilindri, nonché per l'enorme quantità di equipaggiamento standard. Ci metterei molto vicino la Ducati, che è incredibilmente simile alla versione più potente della Multistrade in termini di carattere e prestazioni.

La BMW F 750 GS è al quarto posto per me, anche se avrei potuto anche vincere. Ma la prevedibilità e la correttezza della guida, la mancanza di pretese e la buona coppia, così come i freni sorprendentemente buoni, non hanno superato la sensazione di non aver messo abbastanza impegno nei dettagli e nel "trucco" del motore. Inoltre, non lo perdono per una forcella anteriore ben funzionante ma apparentemente obsoleta e poco appariscente che apparentemente lo colloca in una classe più economica. Turismo Veloce è una MV Agusta in ogni senso della parola, vale ogni sguardo che le lanci ed è una gioia per gli occhi. Tuttavia, non ne avrei uno per tutti i giorni, perché probabilmente diventerei più povero a causa di tutte le multe per eccesso di velocità. Ti invita costantemente all'ebbrezza della velocità. La Honda Crossrunner è una moto super adeguata, comoda per due, abbastanza potente e con la massima protezione dal vento, ma senza grandi miglioramenti moderni, è finita nella mia lista alla fine. Non posso biasimarla per niente in particolare, ma da nessuna parte ha brillato abbastanza da impressionarmi. Certo, questo non significa che non l'avrei avuto in garage. Se cercassi una moto per lunghi viaggi, per molti chilometri, sarei convinto dalla famigerata affidabilità, versatilità di utilizzo ad un buon prezzo e comfort.

Matyaj Tomajic

A differenza dei modelli più grandi di questa classe che abbiamo confrontato tra loro in precedenza, c'è un po' meno differenza tra le bici nella categoria di fascia media. In questo test comparativo è stato utilizzato un motore a tre cilindri Yamaha, Triumph e MV Agusto. Il motore a tre cilindri più nobile e convincente viene dall'Italia, i giapponesi sono molto determinati e gli inglesi sono tradizionalmente raffinati. Il rombo del bicilindrico della Multistrada è tipico della Ducati e personalmente lo trovo il più convincente del gruppo. BMW è ancora il miglior maestro in termini di flessibilità su tutta la gamma di regimi, ma rimango convinto che la versione più potente di questo motore (F850 GS) mi impressionerà molto di più.

La Honda V4 è fantastica, ma richiede più spin rispetto alle altre per le mosse veloci. Anche in questa categoria di enduro da turismo non mancano il comfort e lo spazio, solo in Yamaha ero confuso dalla vicinanza dei pedali di pilota e passeggero. Quando si parla di comfort, Honda si distinguerebbe in modo positivo in questo gruppo, soprattutto grazie al suo abbondante sistema di protezione dal vento che non si rompe nemmeno alle velocità più elevate. E per qualche motivo torniamo al fatto che vincitori e vinti non sono determinati dai loro errori e vantaggi, ma, prima di tutto, dal tipo di motociclista che sei. Se ami viaggiare lontano, BMW, Triumph e Honda sono le migliori opzioni. Ecco gli italiani per "rossetto" e "stampa". Yamaha può fare tutto, ma non essere troppo esigente. La bella MV Agusta e la Ducati leggermente meno bella, ma robusta, mi hanno affascinato di più con il loro telaio perfetto e la loro sportività. La differenza di prezzo, prestazioni e agilità del motore bicilindrico parla a favore di Ducati. Per l'anima, però, andrei sicuramente con la MV Agusto.

David Stropnik

Ad esempio, la grande Triumph Tiger è una moto quasi perfetta ai miei occhi, e la più piccola XRT da 800 cc non si adatta perfettamente. Anche le caratteristiche aggregate e la qualità di guida sono eccellenti qui, ma alcune piccole cose, come il rigonfiamento del bordo in plastica nel ginocchio e il "riscaldamento" del telaio tubolare, sono fastidiose. Lo stesso si può dire per il più piccolo Multistrado 950 touring, anch'esso molto caldo, ma soprattutto troppo largo per queste dimensioni (volume) e con vibrazioni sgradevoli alle alte velocità. La BMW F 750 GS, nonostante sia un motore bicilindrico in linea completamente diverso dalla 1200cc R GS, non condivide difetti con il suo fratello maggiore. Certo, ha un'immagine meno avventurosa, oltre a un prezzo elevato per il quale offre molto. L'esatto opposto è la MV August 800 Turismo Veloce.

Una bici visivamente fantastica con componenti estremamente attraenti, dalla trasmissione ai freni, ma sembra che i produttori non ci salirebbero mai. La posizione di guida è, per dirla in parole povere, scomoda per la mia altezza (soprattutto sella e manubrio) e per il suo prezzo la moto ha troppi inconvenienti e inconvenienti. A tal proposito, risulta essere la Yamaha 900 Tracer, che sembra offrire di più per i suoi soldi e non può essere incolpata altro che forse della sospensione. Ma la verità è che per la maggior parte dei motociclisti questo tipo di moto non sarà d'intralcio. Lo stesso si può dire per l'Hondo VFR 800 Crossrunner, che è un passeggero versatile e adatto al guidatore con un suono convincente, ma in qualche modo non ha una sensazione fuoristrada.

Milano Fuoco

Ognuno a modo suo mi ha lasciato un segno, e insieme lo abbiamo disegnato durante la giornata. All'ultima tappa, abbiamo flirtato con la compagnia scelta e sapevamo che ci sarebbe stata un'interessante discussione su ciò che qualcuno vede e su come tutti valutano le informazioni raccolte e le sensazioni che registriamo. A causa dell'aspetto e della giocosità che MV Avgusta ha fatto alla prima impressione, ha distratto quasi molte persone dal percorso professionale, mi sono anche sorpreso e ho visto come mi ha sedotto per un momento con il suo fascino. Dopo un'attenta considerazione, revisione delle note e quando la mente mette tutto al suo posto, arriverai al quadro finale che ho dipinto oggi: Yamaha Tracer 900 è un motore avanzato e migliorato. È molto comodo sia per l'uso quotidiano che per lunghi viaggi su qualsiasi superficie. Vanta un aspetto gradevole. Offre tutto il piacere e il comfort richiesti dal guidatore moderno. Ha piazzato la BMW al secondo posto, seguita da MV Agusta, Triumph, Honda e Ducati.

MV Agusta Turismo Veloce 800

• Техническая информация

  motore: tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddamento a liquido, 798 cc, 3 valvole per cilindro, iniezione elettronica

  Potenza: 81 kW (110 km) a 10.150 giri/min

  Coppia: 80 Nm a 7.100 giri/min

  Serbatoio di carburante: 21,5 L, Consumo: 6 L

Motocross Honda VRF800X

• Техническая информация

  motore: quattro cilindri a V, quattro tempi, raffreddato a liquido, 782 cc, 3 valvole per cilindro, iniezione elettronica

  Potenza: 79 kW (107 km) a 10.250 giri/min

  Coppia: 75 Nm a 8.500 giri/min

  Serbatoio di carburante: 20,8 L, Consumo: 5,5 L

  Peso 242 kg (con carburante)

Ducati Multistrada

• Техническая информация

  motore: 937 cilindri L, 3 tempi, raffreddamento a liquido, 4 cc, XNUMX valvole per cilindro, iniezione elettronica

  Potenza: 83 kW (113 km) a 9.000 giri/min

  Coppia: 96,2 Nm a 7.750 giri/min

  altezza: 840 (opzione con sedile ribassato 820/860) mm

  Serbatoio di carburante: 20 L, Consumo: 5,8 L

  Peso 227 kg (con carburante)

Triumph Tiger 800 XRT

• Техническая информация

  motore: tre cilindri in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 800 cc, 3 valvole per cilindro, iniezione elettronica

  Potenza: 70 kW (95 km) a 9500 giri/min

  Coppia: 79 Nm a 8050 giri/min

  Serbatoio di carburante: 19 L, Consumo: 5,4 L

BMW F 750 GS

• Техническая информация

  motore: bicilindrico in linea, quattro tempi, raffreddato a liquido, 853 cc, 3 valvole per cilindro, iniezione elettronica

  Potenza: 57 kW (77 km) a 7.500 giri/min

  Coppia: 83 Nm a 6.000 giri/min

  altezza: 815 (optional 770-830) mm

  Serbatoio di carburante: 15 L, Consumo: 4,3 L

  Peso 224 kg (con carburante)

yamaha tracciante 900

• Техническая информация

  motore: 847 cilindri in linea, raffreddamento a liquido, 3 cc, 4 valvole per cilindro, iniezione elettronica del carburante

  Potenza: 84,6 kW (115 km) a 10.000 giri/min

  Coppia: 87,5 Nm a 8.500 giri/min

  Serbatoio di carburante: 18 L, Consumo: 5,2 L

  Peso 215 kg (con carburante, senza valigie)