Test comparativo: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC

Questa volta, per il secondo anno consecutivo, abbiamo messo insieme un colorato gruppo di moto sportive fuoristrada. Possiamo chiamarli anche dispositivi per il fitness adrenalinico per uso outdoor, come sono del resto: attrezzatura sportiva che permette di sperimentare la superiorità di andare in moto e rilassarsi senza le fastidiose preoccupazioni di azionare un radar o quando uno degli utenti della strada ne approfitta ... Sono quindi un'ottima alternativa per tutti coloro che amano andare in moto, ma il traffico sempre più fitto e lento sulle nostre strade non permette più loro di rilassarsi e divertirsi davvero. Sei d'accordo, sei interessato? Allora benvenuto nel meraviglioso mondo del ridge e del downhill!

Entrambe le moto a quattro tempi e due tempi hanno gareggiato per il prestigioso titolo quest'anno. La competizione dei motori a quattro tempi include KTM 450 e 525 EXC, Husqvarna TE 450 e 510, oltre a un esotico nel nostro mercato, la Honda CRF 450 X, che attualmente non è venduta nel nostro paese e non ha l'omologazione appropriata per strade, ma si trova nel nostro diretto la vicinanza (Italia) ad alcune delle finiture compete sicuramente con le rappresentanze europee.

Certo, ci sono altri marchi sul mercato europeo (Aprilia, che ancora non c'è stata, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), ma soprattutto si tratta di moto che qui raramente vediamo, oltre che di nicchia prodotto per appassionati speciali. Come già accennato, quest'anno ci siamo concentrati sui principali player, che al momento sono gli unici veri competitor. Gas Gas dello stesso volume e una Husqvarna WR 250 avrebbero dovuto essere collegati a due KTM a due tempi (300 e 250 EXC), ma, purtroppo, non abbiamo potuto verificarli per ragioni oggettive.

Bene, la realtà è che le auto a due tempi stanno lentamente scomparendo poiché la stragrande maggioranza delle enduro opta per auto a quattro tempi che offrono una guida più comoda e più facile. Questo non significa che le KTM a due tempi siano cattive, tutt'altro! Come abbiamo scoperto, sono molto interessanti ad un prezzo per tutti coloro che preferiscono pedalare in terreni molto difficili (estremi), dove si manifestano le loro caratteristiche principali: facilità di guida, manovrabilità anche nei terreni più chiusi e tecnici e bassi, se necessario, per spostare la moto sopra un ostacolo o spingerla in cima alla salita.

Prima di raccontarvi come si sono comportati nel test, vi presentiamo il test team, che comprendeva: l'ex sciatore e campione nazionale (ancora in Jugoslavia) Primož Plesko, Tomaž Pogacar, che non ha mai partecipato al motocross ed è un atleta dilettante. nel vero senso della parola, e Matyaz Benedeti, senza molta esperienza nel motorsport hard-enduro. A noi si è unito anche il test team croato Moto Pulse guidato da Viktor Bolshec (“il professionista”), professore di guida fuoristrada per tutti i presenti. Pertanto, lo staff permanente di tester dell'Autoshop ha coperto una gamma molto ampia di persone che sono o saranno impegnate nell'enduro.

Innanzitutto, parliamo brevemente dell'aspetto e dell'equipaggiamento dei nostri concorrenti che lottano per essere i migliori nel fango. In tutti i casi si tratta di moto precise e ben fatte che possono essere portate in campo o addirittura in gara fin da subito. In quest'area, tutti tranne Honda hanno ricevuto il punteggio più alto possibile. Honda cammina solo in marcia, poiché non ha tachimetro e contachilometri, come il resto, e non può essere guidata nel traffico, perché la filosofia dell'impianto ne consiglia l'uso in corsie chiuse, ad esempio negli Stati Uniti.

Husqvarna TE 510 e KTM EXC 525 hanno ottenuto il massimo in termini di prestazioni di motore, frizione e trasmissione, e i motori sono semplicemente i più efficienti in quanto trasferiscono tutta la potenza a terra senza alcun problema, grazie alla coppia elevata. Segue la Husqvarna TE 450, che vanta anche molta potenza e coppia. C'è anche un trio di Honda, la KTM 450 e la KTM 300, che richiedono un po' più di accelerazione per ottenere i migliori risultati e sono quindi più impegnative per il pilota medio. L'ultimo posto, che non significa delusione, è stato preso dalla più piccola, ovvero la KTM EXC 250 a due tempi, che richiede un po' più di conoscenza per controllare la valvola a farfalla. Possiamo scrivere il meglio sui riduttori per tutti, perché non abbiamo riscontrato difetti evidenti in nessuno di essi.

Nel capitolo sulle prestazioni, ci siamo trovati di fronte a un dilemma se la classe stesse dimostrando la maneggevolezza migliore e più leggera della Honda sulla pista di motocross (qui il vantaggio di base è il motocross) o un'affidabile stabilità direzionale. sia Husqvarnas che la leggera ma affidabile, top di gamma KTM EXC 525. Alla fine, ci sono stati due vincitori: Honda per galleggiamento superiore, buoni freni ed ergonomia, e la KTM 525, che non si distingue come tanto quanto i suoi concorrenti. ma non più che per un "pelo" di topo. Con una migliore sensazione della leva del freno, una maggiore fluidità tra le gambe e una maneggevolezza più facile quando si guida lentamente, anche Husqvarna può salire in cima. Con entrambi i due tempi, mancava un po' più di stabilità alle alte velocità e sui dossi, ma ciò è dovuto alla leggerezza e alla minore inerzia che altrimenti producono i quattro tempi.

Abbiamo avuto anche una piccola sorpresa: la KTM EXC 450 ha richiesto molta concentrazione e potenza ai piloti a causa della sua natura irrequieta (soprattutto scarsa stabilità di sterzata), ed è stata sicuramente un po' deludente. Il fatto che l'EXC 525 sia praticamente indistinguibile dal fratello maggiore e che le piccole cose siano davvero sistemate mostra anche quanto vicini stiano respirando tutti i concorrenti.

E poi ci sono i soldi. Con un prezzo di poco più di 1 milione di tolar, entrambi i motori a due tempi sono, ovviamente, almeno 6 mila tolar più economici degli altri, che sono abbastanza vicini nel prezzo. A causa dei servizi economici, i motori a due tempi sono sicuramente i vincitori, ma forse non tanto quanto si potrebbe pensare a prima vista. Il motore a quattro tempi non ha bisogno di olio nel carburante e mantiene anche il prezzo un po' migliore.

Quindi, abbiamo ottenuto il vincitore finale: la KTM 525 EXC. Ricordiamo ancora bene che mostro selvaggio fosse qualche anno fa, ma oggi è attenuato e molto vicino all'utente. La Husqvarna TE 450 è arrivata seconda e la Husqvarna TE 510 terza, con solo tre punti di differenza tra le due. Più di loro sono solo per conducenti leggermente più addestrati. Al quarto posto accade una sorpresa: Honda e KTM EXC 450 hanno lo stesso numero di punti che hanno guadagnato su "campi di battaglia" completamente diversi. La Honda con le prestazioni di guida e la KTM con l'equipaggiamento hanno perso di più dove ha vinto la CRF 450 X. Il sesto posto è andato alla KTM 300 EXC, che supera la sorella minore a due tempi solo in termini di coppia e flessibilità del motore. Queste due bici sono pensate per specialisti e "professionisti" che sanno sfruttare l'abbondanza di cavalli e la natura feroce. Questi due sono sicuramente la scelta migliore per coloro il cui cuore batte più forte al solo pensiero della parola "estremo" e con tutte le salite impegnative, rocce, radici e profonde trappole di fango.

Concludiamo questo test con un suggerimento di uno dei membri del team che dice a tutti: "Tutte le moto sono buone, non ce n'è davvero una cattiva tra loro". risultati molto spesso simili.

Città 1 - KTM 525 EXC

Prezzo dell'auto di prova: 1.950.000 posti a sedere

Техническая информация

Motore: 510 cm3, quattro tempi, 50 km, peso: 115 kg, contatti: Motor Jet (02/460 40 54), Moto Panigaz (04/234 21 00), Assale (05/663 23 77), HMC ( 01 / 5417123)

Lodiamo

potenza, coppia motore

freni

conducibilità

noi sgridiamo

per il resto il PDS migliorato non è ancora il massimo su terreni tecnicamente difficili e su brevi dossi.

2° posto – Husqvarna TE 450

Prezzo auto di prova: 1.919.000 SIT.

Техническая информация

Motore: 450cc, quattro tempi, 3km, peso: 51kg, contatti: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041/341 303 )

Lodiamo

potenza, coppia motore

stabilità direzionale

alleviare

ampia applicabilità

noi sgridiamo

freno anteriore morbido

peso

3° posto – Husqvarna TE 510

Prezzo auto di prova: 1.955.000 SIT.

Техническая информация

Motore: 501 cm3, quattro tempi, 53, 4 KM, peso: 120, 3 kg, contatto: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025

Lodiamo

potenza, coppia motore

stabilità direzionale

noi sgridiamo

freno anteriore morbido

peso

4° posto - Honda CRF 450 X

Prezzo auto di prova: 8.540 €.

Техническая информация

Motore: 450 cm3, quattro tempi, 44 km, peso: 5 kg, contatti: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)

Lodiamo

potenza, rotazione del motore

agilità, leggerezza

комфорт

noi sgridiamo

Attrezzatura

non disponibile in Slovenia

Città 4 - KTM 450 EXC

Prezzo auto di prova: 1.878.000 SIT.

Техническая информация

Motore: 450cc, 3 tempi, 48 km, peso: 114 kg, contatti: Motor Jet (5/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Assale (00/05 663 23), HMC 77/ 01 )

Lodiamo

facile

motore vivo

noi sgridiamo

preoccuparti ad alta velocità

il motore sviluppa con successo potenza in

a velocità troppo elevate

il PDS migliorato non è ancora il migliore su terreni tecnicamente difficili e su piccoli dossi

5a città - TM 300 EXC

Prezzo auto di prova: 1.650.000 SIT.

Техническая информация

Motore: 293cc, due tempi, 3 km, peso: 50 kg, contatti: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Assale (21/00 05 663), HMC 23/ 77 )

Lodiamo

potenza del motore

freni

maneggevolezza, facilità

prezzo

noi sgridiamo

ergonomia (volante basso)

usare la specializzazione

pensa sempre se portassi il burro con te

Città 6 - KTM 250 EXC

Prezzo auto di prova: 1.623.000 SIT.

Техническая информация

Motore: 249cc, due tempi, 3 km, peso: 42 kg, contatti: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Assale (21/00 05 663), HMC 23/ 77 )

Lodiamo

potenza del motore

freni

maneggevolezza, facilità

peso leggero

prezzo

noi sgridiamo

ergonomia (volante basso)

usare la specializzazione

ancora l'olio per la miscela e tutti i problemi

imparentato

testo: Petr Kavchich

foto: Aleš Pavletič e Boris Puščenik (Moto Plus)