Test comparativo di piccole auto familiari: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

La Polo non era ancora disponibile sul mercato sloveno al momento di questo test comparativo, ma non appena l'ha guidata, l'abbiamo mandato a combattere con Ibiza e Fiesta e quindi abbiamo finalmente determinato il migliore della sua categoria!

Non solo la Clio è nuova di zecca tra le sette, ma ovviamente ciò non significa che sia molto vecchia e, come puoi leggere, combatte facilmente i giovani. Se senti che ti manca un concorrente importante, non sbagliare: anche la Volkswagen Polo quest'anno è nuovissima, tanto che è stata ben rappresentata solo durante il nostro test. Continuerà a guidare sulle nostre strade, quindi non siamo ancora stati in grado di testarlo, ma promettiamo già che dovrà competere contro (almeno) il vincitore del test comparativo di quest'anno all'arrivo nel nostro test. flotta.

Certo, abbiamo optato per i modelli a benzina (acquistare diesel di questa classe nella maggior parte dei casi è inutile), ed è interessante notare che Kia era l'unica auto con motore aspirato tra quelle messe a confronto - tutte le altre avevano un motore a tre o tre motore unitario. Quattro ruote motrici sotto il cofano, quattro cilindri supportati da un turbocompressore. Ancora più interessante: dopo la Kia, la Clio era in realtà l'unica con un motore a quattro cilindri (perché non potevamo ottenerla con un motore a tre cilindri più debole come quello trovato nella Micra).

Insomma, se un importatore Kia potesse fornirci un tre cilindri turbo leggermente più potente e moderno per la Rio, potremmo dire che erano tutte dotate di motori all'avanguardia e all'avanguardia propulsori. Bene, Rio aveva un motore a quattro cilindri aspirato da 1,2 litri ben noto e collaudato che è stato leggermente aggiornato per l'attuale nuova generazione di Rio, ma è sicuramente il meno potente di quelli confrontati. Bene, non è rimasto indietro rispetto alla concorrenza e nella corsa per il risparmio di carburante ha preso esattamente il posto di mezzo con 6,9 litri. Inoltre, non ha mostrato grandi deviazioni in termini di prestazioni, almeno in termini di sensazione di guida, e insieme al Micro quasi altrettanto potente, rimane in secondo piano in termini di valori misurati. Un po', certo, anche perché, insieme all'Ibiza, deve portare con sé il peso massimo della vettura.

La Micra, infatti, era la meno convincente dal punto di vista della trazione, e oltre ad avere il tre cilindri più piccolo sotto il cofano anteriore, offre anche solo un cambio manuale a cinque marce. Nonostante il peso relativamente leggero dell'auto, non convince anche in termini di consumo di carburante. Insieme al suo "fratellastro" Clio, si distingue soprattutto per l'alto consumo medio. Il motore sarebbe anche numerato con la Fiesta, con un motore a tre cilindri da tre litri che produce solo 100 cavalli. Una tonalità più convincente è il motore Suzuki, che ha anche un servocomando elettrico (cioè un micro-ibrido da 12 volt) per i primi istanti di accelerazione, dandogli il massimo rimbalzo alle basse velocità. La tecnologia microibrida indica una direzione che è probabile che un altro produttore affronterà presto.

Innanzitutto la Swift si dimostra una grande risparmiatrice di carburante (visto che l'auto più corta o più piccola nel test del peso più leggero è più leggera), ma l'Ibiza la supera comunque di un decilitro, la Citroen si mostra con il terzo miglior chilometraggio prima della Festa. Con uno stile di guida leggermente diverso, la Citroën C3 ha lasciato il segno nei nostri sette. L'unico dotato di cambio automatico era ovviamente di secondo livello in quanto a comfort di guida, la combinazione di un motore tre cilindri da 1,2 litri (il più grande in confronto) e un vero cambio automatico soddisferà chi per un motivo o per un altro cambio manuale non troverà: dopotutto, tali auto trascorreranno molto tempo in città e lì l'automazione è una scelta molto conveniente. In termini di consumo medio, la C3 si è comportata bene rispetto alla concorrenza.

Tuttavia, il nostro test è anche la prova che i giorni in cui le trasmissioni automatiche sembravano molto esotiche sono completamente passati! I motori a tre cilindri Ibiza e Clio condividono 200 centimetri cubi di cilindrata, ma questo vantaggio a favore della Clio si manifesta solo in una potenza leggermente superiore (una differenza di 5 "cavalli"). Inoltre, in base all'esperienza di guida, il conducente può rilevare solo piccole differenze, confermate anche dalle misurazioni. Clio "sfugge" un po 'da Ibiza con un'accelerazione fino a 100 chilometri all'ora, ma poi Ibiza lo raggiunge di nuovo al quarto di miglio "da corsa" (402 metri). Tuttavia, la Clio lascia un'impressione leggermente migliore in termini di prestazioni, ma sfortunatamente si attenua un po' a consumi medi molto più elevati.

Tutte le osservazioni su motore e propulsione sopra menzionate sono più o meno una ricerca capillare: ci sono alcune differenze tra i singoli candidati che abbiamo testato ed è probabile che pochi acquirenti sceglieranno il movimento come fattore decisivo.

È molto simile in termini di comfort di guida e posizione su strada. Qui possiamo cercarne di più o meno comode, ma dobbiamo anche fare attenzione nella scelta dei singoli marchi, poiché alcuni produttori offrono già una scelta di sospensioni in questa classe, e talvolta sembra che una guida meno confortevole o una posizione più sportiva dipende fortemente dalla scelta delle ruote - quelle. dimensioni di pneumatici e ruote. Cinque dei nostri sette candidati indossavano scarpe molto simili, pneumatici a 55 sezioni su anelli da 16 pollici; troika, Fiesta, Rio e Clio, anche le dimensioni sono esattamente le stesse. Ma anche qui abbiamo scoperto quanto scarpe diverse possano influenzare una buona impressione (e, ovviamente, sicurezza e posizione su strada). Il Clio era l'unico nella categoria di pneumatici Motrio Conquest Sport molto più economica. Non abbiamo sentito nulla di sportivo nella Clio, tranne per la sensazione sportiva che sentivamo perdere trazione in curva. È un peccato! L'attrezzatura Ibiza FR significa anche sospensioni più rigide (come l'Xperience), ovviamente anche le ruote si adattano a quelle dimensioni. La Fiesta è anche uno di quei candidati in cui potremmo essere più soddisfatti della posizione e del comfort, la sua posizione su strada è stata la più interessante. Lo Swift e il Rio sono una specie di fascia media, il Micra è un po' indietro (forse anche a causa delle dimensioni del pneumatico completamente inutili). Anche in questo caso, la Citroën è una classe a parte, più orientata al comfort, e davvero un vero messaggero di un comfort di guida più "francese".

Lo stesso vale per la sua forma. La griglia anteriore a tre piani, la carrozzeria bicolore e gli "smorzatori d'aria" sui lati sono ciò che rovina esteticamente le opinioni, ma il fatto è che la C3 è preparata al meglio per combattere sulle strade della città. Anche la posizione di seduta leggermente più alta ci fa capire che i suoi box e i suoi cordoli non prendono vita facilmente. Gli ultimi due modelli dei sette test dimostrano chiaramente la massima freschezza del design. Sebbene la Fiesta abbia mantenuto la caratteristica forma del muso, è diventata un po' "seria" e attrae i clienti più per l'eleganza e la raffinatezza che per la sportività. Cerca di rompere la moderazione con una tinta del corpo bicolore, e mentre il bianco non si adatta davvero a un'auto da città trafficata, il tetto dorato del soggetto del test è proprio la cosa giusta per ravvivare le cose. Anche Seat ha deciso di continuare la direzione prevista dai più audaci del Gruppo Volkswagen. L'Ibiza, in particolare con la versione FR, è la più sportiva delle sette prove. Ciò è ulteriormente migliorato dalle aggressive firme LED giornaliere nei fari, che funzionano anche con la tecnologia LED.

La Micra è il terzo tentativo di Nissan di evocare una seconda generazione piacevole e, soprattutto, di successo di questo modello. La novità funziona in modo molto più aggressivo, con spigoli e linee più nitide. Nel modello Rio, Kia sta cercando di mettersi al passo con i principi del design europeo, ma non vuole distinguersi in nessuna direzione. Quindi, c'è una certa coerenza nell'auto, ma senza dettagli che renderebbero l'auto più interessante. Al contrario, la Suzuki Swift riporta al debuttante il carattere che conoscevamo una volta quando i Swift erano piccoli petardi sportivi. L'ampia parte posteriore, le ruote premute nei bordi estremi e la colorazione dinamica della carrozzeria parlano del pedigree sportivo di questo modello. Ci rimane solo la Clio, che è un simbolo del design per tutti gli attuali modelli Renault, ma sembra che ora sia il suo turno di essere aggiornato. 


In termini di design, potremmo riscrivere un paragrafo simile per gli interni delle vetture di prova. Bene, forse potremmo evidenziare Ibiza solo perché non esprime lo stesso temperamento all'interno come all'esterno. Tuttavia, in termini di sensazione di spaziosità, è un passo avanti a tutti. Il movimento longitudinale del sedile anteriore sarebbe stato sufficiente anche per la parte centrale dei parafanghi della nostra squadra di basket, mentre il quarterback poteva ancora sedersi dietro. Con la Fiesta, è vero il contrario. Per le persone alte, l'offset longitudinale nella parte anteriore è un po' piccolo, ma c'è molto spazio nella parte posteriore. Preferiremmo trovare un compromesso da qualche parte nel mezzo. Tuttavia, la Fiesta è molto più ariosa sopra le teste dei passeggeri e dà la sensazione di un piccolo minivan. Clio è anche tra i leader in questo segmento. La spaziosità della cabina è evidente in larghezza ai gomiti dei passeggeri, così come sopra le teste "respiranti".

La C3 è più piccola, ma con un design morbido simile a un SUV, è molto più ricca di spazio di quanto sembri dall'esterno. I sedili anteriori sono progettati come "reclinabili", quindi aspettati più comfort ma anche più peso in curva. L'interno della Micra sembra fresco e divertente grazie al cruscotto bicolore, mentre la capacità dei sedili anteriori giapponesi è soddisfacente. Ha molta più claustrofobia sul retro, poiché la ripida pendenza della linea dal pilastro B al pilastro C riduce notevolmente la vista attraverso la finestra. Se il suddetto giapponese simpatizzava con gli europei più alti, Suzuki non ci pensava. Chiunque abbia più di 190 pollici può dimenticare la posizione di guida ottimale e c'è chiaramente abbastanza spazio nella parte posteriore. Tutto ciò che rimane è Kia, che, come tutte le altre parti della nostra valutazione, è da qualche parte tra i "vincitori di punti" nel gergo sportivo.

Lo stesso vale per la fruibilità dell'abitacolo e quanto offre per i contenuti di infotainment. Ha una porta USB, che in un momento in cui quasi tutti abbiamo gli smartphone e si svuotano velocemente, ce ne sono troppo pochi, ha i classici sensori, ma con uno schermo grafico (čk) tra di loro, e ha un infotainment sistema che consente tutto ciò di cui hai bisogno (radio DAB, Android Auto e Apple CarPlay per una migliore connettività con gli smartphone e, naturalmente, un touchscreen), ma la grafica e l'interfaccia utente potrebbero essere migliori, più adattate all'uso in auto. C'è anche un sacco di spazio di stivaggio, specchietti di cortesia illuminati, ci sono ganci nel bagagliaio per appendere le borse, i supporti ISOFIX sono ben accessibili, l'abitacolo è illuminato separatamente davanti e dietro e la Rio ha una luce nel bagagliaio. . Pertanto, l'unica preoccupazione era la mancanza di una chiave intelligente, molto gradita nelle auto utilizzate per brevi distanze (e con molte entrate e uscite).

La C3 è speciale in termini di design, ma non in termini di prestazioni interne. Il suo sistema di infotainment è trasparente, ma alcune funzioni sono nascoste troppo illogicamente nei selettori e integrano quasi tutte le funzioni dell'auto. Allo stesso tempo, dobbiamo chiederci se sarebbe un male se fosse disponibile una sorta di controllo dell'aria condizionata senza digitare sullo schermo, ma la generazione che è cresciuta con gli smartphone in mano si abituerà molto rapidamente. È un peccato che il C3 non abbia ganci di avvio ed è un peccato che, come Kia e altri concorrenti, abbia solo una porta USB. Come tutte le auto testate con una chiave intelligente, ha solo sensori per sbloccare le porte anteriori, non ci sono fari negli specchietti di cortesia e la cabina è illuminata con una sola lampadina. Gli strumenti sono ancora classici, che per Citroen, visto quello che è la C3, è un'occasione mancata per distinguersi ancora di più, e il display digitale tra loro è obsoleto nella forma e nella tecnologia.

Anche la Fiesta ha solo indicatori analogici con uno schermo LCD chiaro ma inutilizzato in mezzo, ma compensa questo con un ottimo sistema di infotainment Sync 3 con un display molto nitido e nitido, una buona grafica e un'interfaccia utente. Solo l'Ibiza può competere con lui da questa parte. Inoltre, la Fiesta ha due porte USB (anche Ibiza), ampio spazio di archiviazione (anche Ibiza), radio DAB (che a Ibiza mancava) e un'eccellente connettività per smartphone (dove anche Ibiza è in ritardo perché non aveva Apple CarPlay o Android Auto) . Entrambi hanno un baule ben illuminato con due ganci per borse. Lo schermo LCD Ibiza è più utile tra gli indicatori analogici rispetto alla Fiesta perché può visualizzare più dati contemporaneamente e i suoi colori sono più comodi per la guida notturna.

L'esatto opposto è Clio. La sua “malattia” è il suo sistema di infotainment R-Link, che si basa sul sistema operativo Android ed è troppo lento, si blocca e spesso illogico. Inoltre, non consente connessioni smartphone avanzate e la risoluzione dello schermo e la grafica sono tra le peggiori. L'immagine si riferisce ai sensori: rispetto ad altre Renault, mostrano chiaramente che la Clio ha una generazione in più. La Clio ha una sola porta USB e, come plus, abbiamo considerato gli specchietti di cortesia illuminati, i ganci nel bagagliaio, una chiave intelligente, oltre alla comodità del posto di lavoro del conducente e dello spazio interno.

Micri è noto per essere più recente di Clio. La sua visualizzazione tra gli indicatori analogici è migliore, così come il sistema di infotainment, che non è correlato a R-Link e che Renault dovrebbe adottare il prima possibile. Vorrei che avesse Apple CarPlay e Android Auto, e vorrei che gli specchietti di cortesia fossero accesi. Nissan with Micro si rivolge pesantemente a un pubblico femminile, quindi è ancora meno chiaro. Un ultimo colpo: la Micra non ha il lunotto elettrico e non si può nemmeno pagare. Molto strano.

Veloce? È da qualche parte nella media aurea o appena al di sotto di essa. CarPlay è assente, l'interfaccia di infotainment è confusa, ma è abbastanza agile, solo una luce è illuminata nell'abitacolo, una è anche USB (e una è anche un gancio nel bagagliaio).

Certo, penso che questo influirà in modo significativo sul prezzo, ma si scopre rapidamente che si applicano due cose: un'auto con più equipaggiamento può essere più economica dei concorrenti con meno equipaggiamento, anche quando cerchiamo di equalizzare il loro equipaggiamento, e che è meglio .l'auto alla fine dovrà pagare di più.

L'auto più economica nel test è stata la Kia Rio 1.25 EX Motion a 15.490 euro, e la più costosa è stata la Ford Fiesta 1.0 EcoBoost con 100 CV. Titanio a 19.900 euro. La seconda auto più economica del test è stata la Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, che sarà disponibile in configurazione di prova a 16.230 euro, seguita dalla Renault Clio TCe 120 Intens a 16.290 euro e dalla Nissan Micra 0.9 IG-T Tekna a 18.100 euro. 115. In prova anche una Seat Ibiza con motore 110 cilindri turbo benzina da 15 cv. e una Suzuki Swift con motore turbo a 16 cilindri da XNUMX CV. Le stanze senza attrezzature aggiuntive costano da € XNUMX a XNUMX mila euro. In questo caso, ovviamente, questa è solo una stima approssimativa. Pertanto, è chiaro che gli stessi veicoli di prova non possono essere confrontati direttamente tra loro, almeno per quanto riguarda i prezzi e le attrezzature.

Abbiamo preso in considerazione come l'equipaggiamento influisca sul prezzo, verificando (come sempre) quanto costerebbero le auto testate se avessero un certo equipaggiamento, che, a nostro avviso, dovrebbe avere un'auto del genere (e alla Citroën abbiamo preso il prezzo del modello Con cambio manuale). Include l'attivazione automatica del sensore luce e pioggia, specchietto retrovisore autoestinguente, chiave intelligente, radio DAB, sistema di infotainment con interfacce Apple CarPlay e Android Auto, monitoraggio degli angoli ciechi, limitatore di velocità e sensori di parcheggio, principalmente a causa di condizioni operative gravose. multe per violazione delle regole del traffico.Inoltre aggiunto un sistema di riconoscimento della segnaletica stradale. E sì, volevamo anche installare un lunotto elettrico.

Prima di tutto, abbiamo richiesto che l'auto fosse dotata di un sistema automatico di frenata di emergenza (AEB) per le velocità cittadine ed extraurbane, che è anche di grande importanza quando si valutano i crash test EuroNCAP, poiché senza di esso l'auto non può più ricevere cinque stelle. Sfortunatamente, abbiamo scoperto che questo equipaggiamento estremamente utile, che contribuisce in modo significativo alla sicurezza degli occupanti dell'auto e degli altri utenti della strada, deve spesso scegliere tra una gamma di accessori, spesso solo in combinazione con pacchetti di equipaggiamento più costosi relativamente costosi. Si scopre anche che non puoi ottenere molte delle attrezzature che desideri perché questo è un modello più vecchio come la Renault Clio che è già stato aggiornato e possiamo gradualmente anticipare il suo successore, oppure i marchi semplicemente non l'hanno previsto.

Nel perseguimento dell'elenco di attrezzature sopra riportato, spesso si deve ricorrere ai pacchetti di attrezzature più elevati, soprattutto quando si tratta di marchi asiatici che sono ancora piuttosto duri con gli accessori. Per alcuni modelli, come la Ford Fiesta, questa è anche una mossa abbastanza ragionevole. Su richiesta dei nostri redattori, ad esempio, un'auto attrezzata può essere assemblata sulla base dell'equipaggiamento medio Shine, ma una Fiesta con l'equipaggiamento desiderato e il pacchetto Titanium ti costerà solo un paio di centinaia di euro in più. Inoltre, ottieni anche molti altri attrezzi con cui Shine non viene fornito. Ovviamente il prezzo finale dipende anche dagli sconti offerti da tutte le marche e può aiutare a far uscire dallo showroom un veicolo ben attrezzato ad un prezzo molto più conveniente.

E per quanto riguarda il costo della guida, che dipende fortemente dal consumo di carburante? Rispetto ai giri standard, Suzuki Swift è stata la migliore con 4,5 litri per 5,9 chilometri, e Renault Clio è stata la peggiore con 8,3 litri di carburante per 7,6 chilometri. Più significativo è stato il consumo medio, che abbiamo misurato nel test, quando tutte le auto percorrevano lo stesso percorso e gli autisti si alternavano alla guida, quindi erano sottoposti all'incirca allo stesso carico e allo stesso stile di guida. Purtroppo anche qui la Renault Clio con un consumo di 5,9 litri di benzina ogni cento chilometri è all'ultimo posto, davanti alla Ford Fiesta con 0,1 litri. La Seat Ibiza è stata la migliore con 6 litri per cento chilometri, seguita dalla Suzuki Swift a 3 litri con 6,7 litri per cento chilometri. La differenza con la Citroën C6,9 era già molto maggiore, in quanto il conto indicava che consumava 7,3 ​​litri di benzina ogni cento chilometri, mentre la Kia Rio, unica rappresentante con motore quattro cilindri aspirato, si accontentava di 0,1 litri di benzina per cento chilometri. . La Nissan Micra era già nella categoria "più assetata", consumando 1,8 litri di carburante ogni cento chilometri. Abbiamo anche controllato il consumo sui computer dell'auto e abbiamo scoperto che la differenza era di soli XNUMX litri contro XNUMX litri. Se questo è importante per te, quando monitori il consumo di carburante, fidati dei calcoli reali e non del display del computer dell'auto.

Cosa significa questo in euro? Se la Ibiza di prova dovesse percorrere 100 chilometri, che di solito durano circa cinque anni, al prezzo attuale verrebbero detratti 7.546 € 10.615 di carburante. Se stavi guidando una Renault Clio di prova, la stessa distanza ti costerebbe XNUMX euro, che sono ben tremila euro in più. Certo, se abbiamo guidato parecchio, indipendentemente dai consumi, come nel giro di prova. Come mostrato dai risultati dei giri normali, guidare in tutte le city car testate può essere molto più favorevole. Anche il consumo normale è stato molto più regolare, anche se qui la differenza tra i più ei meno favorevoli ha sfiorato il litro e mezzo.

Quando finalmente abbiamo diviso i punti con i nostri colleghi croati della rivista Auto Motor i Sport (lo abbiamo fatto dividendo esattamente 30 punti tra le vetture senza consultarci a vicenda) e li abbiamo sommati, il risultato non è stato sorprendente, almeno non all'altezza In alto. La Fiesta e l'Ibiza hanno vinto la maggior parte dei test comparativi ultimamente e stanno anche gareggiando per il primo posto nel nostro. Questa volta la vittoria è andata all'Ibiza, principalmente per avere più spazio all'ombra sulla sua panchina posteriore, e la vivace TSI l'ha ottenuta. Il fatto che Swift sia terzo non sorprende: vivace, economico, abbastanza conveniente. Se non stai cercando un'auto con molto spazio interno, questa è un'ottima scelta. Rio e C3 non avrebbero potuto essere più diversi, ma erano quasi in linea retta, a un solo punto di distanza. Anche la Clio era vicina, ma a quanto pare la Micra era piuttosto delusa: avevamo tutti la spiacevole sensazione che l'auto promettesse più di quanto alla fine.

Quindi il duello dei prossimi mesi sarà il nuovo Polo contro l'Ibiza (e magari anche una Fiesta per divertirsi un po'). Considerando che entrambi lavorano sulla stessa piattaforma e appartengono alla stessa preoccupazione, questo può essere molto interessante!

Matija Janezic

L'Ibiza sembra essere l'auto più versatile, e accanto ad essa c'è la Ford Fiesta, a cui i progettisti hanno nuovamente conferito dinamiche di guida significative. La Suzuki Swift rimane un'auto piccola in compagnia dei suoi coetanei in crescita, che non può essere presa alla leggera in ambienti urbani sempre più affollati, e fa anche una buona impressione con la sua combinazione di un motore a benzina a tre cilindri e un ibrido leggero. La Citroën C3 e la Kia Rio hanno ciascuna una solida serie di buone caratteristiche a modo loro, e la Clio è il membro più anziano e quindi potrebbe non avere tutte le attrezzature necessarie. La Nissan Micra è un'auto dal design molto ambizioso, ma i suoi progettisti sembrano rimanere senza fiato troppo spesso.

Dusan Lukic

Al momento, la Fiesta sembra essere non solo la più moderna ed equilibrata, ma anche la più adatta alle auto - e questo mi ha dato un vantaggio rispetto all'Ibiza, che può competere con la Fiesta in tutte le aree, e in alcuni punti anche avanti. Questo. La Citroen è un ottimo rappresentante di quella che definirei una city car per chi non vuole un classico, mentre il Rio è l'esatto contrario: un classico ben progettato e ben eseguito. Lo Swift ha guadagnato i suoi pro con la tecnologia di propulsione, con i suoi contro dovuti principalmente all'essere troppo piccolo, oltre a un telaio noioso e un sistema di infotainment troppo debole. Il primo criterio, oltre al secondo, ha seppellito anche il Micro (per questo do la colpa anche al telaio scadente), e il secondo, oltre alla mancanza di sistemi ausiliari, il Clia.

Tomaž Porekar

Quindi cosa stiamo cercando in piccole auto familiari. Piccolezza? Famiglia? Entrambi, ovviamente, dovrebbero essere abbastanza grandi, flessibili e utili. Meno importante, ovviamente, è la decorazione che ci rende felici, perché è giocosa, divertente, insolita. Se la pensiamo così - e ho appena scelto un tale punto di partenza - per me, la Ibiza davvero spaziosa è al top, che è anche la più convincente in termini di motore, usabilità ed economia. Subito dietro c'è la Fiesta (con un motore più potente, potrebbe essere diverso) ... Tutti gli altri sono più piccoli della taglia giusta, quindi li ho semplicemente ordinati sullo sfondo. L'unica vera delusione? Veramente Mikra.

Sasha Kapetanovich

Nel Gruppo Volkswagen, a Ibiza è stata affidata un'anteprima di mercato come primo modello su una nuova piattaforma, e se non ne fossimo sicuri, la Polo avrebbe sicuramente un vantaggio qui. Ma non contano. Ibiza è spazialmente lontana dal concetto di bambino urbano, offre il maggior numero di sistemi di assistenza e la tecnologia del motore del gruppo VAG non richiede ulteriori lodi. Ford ha leggermente modificato il cruscotto, con la nuova Fiesta che gioca su note più tranquille, coccolandola con una tecnologia più confortevole e avanzata. Con Citröen C3, è chiaro che sono completamente dedicati al compito di creare la city car ideale: affidabile, durevole e unica. Lo Swift mi ha convinto della buona trasmissione e del piacere in curva, e di un po' meno flessibilità nell'abitacolo. La Clio e la Rio non vogliono distinguersi in nessun segmento, mentre la Micra non convince abbastanza nonostante il suo design interessante e accattivante.

Ante Radič

I miei criteri principali sono la dinamica di guida e il comfort dell'abitacolo. Qui Ibiza e Swift sono leggermente meglio di Fiesta e Rio, ma tengono duro: tutte e quattro sono di prima divisione. L'attuale Clio potrebbe essere la più vecchia, ma è già tutt'altro che competitiva, soprattutto se abbinata a un motore a benzina a quattro cilindri turbo. La sua controparte a tre cilindri più piccola della Micra è una delusione e non è all'altezza del telaio della Micra. Citroen? È chic e interessante, piacevolmente diversa e confortevole, ma non posso perdonare la mancanza di carattere nella dinamica di guida.

Mladen Posevec

L'Ibiza ha un'ampia varietà di prestazioni nei test: buona ergonomia, materiali, prestazioni di guida e, come tesoro, un motore che dà l'impressione che in pratica sia più forte che sulla carta. Fiesta lo para facilmente e segna meno punti solo a causa del minor spazio in panchina. La Swift ha una dinamica di guida che mi piace, un design semplice e un propulsore economico, e la Micra avrebbe ottenuto punteggi migliori se non avesse avuto problemi nel rapporto qualità-prezzo e nella categoria dei motori. In C3? A mio parere, il resto del test non è del tutto competitivo.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

dati di base

Техническая информация

motore:	3 cilindri in linea - turbo benzina, 998 cm3
Trasferimento di energia:	Sulle ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 875 kg / capacità di carico 505 kg
Dimensioni esterne:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: anteriore 1.370 mm / posteriore 1.370 mm Altezza: anteriore 950-1.020 mm / posteriore 930 mm
Scatola:	265 947 litri

Seat Ibiza 1.0 STI

dati di base

Техническая информация

motore:	3 cilindri in linea - turbo benzina, 999 cm3
Trasferimento di energia:	Sulle ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 1.140 kg / capacità di carico 410 kg
Dimensioni esterne:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: anteriore 1.460 mm / posteriore 1.410 mm Altezza: anteriore 920-1.000 mm / posteriore 930 mm
Scatola:	355 823 litri

Renault Clio Energy TCe 120 - prezzo: + XNUMX rubli.

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - turbo benzina, 1.197 cm3
Trasferimento di energia:	Sulle ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 1.090 kg / capacità di carico 541 kg
Dimensioni esterne:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: anteriore 1.380 mm / posteriore 1.380 mm Altezza: anteriore 880 mm / posteriore 847 mm
Scatola:	300 1.146 litri

Nissan Micra 0.9 IG-T

dati di base

Техническая информация

motore:	3 cilindri in linea - turbo benzina, 898 cm3
Trasferimento di energia:	Sulle ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 987 kg / capacità di carico 543 kg
Dimensioni esterne:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: anteriore 1.430 mm / posteriore 1.390 mm Altezza: anteriore 940-1.000 mm / posteriore 890 mm
Scatola:	300 1.004 litri

Kia Rio 1.25

dati di base

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - benzina, 1.248 cm3
Trasferimento di energia:	Sulle ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 1.110 kg / capacità di carico 450 kg
Dimensioni esterne:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: anteriore 1.430 mm / posteriore 1.430 mm Altezza: anteriore 930-1.000 mm / posteriore 950 mm
Scatola:	325 980 kg

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 km

dati di base

Техническая информация

motore:	3 cilindri in linea - turbo benzina, 993 cm3
Trasferimento di energia:	Sulle ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 1069 kg / capacità di carico 576 kg
Dimensioni esterne:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: 1.390 mm anteriore / 1.370 mm posteriore Altezza: anteriore 930-1.010 mm / posteriore 920 mm
Scatola:	292 1093 litri

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

dati di base

Техническая информация

motore:	3 cilindri in linea - turbo benzina, 1.199 cm3
Trasferimento di energia:	Sulle ruote anteriori
Maso:	peso del veicolo 1.050 kg / capacità di carico 550 kg
Dimensioni esterne:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Dimensioni interne:	Larghezza: anteriore 1.380 mm / posteriore 1.400 mm Altezza: anteriore 920-1.010 mm / posteriore 910 mm
Scatola:	300 922 litri