Test comparativo: sette grandi moto enduro touring 2018 (video)

È scritto: Petr Kavchich

foto: Petr Kavcic, Marko Vovk, Matevz Hribar

il video: Matevj Hribar

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Anche se non siamo andati molto lontano, nel nostro test comparativo siamo andati al setaccio, sia su strade asfaltate che su ghiaia. Se non sei ancora sicuro di poter partire per un'avventura in moto a casa, vai nel paese di Peter Klepek, dove sarai accolto a braccia aperte e un caloroso sorriso. Il retrogusto amaro sul Kolpa lascerà nel tuo cuore solo una vista di miglia e miglia di recinzione metallica che si serve ed è un ricordo di paranoia e ristrettezza mentale. Ma lasciamo la politica... ho viaggiato molto in Africa nei miei viaggi e sai dove le persone sono poche, ho sentito la più grande ospitalità e, ultimo ma non meno importante, non cambierà molto anche se viaggi attraverso i Balcani verso il Est.

Se questo non ti basta e vuoi provare la sabbia e il fango sotto le ruote, ti consiglio di andare a Kochevye nel profondo delle foreste locali con il pieno di carburante e un po' d'acqua come riserva. Se di notte trascorri meno di un'ora lontano dalle luci della città o del villaggio più vicino in mezzo alla foresta, vedrai solo oscurità nera, capirai da dove viene il nome. corno nomade... Perché qui è buio, come nell'angolo!

Sotto la guida di un residente locale, il nostro ex dipendente del negozio di auto Marko Vovk, abbiamo attraversato in sicurezza il labirinto di strade di macerie fino alla capanna della foresta di Kozac, che era attrezzata per tutti coloro che desiderano un vero blackout. Niente elettricità, niente servizio telefonico. Non c'è acqua corrente, puoi dissetarti e lavarti dal pozzo accanto alla capanna, dal nome del nostro secondo gufo più grande di nome Kazak, che di notte regna in queste foreste. Dormivamo nel fieno, avvolti in sacchi a pelo che dovevamo portare con noi. E lì, lontano da tutto ciò che ci sembra scontato, è il tuo mondo. Un mondo naturale, un mondo in cui il grande ego viene punito e l'oscenità non paga. In foreste così grandi impari l'umiltà proprio come in mezzo al deserto, perché in un attimo ti rendi conto di quanto sei piccolo e che nella foresta c'è qualcuno più forte e più grande di te. Non abbiamo incontrato un orso e un lupo, che sono i più grandi predatori di queste foreste, ma, indubbiamente, abbiamo sentito una sorta di presenza, perché ne parlavamo continuamente ed eravamo felici. Chiunque desideri sentirsi disconnesso da tutta l'elettronica moderna e vivere un contatto genuino con la natura può anche affittare un rifugio Kozac o cimentarsi nel team building familiare o aziendale preparato da Marco e dal suo team. Quando non è nelle profondità della foresta, può essere contattato telefonicamente. 041 / 884-922... Consiglio vivamente!

Sentiti libero di viaggiare per Kolpa e Kochevsky Horn sulle moto più moderne.

Un pilota esperto una volta mi ha detto in una gara di enduro: "Sai, devi essere coraggioso per l'enduro" e hai davvero bisogno di trovare il coraggio per guidare una moto come la nostra in un grande test comparativo che pesa oltre 200 libbre. ., ti allontani dall'asfalto verso l'avventura.

Scegliendo le moto, abbiamo cercato di ottenere quasi tutto ciò che è nuovo e rilevante sul mercato in questo momento. Semplicemente non ce n'erano abbastanza Kawasaki Versione 1000che è già più simile a un modello di viaggio sportivo, e Per Yamaha XT 1200 Z Ténéré, che per lungo tempo praticamente non è cambiato sul mercato.

Naturalmente, la prima e probabilmente la più importante domanda che ci siamo posti e tutti quelli che sapevano che stavamo facendo questo test comparativo è stata: la BMW R 1200 GS è la migliore? In termini di vendite in patria e all'estero, è il re indiscusso della classe, ma la concorrenza non si è fermata, quindi abbiamo potuto assistere a una resa dei conti interessante.

È interessante il modo in cui ogni produttore scommette sulle proprie carte vincenti, quindi alla fine non si può dire che nessuna delle bici di prova sia cattiva o che abbia un grosso difetto. In effetti, abbiamo tante scelte quante ne abbiamo mai avute. Questo è evidente solo se guardi i prezzi. La Suzuki costa la metà della BMW Adventure, quindi non è né la metà né il doppio di una BMW. Per quanto riguarda il motore, si è distinta la Triumph, l'unica con motore a tre cilindri, quindi regala una potenza incredibilmente fluida, per non parlare di un suono fantastico e specifico. Il resto ha due cilindri, ovviamente il boxer BMW, dove ogni cilindro sporge lateralmente e, oltre al suono, alla coppia e a una curva di potenza molto utile, gli conferisce anche un aspetto riconoscibile. Suzuki e KTM hanno i classici motori bicilindrici a V, mentre la Ducati utilizza un bicilindrico a L. Honda è l'unica azienda a utilizzare un due cilindri in linea in questa classe. Quando abbiamo provato nel caldo estivo, abbiamo anche notato un certo riscaldamento tra le gambe del pilota nei motori a V, con la Ducati che si scalda di più.

Cavalli da gioco, curve di coppia e potenza

Prima di tutto, dovrei notare che tutti i sistemi di controllo dello slittamento delle ruote posteriori e uno ha più, l'altro è meno ricco o riuscito regolazione dell'erogazione della potenza del motore con varie modalità di composizione utilizzando i pulsanti sul volante. Quindi, nonostante la ricca "cavalleria", ci penseranno loro alla sicurezza! Quando ci siamo diretti verso Rybnitsa, è diventato subito chiaro in pista chi era più forte. KTM (160 cavalli) e Ducati (158 cavalli) sono i re della potenza del motore, e chi dice che questo è ancora troppo poco o è maturo per la pista o ha bisogno di una moto sportiva. Seguono le Triumph da 139 cavalli, poi entrambe le BMW da 125 cavalli, più poco meno di due cavalli aggiunti dalla marmitta Akrapovic di cui erano dotate. Allora, beh, allora niente. Suzuki può produrre un modesto 101 cavalli sulla carta, mentre Honda può produrre 95 cavalli ancora più piccoli. È abbastanza?

Sì, nessuno dei collaudatori si è lamentato di dover fare uno sforzo particolare per seguire il ritmo del gruppo o sorpassare il convoglio di auto. È stato solo quando abbiamo testato questi limiti ancora sicuri nella guida dinamica in una sezione che Suzuki e Honda hanno iniziato a mostrare segni di rallentamento del respiro nelle lunghe e velocissime curve in salita. Altrimenti, noi come gruppo abbiamo sempre avuto abbastanza potenza e coppia per goderci una guida fluida e piacevole mentre rimani bloccato in quinta o sesta marcia e ti godi semplicemente le curve. Anche quando stavamo prendendo il ritmo ed eravamo un gruppo di motociclisti veloci.

Forse una nota sulla zona. Su un terreno come pietrisco, più di 70 "cavalli" sono grandi e di solito si traducono in un incontrollato e sovrasterzo della ruota posteriore in folle. Quindi c'è abbastanza potenza per le macerie su ciascuna di queste bici. E hanno tutti buoni sistemi di controllo dello slittamento delle ruote posteriori. Quindi è sicuro o piacevole quando si disattivano tutte le restrizioni offerte dall'elettronica. La discussione su quanti "cavalli" saranno sufficienti per il campo sarebbe rilevante solo se andassimo nel Sahara o ad Atacama e lì, nelle pianure sconfinate a una velocità di 200 km / h, schiacciati nella sabbia. Ma nessuno lo fa, soprattutto quando fai un viaggio su una grossa moto da enduro e una pila di bagagli su una moto. Poi le priorità sono diverse rispetto alla gara.

Interessanti sono state le nostre valutazioni complessive, che determinano il numero di punti nella trasmissione, che, oltre alla potenza, determinano anche quanto ci è piaciuta la natura della trasmissione, come funziona la trasmissione e se si verificano vibrazioni fastidiose. Che abbiano impressionato completamente la BMW è confermato dal fatto che sono rimasti a corto di punti solo per un punto, uno in meno, seguiti da Triumph e poi una piccola sorpresa, Suzuki e KTM, anche se quest'ultima è la più forte (ma anche la più esigente ). e con una piccola vibrazione e un cambio che potrebbe passare a una tonalità più morbida). Honda e Ducati, a modo loro, hanno guadagnato tre punti in meno. Honda, visto che non vola come le altre e la Ducati non si chiedeva se c'era abbastanza potenza, ci mancava un po' più di potenza e meno vibrazioni.

Come cavalcano?

Queste sono moto grandi, non c'è dubbio, e se hai problemi a farlo per mancanza di esperienza o gambe troppo corte, va notato che a volte può essere un problema girare sul posto. Quando è necessario muoversi lentamente, piantati da 235 chilogrammi (la Ducati Multistrada più leggera) a 263 chilogrammi (la BMW R 1200 GS Adventure più pesante), in caso di disattenzione o scarsa valutazione della situazione, la moto può partire velocemente a terra . Queste masse sono, ovviamente, pronte a viaggiare con il carburante e le motociclette.

Quale sia la guida più leggera e meno impegnativa, se non si è abbastanza alti, lo ha dimostrato il nostro Primoz Yurman, che guidava la più rilassata Suzuki e Multistrado, e solo la BMW R 1200 GS Rally era al limite dell'accettabile per lui allora. Tutte le moto consentono di alzare o abbassare i sedili. Tuttavia, la Honda Africa Twin Adventure Sports (a causa della sua altezza) e la BMW R 1200 GS Adventure (a causa del loro peso e delle dimensioni ingombranti) sono quelle che dovrebbero utilizzare la maggior parte delle moto quando si tratta di guidare lentamente in città o inclusione. macchiare. Se dovessi valutare la guida su strada, la Honda non vincerebbe nella sezione delle prestazioni, ma poiché è un test di bici da avventura che tiene conto di un punteggio extra per le grandi moto da enduro fuoristrada, ha battuto il gemello BMW. e KTM Super Adventure 1290 S.

Seguono la Ducati Multistrada, che brilla sull'asfalto ma perde sulle macerie, e solo con un puntino dietro è di nuovo seguita dalla Suzuki V-Strom XT, che ha segnato tutti i punti solo in agilità e peso, ma per il resto mantiene le sue caratteristiche. valori medi. Di conseguenza, valutano una moto d'avventura affidabile a tutto tondo. La Triumph Tiger 1200 XRT è arrivata ultima qui, anche se ha ricevuto tutti i punti in stabilità direzionale e in curva. A poco a poco, rispetto ai concorrenti, ha perso in manovrabilità, intrattenimento e qualità fuoristrada. Ma come detto, le differenze sono minime. Tutti hanno buoni freni. Alcuni di loro, come Ducati, KTM e BMW, hanno persino freni sopra la media e imitano i freni delle moto sportive. Per il comfort, per la logica delle cose, hanno ricevuto tutti ottimi voti, essendo queste le moto più utili per andare insieme. Le più comode sono Triumph ed entrambe le BMW, seguite dalla Honda, seguita da KTM e Suzuki, mentre la Ducati è la meno sportiva qui. Crediamo però che se avessimo affiancato la Multistrada 1200 Enduro, la storia sarebbe stata un po' diversa e la Ducati avrebbe potuto prendere il comando.

Chi ha valutato e testato

Il gruppo di test, oltre a me, che rappresenta coloro che hanno un po' più di esperienza con il terreno e amano guidare tali moto su ghiaia o fuoristrada e soprattutto amano cavalcare le dune in Marocco, comprendeva sette piloti. Opzioni simili, ma con quella bella serie di supermoto e un vero virtuoso sulle curve asfaltate, c'è anche il web editor Matevzh Hribar (entrambi appartengono al gruppo di motociclisti sopra i 180 cm e non hanno problemi con l'altezza del sedile). Anche il nostro pilota più grande e versatile, Matyaš "bambi" Tomažić, non ha problemi con l'altezza, ma ha un occhio attento ai dettagli e al modo in cui le moto sono state assemblate nelle fabbriche. Il suo occhio acuto era indispensabile anche nelle valutazioni. Eravamo anche molto interessati all'opinione del nostro partecipante più anziano. Dare Završan è un motociclista con l'A-test valido più lungo tra noi e sta ricevendo un meritato "pensionamento", ma è felice di accettare l'invito a provare. Come Matyazh, si siede su qualsiasi moto senza problemi. Ricordi Matevž Korošets come una volta un membro indispensabile del team di test automobilistici presso il negozio Avto, ma questa volta è stato indispensabile perché è principalmente un rappresentante dei motociclisti di ritorno, o meglio, un gruppo molto numeroso e importante! Quindi tutti coloro che, per determinati obblighi, hanno leggermente congelato lo status di motociclista e ora stanno tornando sempre più al volante di una motocicletta. Ricco di esperienza e grande gusto per il motorsport, il team è stato integrato da Primoj Yurman, che dà il meglio di sé sull'asfalto, ma sempre più spesso sul campo, anche se apprezza il sedile leggermente più basso su moto così alte. La squadra è stata completata dal più adrenalinico giornalista televisivo sloveno David Stropnik. Un motociclista versatile che non è estraneo all'avventura di qualsiasi tipo, che si tratti di spedizioni in montagna o nel deserto.

VALUTAZIONE FINALE *

Puoi leggere cosa pensa ogni persona di ogni moto nella sezione Face to Face, ed ecco la nostra valutazione congiunta democratica e finale. E sì, la BMW R 1200 GS è ancora la migliore!

1.BMW R1200GS (modello base € 16.050, modello di prova € 20.747)

2. Honda CRF1000L Africa Twin Sport d'avventura (modello base/test € 14.990)

3. KTM 1290 Super Avventura S (modello base/test € 17.499)

4. BMW R 1200 GS Avventura (modello base € 17.600, modello di prova € 26.000)

5. Suzuki V-Strom 1000XT (modello base/test € 12.390)

6. Trionfo Tigre 1200 XRT (modello base/test € 19.190)

7.Ducati Multistrada 1260 S (modello base/test € 21.990)

* La tabella con le valutazioni sarà pubblicata sulla rivista Avto magazine di settembre.

Faccia a faccia - opinione personale dei collaudatori

Matevj Hribar

Difficile, quasi impossibile, riassumere le impressioni in poche righe. Ma inizierò così: i volumi relativamente grandi di unità e, quindi, le prestazioni delle macchine di prova non sono qui per la furia, ma principalmente per il comfort. La comodità è che l'auto può trasportare facilmente un passeggero con i bagagli, è facile passare i camion e non sospirare in un barattolo. Sì, a un costo inferiore, ma... Un litro di volume è un lusso.

Ora un po' sulle moto: Ducati e KTM sono fantastiche sotto molti aspetti (sia in termini di design che di tecnologia) e ognuna ha il carattere leggermente unico della moto perfetta, ma... Con tutta quella forte cavalleria e il telaio perfetto, fanno di A il motociclista in una corsa peccaminosa è più stancante. La domanda chiave è: vogliamo davvero questo in un viaggio (per due)? L'Africa Twin è un progetto encomiabile che ha ridefinito la definizione di "big enduro" o, meglio ancora, ha conservato l'essenza di questo tipo di moto. Ma mentre urlavo con l'antislittamento disattivato, disegnando lunghe file sulle macerie, mi davano fastidio (sulla strada) piccoli errori: il sedile rigido penzola leggermente in avanti, la griglia di scarico (ancora) colpisce il tallone destro , il volante costringe il guidatore in una posizione in cui ( durante l'accelerazione), i muscoli addominali dovrebbero essere completamente tesi (la schiena è anche troppo dritta) e il filo riscaldante della leva tocca il pollice della mano sinistra. Piccole cose, ma lo sono.

L'Explorer ha un ottimo motore che ha reso comodo guidare la Kolpa in quinta marcia - sotto i 2.000 giri / min - ed è una moto eccezionale con (per me) l'unica lamentela principale: è piuttosto grande, pesante davanti. e tra gli stivali è anche il più largo. Una volta, su un terreno sconnesso, ho guardato gli occhi quando ho dovuto rallentare e voltarmi; tutti gli altri stanno meglio lì, anche il "grasso" GSA, per il quale devi essere dannatamente chiaro perché detrarrai quello più ricco. Questa è un'auto in cui smetterai di aver paura delle dimensioni abbondanti solo dopo aver svuotato il primo serbatoio del carburante. Suzuki? L'auto giusta con cui puoi sentirti a tuo agio perché sperimenterai il Durmitor altrettanto meravigliosamente della BMW quasi una volta più costosa, ma d'altra parte, non dovresti illuderti che sia altrettanto buono. No, non lo è - proprio come nel 1998, la Kia Sephia non era buona come la VW Golf. Possono essere infastiditi da componenti mediocri (ma non male!) di sospensioni e freni, o in genere macchinari molto semplici, che invece possono essere anche di alta qualità. E la "GS normale"? Non importa come la penso, lo considero la scelta migliore per la maggior parte dei clienti di Uživajmo z velikimi endurami, doo: poco impegnativo da guidare, con un dispositivo quasi ideale per questo tipo di utilizzo, morbido e facile da guidare su ghiaia e molto altro. . Anche se... Quando ti siedi su di lui da KTM, pensi che il pugile sia stanco da qualche parte... Ci capiamo?

Ordinare dal primo all'ultimo secondo valutazioni soggettive è ingrato, ma comunque - è così che ordinano dal primo all'ultimo esclusivamente in base alle sensazioni che mi si addicono di più. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati e Suzuki. E non escludo che se dovessi sborsare un euro sceglierei quest'ultima o la Honda e in entrambi i casi farò qualche modifica nel garage di casa.

Primo манrman

Quando uno sloveno attraversa una pozzanghera, diciamo, la leggendaria Highway 66, o da qualche parte in Scandinavia o nelle Dolomiti, non può fare a meno di ammirare la bellezza e l'immensità della natura. Ma non deve essere lontano: abbiamo tutto qui a casa. Nuove dimensioni si aprono davanti a te mentre guidi la tua grande bici da avventura su un bellissimo asfalto oltre il fiume Kočevska fino al confine, gira a sinistra prima di Kolpa e gira lungo il confine croato fino alla strada che porta a Kočevje. Va ancora lungo la strada "smussata", ma cosa succede se entri in un nuovo mondo dove è buio come un angolo. Corno di Kochevsky. Strade? Non chiedere, accidentato da forti piogge, grandi pozzanghere e io, non abituato a un terreno del genere, camminiamo, camminiamo e ... sopravviviamo. OH! Funziona anche se hai una buona macchina. Confesso che ho tutti i limiti nella mia testa. Le moderne bici da avventura sono macchine costruite per superare i limiti, ma in un modo che non fa male. Stai scavando in una pozzanghera, tutto qui. Tutti i partecipanti al test erano seduti relativamente in alto e quelli di noi che non sono più grandi potrebbero avere difficoltà a scegliere la misura giusta per noi. Ma abbassare i sedili risolve molto. La mia vincitrice: la BMW 1200 GS in termini assoluti, e su strada (non posso fare a meno di perdere le staffe) è vicina alla Ducati Multistrad, anche se nel gruppo non c'erano moto cattive. Alla fine sussurro: quando abbiamo guidato di nuovo sull'asfalto dopo aver guidato in fuoristrada, ho urlato. Sono tornato "a casa", nel mio campo. Ma tornerò ancora volentieri un giorno.                       

David Stropnik

È interessante notare che i SUV di grandi dimensioni non sono realmente fuoristrada. Ancora più “off-road” è la Honda CRF 1000 L Africa Twin con sospensioni allungate, manubrio rialzato e largo, una sella adatta e, soprattutto, un peso relativamente contenuto con volume di “soli” litri. Sinonimo delle moto fuoristrada BMW R 12000 GS Adventure / Rally, è più pesante e più complesso, con un incredibile supporto elettronico. Non ha praticamente difetti e non dovrebbe averne per il suo prezzo. Il "problema" è che è troppo grande per la Slovenia, e pochi "mi piace" guidatori avventurosi lo usano effettivamente per viaggiare "fino ai confini" del mondo. Lo stesso vale per la Multistrado 1260 S, che non ha nulla da eccepire in termini di potenza, elettronica e design - se non per l'insolita natura bicilindrica della trasmissione, che richiede giri ad alta velocità - dove tutto diventa letteralmente stressante. Per quanto riguarda il powertrain, brilla la Triumph Tiger 1200 XRT, che grazie al suo design a tre cilindri assicura reattività ai bassi regimi e nitidezza agli alti. Ma con le sospensioni a controllo elettronico, l'inglese irrompe anche nella classe esagerata (italo-tedesca) per 20.000 euro. All'estremo opposto, la Suzuki V-Strom 1000 è una vera moto che offre il minor numero di "gadget" ma sembra troppo costosa per quello che offre, anche se è la più economica del lotto. Tuttavia, questa è l'unica scelta possibile per breve e intatto. La KTM 1290 Super Adventure S è una storia completamente diversa. È una moto "hardcore", leggera, pesante, e per niente come un fuoristrada, ma una specie di misto tra moto nuda e supermotard. Il che, ovviamente, non è affatto male, nessuna di queste motociclette, in linea di principio, vede nemmeno brutte macerie.

Matevž Koroshec

Se non ci fossero restrizioni, ovviamente principalmente finanziarie, la scelta è semplice: GS. Beh, non un'avventura! Questo derivato si sente troppo forte tra le ginocchia, il che perde la proverbiale buona giocosità di "oche" e suscita il desiderio di addomesticarlo. Metterei la KTM appena sotto la parte superiore. Super Adventure S fa arrabbiare non solo l'aspetto, ma anche il personaggio. Quando o se lo vuoi da lui. L'esatto contrario di Triumph, che ti convince sempre per la sua raffinatezza grazie al suo motore a tre cilindri. Anche quando l'acceleratore è completamente aperto e le velocità sono già abbastanza elevate. La Ducati è tutto ciò che ci si aspetta da lui. L'italiano personificato - è venuto da noi con un abito bianco come la neve - rumoroso e distinto, che il proprietario non spaventa, ma si sente molto meglio sul marciapiede e nella civiltà. Chi di voi non la cerca o non la gradisce può trovare in questa azienda un'ottima alternativa. L'Africa Twin, d'altra parte, mostra il suo vero carattere solo quando la guidi sulla ghiaia, poiché la ruota anteriore da 21 pollici su asfalto e strade tortuose a velocità più elevate richiede un po' più giocosità rispetto alle altre. E poi c'è Suzuki. Il più economico e con la gamma di elettronica che offre, l'unico rimasto della vecchia scuola. Ma non commettere errori, il divertimento non è la metà della differenza di prezzo tra questo e "bene, bene", così come il tipo di cose trovate che potrebbero essere un modello per tutti gli altri. Ad esempio, un cambio.

oso finire

Ho iniziato il test con una Ducati e devo ammettere che era fin troppo aggressivo per i miei gusti e la mia età, e classificherei anche la Ducati come una moto da strada, non da enduro. Durante la transizione ho guidato una Triumph, che mi ha sorpreso per la sua maneggevolezza e l'accelerazione costante tipica di un motore a tre cilindri. La successiva in fila è stata la Honda Africa Twin, della quale non mi sono trovato particolarmente bene a causa della scarsa aderenza del primo pneumatico sull'asfalto, e vorrei anche notare che l'avantreno della moto emana un molto in frenata. Poi è arrivato lo scambio fuoristrada, dove ho avuto l'opportunità di provare la KTM. Considerando le sue dimensioni, il peso e l'aspetto ingombrante, mi aspettavo un inconveniente, che rifletteva un po' più di rispetto, ma dopo i metri introduttivi sulle macerie, ho già iniziato a godermelo. Sono rimasto sorpreso anche dalla Suzuki con la sua trasmissione molto precisa, ma ha lavorato sodo durante la guida ed era ancora in grado di gestire le curve. Degno di nota è anche il prezzo, che è il più basso di tutti nel test. Tuttavia, entrambe le BMW sono state un piacere dal test. La GS Rally 1200 mi ha impressionato fin da subito, perché mi sono subito sentito a casa e molto a mio agio, mentre l'Adventure sembra ancora più grande grazie a tutti gli accessori e un serbatoio più grande, e la sua maneggevolezza non è diversa da quella. GS. Anche se queste sono ottime bici, direi che il prezzo è l'unico aspetto negativo di entrambe. Se non dovessi guardare il prezzo al momento della scelta, il mio ordine sarebbe: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki e Ducati. Ma devi capire che tutte le moto sono fantastiche e questa è solo la mia opinione personale. 

Petr Kavchich

La domanda su quale sia cattiva o buona non ha importanza, sono tutte buone e mi sono davvero piaciute ognuna delle sette moto. Ma se dovessi metterci un euro anche io, la decisione sarebbe chiarissima: la mia prima scelta è la Honda Africa Twin. Perché tutto funziona bene e inoltre va alla grande in fuoristrada. E voglio dire, non solo sulle macerie pavimentate, ma anche sui binari del carrello, anche l'imbracatura per mini jump sopravvive bene. Innanzitutto, da appassionato di enduro, motocross e deserto, la moto è perfetta per la mia pelle. È al di sopra della media e quando ho sollevato la parte anteriore del sedile per allinearmi con la parte posteriore, è il massimo che posso avvicinare a una tappa del rally Dakar. È un peccato guidare una Honda solo su asfalto. È anche la seconda bici più costosa testata, con un altissimo livello di qualità costruttiva e attrezzature. Per me personalmente, questa è la moto più bella che ho provato. Mi ha offerto abbastanza su strada, ma neanche lontanamente quanto la BMW R 1200 GS Rally, che è ancora la migliore miscela dei due mondi e mi ha ricordato quanto è buona. Mi preoccupa solo che sia così costoso. Altrimenti, non ho commenti. Si guida molto bene sulla ghiaia e su strada non è peggio di quanto differisca dalla Honda. Ho messo la Suzuki V-Strom 1000 XT al terzo posto. Tutto funziona in modo affidabile, giapponese prevedibile e affidabile, ha abbastanza protezione dal vento e anche abbastanza potenza per goderselo per due, e da nessuna parte, tranne che per il prezzo, si distingue eccessivamente. Se penso agli stessi soldi che pagherei per una BMW GS Adventure ne prenderò due, avete letto bene, due Suzuki, preferirei investire quei 12k buoni in viaggi davvero lunghi e sperimentare paesi stranieri. Al quarto posto, che ho scelto, metto la BMW R 1200 GS Adventure, che è troppo grande per le nostre strade. Per me questa moto è già nella categoria sport touring perché quando fai il pieno di carburante, sconvolge l'autonomia visualizzata dal computer. Riesci a immaginare di guidare da 500 a 600 chilometri con una singola carica? Quinto posto per una moto sportiva senza compromessi, impressionante in curva. Se giudicassimo in base al criterio di chi vince sui passi di montagna, la KTM mi toglierebbe la vittoria. Al sesto posto metto la Triumph Tiger 1200 XRT, che è più nella categoria touring, e il “fuoristrada” ne è più un esempio. Infine, sceglierei la Ducati Multistrado 1260 S. Durante la guida pensavo solo di essere vestito in modo completamente sbagliato e avrei dovuto indossare una tuta sportiva in pelle da passerella.

Matyaj Tomajic

All'inizio vorrei difendere la Suzuki. In termini di elettronica e tutto ciò che porta al mondo in parallelo su due ruote, la grande V-Strom rientra nella seconda categoria. In termini di prestazioni si è rivelato peggio degli altri, ma la sua meccanica è davvero eccellente. Se decidi di comprare soldi, te lo consiglio vivamente.

KTM ha una posizione di leader in tutti i settori e, dato che questo marchio non fa belle moto per i miei gusti, convince anche in termini di design. Ha il sistema più trasparente e semplice per scegliere tutte le opzioni offerte dall'elettronica, ma personalmente non ci investo molto, dato che non mi occupo di impostazioni della moto dopo aver trovato quella giusta. Motore, sound, qualità di guida e altre caratteristiche sono scritte sulla pelle dei motociclisti esperti ed esigenti.

BMW gemellare? Senza commenti seri, tuttavia, la GS normale va meglio dell'Adventure, che sente un po' di peso in più davanti. Tuttavia, in questo gruppo di moto ne ho trovate parecchie che, oltre alla determinazione, hanno ancora più temperamento e passione. GS / GSA sono più adatti per battere i record di distanza.

Triumph, con la sua gentilezza e raffinatezza, ha svolto il ruolo di cravatta da gentiluomo in questo gruppo. Audi A6, Mercedes E o BMW 5 se lo traduco nel mondo delle auto. Sarebbe anche una moto diabolicamente bella se non ci "dimenticassimo" di darle una forma a coda. Per coloro che apprezzano la flessibilità e la raffinatezza, il motore a tre cilindri è un'ottima scelta, e sono rimasto deluso dal suo "quickshifter" che è più "mutevole" che "rapido". Tuttavia, nonostante la sua superiorità, non è il mio vincitore, poiché ho davvero paura di annoiarmi con lui troppo in fretta.

Solo il meglio di Africa Twin. Il suo potenziale fuoristrada è di diversi livelli più alto del resto, e su strada non è così convincente a causa della sua altezza e della mancanza di potenza. Mi piace il modo in cui era nuda durante il test. Niente valigie o altre coperture molto utili. L'ho guardata anche per la sua fama passata e per la storia che continua con successo.

La Ducati Multistrada è la moto da strada in questa versione. Il mio cuore soffriva mentre tutti quei bellissimi dettagli, mascelle d'oro Brembo e cerchi in lega, riempivano lo sporco. Lavato il prima possibile. Adoro il suo tono e la sua personalità selvaggia che può essere addomesticata per un momento. Innamorato? Forse.

Ignorando i listini, ordino così: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.

Video:

Test comparativo: R1200GS in Adventure, Multistrada, Africa Twin, V-Strom, Tiger Explorer

Per saperne di più:

• Benchmarking - 2012 Grandi bici da turismo enduro
• Benchmarking - 2010 Grandi bici da turismo enduro
• Test comparativo - moto retrò 2017