Test comparativo: sette crossover urbani

Insieme ai colleghi croati della rivista Auto motor i sport, abbiamo assemblato le ultime Mazda CX-3, Suzuki Vitaro e Fiat 500X e fissato standard elevati accanto a loro sotto forma di Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur e Opel Mokka. . Tutti avevano motori turbodiesel sotto il cofano, solo Mazda era l'unico rappresentante delle versioni a benzina. Va bene, per una prima impressione andrà anche bene. Non c'è dubbio che l'ultima Mazda CX-3 sia un manichino tra la concorrenza, sebbene non sia solo la bellezza in questa classe di auto, ma anche l'usabilità e le dimensioni del bagagliaio. E ovviamente il prezzo. In un test comparativo, abbiamo anche notato che alcuni di essi sono già piuttosto opachi, il che non facilita certo la navigazione nelle affollate strade cittadine.

Quindi non dimenticare i sensori di parcheggio al momento dell'acquisto, e ancora meglio è la combinazione di sensori e una buona fotocamera per aiutarti con gli ultimi centimetri. Un altro rappresentante molto interessante è la Suzuki Vitara, in quanto non è solo la più fuoristrada, ma anche una delle più grandi e convenienti. Se i designer avessero prestato un po' più di attenzione agli interni... E, naturalmente, la Fiat 500X, che è stata più volte riconosciuta come la migliore Fiat degli ultimi anni. E questo non è davvero male, in quanto compete facilmente con concorrenti francesi e tedeschi. La Renault Captur, che ha conquistato parecchi clienti in Slovenia, e la prestigiosa Peugeot 2008 sono già abituali, così come la collaudata Opel Mokka. Citroën C4 Cactus non ha solo un nome insolito, ma anche un aspetto e alcune soluzioni interne. A giudicare dall'abitabilità dei sedili posteriori, Suzuki e Citroën sarebbero vincenti, ma Renault e Peugeot non sono da meno.

Nessun dilemma con il bagagliaio, Captur e Vitara dominano qui, superando alcuni concorrenti di circa 25 litri. Ma nelle auto, fortunatamente, non è importante solo un insieme di dati tecnici, dimensioni e equipaggiamento, ma anche il feeling al volante. Eravamo molto più uniti ai nostri colleghi croati di quanto pensassimo. Ovviamente non importa se si corre più spesso: Alpi o Dalmazia, la conclusione è stata molto simile. Questa volta abbiamo visitato il castello Smlednik, ci siamo guardati intorno e abbiamo concordato: questa è davvero una bellissima vista sulle nostre montagne. Ma i croati hanno già promesso che condurremo il prossimo test comparativo nel nostro Bel Paese. Ma loro. Cosa puoi dire della Dalmazia, magari sulle isole - in piena estate? Siamo per questo. Sai, a volte devi essere paziente per lavorare.

Citroën C4 Cactus 1.6 BluHDi100

Unire nuove tecnologie e basso costo? Va bene se la macchina è già progettata con questo in mente. Questa è la Citroen C4 Cactus.

Non solo per gli strumenti completamente digitali (che però non hanno il tachimetro, cosa che ha infastidito non pochi guidatori durante il test), ma anche per gli Airbump, rivestimenti delle portiere in plastica-gomma, che non solo proteggono, ma anche un aspetto molto caratteristico. . Inoltre Cactus, a differenza di alcuni partecipanti al test con la sua forma, fa subito capire di non essere un atleta - e il suo interno lo conferma. I sedili sono più simili a una sedia rispetto ai sedili, quindi c'è poco o nessun supporto laterale, ma non ne avrai nemmeno bisogno, poiché il Cactus può far sapere al guidatore con il suo telaio morbido e girevole che la pista sportiva è la strada sbagliata. È interessante notare che, con un Cactus su una brutta strada, è spesso possibile raggiungere velocità ancora più elevate rispetto a qualsiasi altro concorrente, in parte perché, nonostante il telaio morbido, ha ancora più grip in curva rispetto ad alcuni concorrenti, e in parte perché il guidatore sente (e si preoccupa )) meno di più concorrenti a molla. Siamo rimasti indignati anche per gli interni perché i finestrini posteriori possono essere aperti solo di pochi centimetri verso l'esterno (il che può dare sui nervi ai bambini sui sedili posteriori) e che il soffitto anteriore è abbastanza vicino alle loro teste. Il turbodiesel Stokon è davvero la scelta giusta per il Cactus. Sono anche più potenti nella gamma di vendita, ma poiché il Cactus è leggero, c'è abbastanza potenza e coppia e allo stesso tempo il consumo è molto buono. Il fatto che abbia un cambio a cinque marce alla fine non mi preoccupa nemmeno. Il cactus è solo diverso. Con un look classico, abbiamo appena confrontato i sette, ha molti difetti, ma c'è qualcos'altro: carisma e comodità. Si concentra sul trasporto quotidiano e conveniente tra due punti, e se hai solo bisogno di un'auto per questo (e certamente non è costosa), questa è una scelta eccellente e migliore per la tua cerchia di clienti. "Non ha impressionato sei piloti, ma non esiterò a portare a casa il settimo posto per sempre", ha detto il suo collega croato Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Non abbiamo ancora visto la nuova Fiat 500X nel nostro test, ma la stiamo già confrontando con alcuni concorrenti piuttosto esigenti. Fiat ha sicuramente preparato una sorpresa per i suoi clienti abituali che sono pronti a dare qualcosa in più al loro SUV cittadino.

L'esterno non si distingue, nelle cose più importanti i designer con le sue curve senza ostacoli si sono ispirati alla Fiat 500 più piccola e regolare. Ma è solo l'aspetto. Altrimenti, la 500X è una specie di clone di Jeep Renegade. Pertanto, possiamo dire che il cliente riceve attrezzature di altissima qualità per i suoi soldi, tuttavia, questa volta solo con la trazione anteriore. Il motore turbodiesel è convincente, il suo funzionamento è influenzato anche in modi diversi dal guidatore. Non solo dal modo in cui preme il pedale dell'acceleratore, ma può selezionare da solo una modalità di guida più o meno brusca utilizzando un pulsante rotondo sulla sporgenza centrale accanto alla leva del cambio. Le posizioni sono automatiche, sportive e per tutte le stagioni, e cambiano il modo in cui funziona il motore e la potenza viene trasferita alle ruote anteriori. Anche con la posizione su strada, la 500X si vanta e la posizione di guida per tutte le stagioni può gestire terreni ancora più scivolosi in condizioni di fuoristrada leggero senza trazione integrale aggiuntiva. A questo proposito, sembra decisamente più un SUV che un'auto da città. L'interno della Fiat non è una sorpresa, ora è tutto piuttosto americanizzato. Ciò significa un aspetto solido, ma con un'impressione più plastica di rivestimenti e materiali. I sedili anteriori sono molto buoni, per quanto riguarda lo spazio, i passeggeri posteriori saranno molto meno soddisfatti, perché c'è poco spazio (per le gambe, e per quelli più alti anche sotto il soffitto). Anche il bagagliaio è nella media, nonostante tutte queste affermazioni più critiche, è un retrotreno "difettoso" che doveva essere adattato all'aspetto della 500 originale ed è quindi abbastanza piatto. Anche a livello di dotazioni offre molto, encomiabili la gestione e i contenuti del sistema di infotainment. In termini di costi, la Fiat è una di quelle che dovrà detrarre di più, visto che a un prezzo più alto bisogna anche fare i conti con costi medi del carburante leggermente più alti, rendendo difficile guidare in modo davvero economico. Ma è per questo che l'acquirente riceve un'auto a un prezzo leggermente più alto, che a tutti gli effetti dà l'impressione di un prodotto molto solido e di alta qualità.

Mazda CX-3 G120 – Prezzo: + RUB XNUMX

Se diciamo che le Mazda sono le auto giapponesi più belle, la stragrande maggioranza sarà semplicemente d'accordo con noi. Lo stesso vale per l'ultimo CX-3, che è veramente ammirato per i suoi movimenti dinamici.

Anche se questo dinamismo ha anche un lato oscuro, che si chiama scarsa visibilità e meno spazio all'interno. Quindi sappi che più sei felice al volante, meno entusiasti saranno i tuoi figli (più grandi) e tua moglie. Non c'è abbastanza spazio per la testa e le ginocchia sulla panca posteriore e lo stivale è uno dei più modesti. Ma dove metterà la moglie tutto l'essenziale che porta sempre in mare? Scherzi a parte, i passeggeri dei sedili anteriori apprezzeranno l'ottima ergonomia (incluso il touchscreen centrale e uno schermo a testa in su davanti al guidatore), l'equipaggiamento (almeno l'auto di prova aveva anche rivestimenti in pelle insieme alla ricca dotazione della Revolution), e la sensazione di benessere. piattaforma della più piccola Mazda2). Se detto schermo è troppo distante dal guidatore, l'interruttore, che, insieme ad un comodo schienale, si trova tra i sedili anteriori, può venire in aiuto. La trasmissione è precisa e a corsa breve, l'azione della frizione è prevedibile e il motore è abbastanza silenzioso e potente da non sentirne più la mancanza. È interessante notare che nell'era dei piccoli motori turbocompressi, Mazda introduce un motore aspirato da due litri e ci riesce! Anche con consumi modesti. Abbiamo elogiato la sensazione sportiva, che si tratti del telaio, del motore ad alta compressione (dove non ci sono problemi con la coppia ai bassi regimi o con i salti ai massimi) e il preciso sistema di sterzo, anche se per alcuni è anche un po' troppo reattivo. Con la seconda attrezzatura più prestigiosa (solo la Revolution Top è sopra la Revolution), otterrai molte attrezzature, ma non dalla lista della sicurezza attiva. Lì, il portafoglio dovrà essere aperto ancora di più. Che la Mazda CX-3 sia impressionante è confermato anche dai punteggi alla fine di questo articolo. Più della metà dei giornalisti la mette al primo posto, e sono tutti tra i migliori. Ciò, tuttavia, la dice lunga in una proposta così diversificata come quella del governo nella classe ibrida urbana.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Sembra che siamo già troppo abituati alla Opel Mokka, perché non è più la più giovane. Ma il viaggio con lei è diventato più convincente di minuto in minuto, e alla fine ci siamo abbastanza abituati.

Il nostro editore Dusan si è consolato all'inizio della giornata: "La Mocha è sempre sembrata un'auto robusta e buona da guidare". Come ho detto, alla fine potremmo anche essere d'accordo con lui. Ma devi essere onesto. I Mocha si conoscono da molti anni. Se li nasconde ancora con una bella figura, allora con il suo interno tutto è diverso. Certo, non dovresti dare tutta la colpa all'auto e alla Opel, perché di cattivo umore, gli sviluppi e le nuove tecnologie sono "da biasimare". Questi ultimi ci sorprendono giorno dopo giorno, e ora i grandi touch screen regnano sovrani nelle auto di fascia bassa (compresa Opel). Attraverso di loro controlliamo la radio, l'aria condizionata, ci connettiamo a Internet e ascoltiamo la radio su Internet. E Moka? Un sacco di pulsanti, interruttori e un display retroilluminato arancione vecchio stile. Ma non giudichiamo un'auto solo dalla sua forma e dagli interni. Se non ci piacciono (troppo) molti interruttori e pulsanti, allora le cose sono diverse con i sedili sopra la media, e ancora più impressionante è il motore, che è ovviamente molto più giovane della Mokka stessa. Il turbodiesel da 1,6 litri ha 136 cavalli e 320 Newton metri di coppia e, di conseguenza, è ottimo per il traffico cittadino e fuoristrada. Allo stesso tempo, non dobbiamo dimenticare che è molto più silenzioso del suo predecessore da 1,7 litri. Naturalmente, non solo colpisce per il suo funzionamento silenzioso e la sua potenza, ma può anche essere economico con una guida moderata. Quest'ultimo potrebbe interessare molti acquirenti, soprattutto perché Mokka non è tra le auto economiche. Ma sai, non importa quanto costa l'auto, è importante che il viaggio sia economico. Scherzi a parte (o no), sotto la linea, la Mokka è ancora un'auto abbastanza interessante, con più aspetti positivi che forma, un buon motore diesel e, ultimo ma non meno importante, capacità di trazione integrale. Senza quest'ultima, c'erano parecchie auto nel nostro test comparativo, e se la trazione integrale è una condizione di acquisto, per molti Opel Mokka sarà comunque una candidata alla pari. Come dice Dushan: guida bene!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Prezzo: + RUB XNUMX

Il crossover urbano Peugeot ricorda per molti versi un crossover, nella cui designazione c'è uno zero in meno, cioè 208. È meno evidente nell'aspetto, ma rappresenta una soluzione diversa rispetto a quella offerta da Peugeot nella generazione precedente nella versione SW body.

L'interno del 2008 è molto simile al 208, ma offre più spazio. Ce n'è di più anche nei sedili anteriori, sia nello schienale che nel bagagliaio in generale. Ma se il 2008 si rivela una buona scelta per coloro per i quali la 208 è troppo piccola, ciò non significa che possa fare bene anche contro concorrenti di altri marchi che hanno affrontato in vari modi una nuova classe di crossover urbani. Anche la Peugeot si è impegnata e nel 2008 l'ha dotata di un bel po' di equipaggiamento (nel caso della Allure targata). Offriva persino un sistema di supporto per il parcheggio semiautomatico, ma mancava di alcuni accessori che rendessero l'auto ancora più flessibile (come un sedile posteriore mobile). L'interno è molto piacevole, l'ergonomia è adeguata. Tuttavia, almeno alcuni saranno sicuramente indignati dal design del layout e dalle dimensioni del volante. Come 208 e 308, è più piccolo, il guidatore deve guardare gli indicatori sopra il volante. Il volante è quasi sulle ginocchia del guidatore. Il resto degli interni è moderno, ma quasi tutti i pulsanti di controllo sono stati rimossi, sostituiti da un touchscreen centrale. È una city car con una capienza leggermente superiore e può offrire la maggior parte delle buone prestazioni utilizzando componenti comuni del gruppo. Ne è un esempio il motore del 2008: il turbodiesel da 1,6 litri soddisfa sia in termini di potenza che di consumi. Il motore è silenzioso e potente, la posizione di guida è comoda. La Peugeot 2008, come la Fiat 500X, ha una manopola rotante per la selezione delle diverse modalità di guida accanto alla leva del cambio, ma le differenze di programma sono molto meno evidenti rispetto alla suddetta concorrente. Quando si sceglie una Peugeot 2008, oltre alla sua invisibilità, il prezzo corrispondente parla da sé, ma dipende da come l'acquirente può essere d'accordo con esso.

Renault Captur 1.5 dCi 90

Dove trascorrono più tempo i piccoli ibridi? Certo, in città o sulle strade fuori di esse. Sei sicuro di aver bisogno della trazione integrale, di un telaio più sportivo o di un set di attrezzature per questo utilizzo?

O è più importante che l'auto sia viva e agile, che i suoi interni siano pratici e, ovviamente, convenienti? La Renault Captur fa tutto perfettamente e ha ancora un bell'aspetto. La prima incursione di Renault nei crossover chiarisce che la semplicità non significa che l'aspetto debba essere noioso. Che Captur sia vincente quando devi trovarti in vicoli stretti o recarti al lavoro in mezzo alla folla cittadina, ce lo ha detto dopo pochi metri. Sedili morbidi, sterzo morbido, movimenti morbidi del piede, movimenti morbidi del cambio. Tutto è subordinato al comfort e alla praticità. È qui che Captur eccelle: la panca posteriore mobile è qualcosa che i rivali possono solo sognare, ma è estremamente utile. Ripensa alla prima Twingo: grazie in gran parte all'essere un bestseller, c'era un divano posteriore mobile che permette di regolare tra la necessità di trasportare passeggeri nella parte posteriore o aumentare lo spazio per i bagagli. Quando la Twingo perse il divanetto posteriore mobile, non era più una Twingo. La Captura ha anche un box estremamente grande davanti al passeggero anteriore, che si apre a scorrimento ed è quindi effettivamente l'unico vero box nel test, ed è anche il box più grande nelle auto al momento. C'è molto spazio anche per i piccoli oggetti, ma c'è anche molto spazio nel bagagliaio: spingendo la panca posteriore completamente in avanti, la pone ai vertici della concorrenza. Il motore è colorato per una guida confortevole: con 90 "cavalli" non è un atleta, e con solo cinque marce può essere un po' rumoroso in campagna, ma quindi è flessibile e calmo. Se le velocità sono più elevate, il respiro diventa insopportabile (quindi per chi di voi guida di più in autostrada, sarà benvenuta una versione da 110 “cavalli” e cambio a sei marce), ma come scelta principale, un guidatore poco esigente non deludere. - anche in termini di costo. Tra i veicoli testati, infatti, il Captur è uno dei più vicini per carattere alle classiche station wagon. È solo una Clio diversa, leggermente più alta, ma allo stesso tempo molto più grande di quello che è, a quanto pare (a causa del sedile più alto), un'auto da città più facile da guidare. E non è costoso, al contrario.

Suzuki Vitara 1.6D

Delle sette auto che abbiamo testato, la Vitara è la seconda più antica dopo la Mazda CX-3. Quando si parla dell'ultima generazione, ovviamente, altrimenti Vitara è la nonna o addirittura la bisnonna di tutte le altre sei.

Le sue origini risalgono al 1988, ormai sono passate cinque generazioni, e ha soddisfatto quasi tre milioni di clienti. Togliendomi il cappello. L'attuale attacco della sesta generazione con un approccio al design piuttosto audace per un marchio giapponese. Tuttavia, non è solo la forma ad essere interessante, gli acquirenti possono anche scegliere tra un tetto nero o bianco, una maschera argento o nera e, ultimo ma non meno importante, puoi anche giocare con i colori all'interno. Un altro vantaggio di Vitara è il prezzo vantaggioso. Forse non proprio basilare, ma quando aggiungiamo la trazione integrale, la concorrenza scompare. Il motore a benzina è il più economico, ma continuiamo a votare per la versione diesel. Ad esempio, quello di prova, che sembra essere abbastanza convincente, soprattutto se lo utilizzerai per l'uso quotidiano. Un motore diesel è uguale a un motore a benzina in termini di dimensioni e potenza, ma ovviamente con una coppia maggiore. La trasmissione ha anche una marcia più alta. E poiché la Vitara di ultima generazione non è (solo) progettata per la guida fuoristrada, ma anche ideale per la guida urbana e rilassata, siamo convinti che questa sia l'auto giusta per guidatori un po' più anziani. Forse anche più giovane, ma sicuramente per chi desidera un'auto dall'aspetto giovanile, ma non si fa intimidire dai tipici interni giapponesi (leggi tutto in plastica). Ma se la plastica è un aspetto negativo, allora è sicuramente un grande vantaggio di un interessante e utile touch screen da sette pollici (attraverso il quale colleghiamo facilmente un telefono cellulare tramite Bluetooth), una telecamera per la retromarcia, cruise control attivo, avviso di collisione e un sistema frenante automatico. a velocità inferiori. La plastica ti darà ancora fastidio?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet PopStar	Mazda CX-3 G120 – Prezzo: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Divertiti	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Originale	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Marco Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Christian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radič	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukic	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastian Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
GENERALE	46	57	65	53	49	51	57

* – verde: migliore auto in prova, blu: miglior rapporto qualità-prezzo (miglior acquisto)

Quale offre 4 x 4?

La prima è la Fiat 500X (in versione Off Road Look), ma solo con turbodiesel da due litri e motore turbo benzina da 140 o 170 cavalli. Sfortunatamente, a quel tempo il prezzo era piuttosto alto: 26.490 euro per entrambe le copie, o 25.490 euro con lo sconto. Con la Mazda CX-3 AWD puoi anche scegliere tra un motore pop-up benzina (G150 da 150 cavalli) o turbodiesel (CD105, hai ragione, 105 cavalli), ma dovrai detrarre almeno 22.390 euro o mille in più per il turbodiesel Opel propone una Mokka 1.4 Turbo a trazione integrale da 140 “cavalli” per almeno 23.300 1.6 euro, ma si può verificare anche la versione da 136 CDTI con turbodiesel da 25 “scintille” per almeno 1.6 mila. L'ultimo è il SUV più paffuto di questa azienda: Suzuki Vitara. Per gli appassionati di un funzionamento più silenzioso, offrono una versione molto conveniente del 16.800 VVT AWD a soli € 22.900, e per gli appassionati di un motore più economico, dovrai detrarre € XNUMX, ma poi stiamo parlando del pacchetto Elegance più completo .

testo: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar e Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Eleganza (2015)

dati di base

Saldi:	Suzuki Odardo
Prezzo del modello base:	20.600 €
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Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	11,5 con
Velocità massima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,2l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - turbodiesel, 1.598
Trasferimento di energia:	Cambio manuale a 6 marce, trazione anteriore
Maso:	1.305
Scatola:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 autentico (2015 од)

dati di base

Saldi:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezzo del modello base:	16.290 €
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Potenza:	66kW (90 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	13,2 con
Velocità massima:	171 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,6l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - turbodiesel, 1.461
Trasferimento di energia:	Cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
Maso:	1.283
Scatola:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 attivo (2015)

dati di base

Saldi:	Peugeot Slovenia doo
Prezzo del modello base:	19.194 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,4 con
Velocità massima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,7l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - turbodiesel, 1.560
Trasferimento di energia:	Cambio manuale a 6 marce, trazione anteriore
Maso:	1.180
Scatola:	360/1.194

Moka 1.6 CDTi Enjoy (2015)

dati di base

Saldi:	Opel Sud-Est Europa Ltd.
Prezzo del modello base:	23.00 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	100kW (136 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,9 con
Velocità massima:	191 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,3l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - turbodiesel, 1.598
Trasferimento di energia:	Cambio manuale a 6 marce, trazione anteriore
Maso:	1.424
Scatola:	356/1.372

CX-3 G120 Emozione (2015)

dati di base

Saldi:	Mazda Motor Slovenia S.r.l.
Prezzo del modello base:	15.490 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,0 con
Velocità massima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	5,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - benzina, 1.998
Trasferimento di energia:	Cambio manuale a 6 marce, trazione anteriore
Maso:	1.205
Scatola:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

dati di base

Saldi:	Avto Triglav doo
Prezzo del modello base:	20.990 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	88kW (120 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,5 con
Velocità massima:	186 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	4,1l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - turbodiesel, 1.598
Trasferimento di energia:	Cambio manuale a 6 marce, trazione anteriore
Maso:	1.395
Scatola:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 од)

dati di base

Saldi:	Citroën Slovenia
Prezzo del modello base:	17.920 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	73kW (99 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	12,2 con
Velocità massima:	184 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	3,4l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri in linea - turbodiesel, 1.560
Trasferimento di energia:	Cambio manuale a 5 marce, trazione anteriore
Maso:	1.176
Scatola:	358/1.170