Test comparativo: classe sportiva 600+

In realtà niente, solo questa "classe economica" sta bene con il nome. Abbiamo confrontato quattro moto giapponesi. Buon acquisto, ottima bici ad un prezzo relativamente abbordabile.

Durante il test, abbiamo messo insieme una Hondo CBF 600 S, familiare dalla Kawasaki Z 750 S dell'anno scorso (un aggiornamento dalla Z 750 di grande successo dell'anno scorso), che quest'anno ha ricevuto un semilavorato aerodinamico (cioè la S alla fine dell'etichetta), una Suzuki Bandit 650 S rinnovata che ha ricevuto un aspetto più giovanile e un 50 cc in più, e il vincitore delle vendite dello scorso anno, la Yamaha FZ3 Fazer.

Come avrai notato, hanno uno spostamento diverso, ma non lasciarti infastidire troppo. Questi quattro sono i concorrenti più diretti in quanto sono tutti alimentati da un quattro in linea con prestazioni comparabili.

Non c'è niente da filosofare sul loro aspetto. Tutti sono progettati per servire il loro scopo nel modo più efficiente possibile con una protezione dal vento sufficientemente buona da trasportare comodamente e moderatamente rapidamente uno o due passeggeri a destinazione, preferibilmente con almeno un piccolo bagaglio.

Kawasaki non nasconde la sua sportività, ha il motore più potente (110 CV) e vuole sottolinearlo con il suo design a Z. Qui ha guadagnato il maggior numero di punti. Il bandito e la Yamaha li seguono. La prima prosegue la linea delle silenziose moto da turismo, mentre la Yamaha si distingue per un impianto di scarico sottosella e linee aggressive come la R6 supersportiva. In breve, segue le tendenze della moda delle moto sportive. Honda è ancora più rilassata qui. Nessuna linea aggressiva, solo linee consistenti morbide e piacevoli.

D'altra parte, Honda è l'unica che offre il maggior numero di opzioni per regolare la posizione del guidatore al volante. Ha un parabrezza regolabile in altezza, un sedile regolabile in altezza e un manubrio. Abbiamo notato che sedersi sulla Honda era sempre il più rilassato e confortevole, indipendentemente dal fatto che la moto fosse guidata da un pilota grande o piccolo, maschio o femmina. Quando si tratta di comfort del sedile posteriore, questa bici ottiene il massimo dei voti. La CBF 600 S si è rivelata anche l'artigiano più preciso e raffinato.

Hanno fatto un grande passo avanti con la Suzuki, sedersi era abbastanza rilassato, ma è vero, è un po' più vicino a persone di statura media e alta. La lavorazione, compresa la vernice di finitura, le connessioni in plastica e i componenti incorporati (buoni calibri), è molto simile a quella Honda. La posizione del passeggero e la comodità del sedile posteriore rendono la Suzuki adatta a viaggiare (anche) in due. Kawasaki offre anche una buona posizione, solo un po' più sportiva (posizione più avanzata). Ci mancava una migliore leggibilità numerica e più comfort sul sedile posteriore, dove la Z 750 S si è comportata peggio su quattro. Nonostante le sue dimensioni, la Yamaha non ha funzionato così comodamente come ci si aspetterebbe.

Il manubrio è abbastanza ben accessibile e il poggiapiedi è un po' angusto. Ci mancava anche un po' più di protezione dal vento, perché una folata di vento indebolisce un po' il ciclista. Ma è una piccola differenza rispetto a Kawasaki e Suzuki (l'Honda è migliore per la già menzionata flessibilità nella protezione dal vento).

In termini di prestazioni di guida, trasmissione, frizione e trasmissione, abbiamo valutato principalmente il comportamento di queste bici su strade urbane, rurali e, in misura minore, autostrade. Sulla carta sono migliori

In pratica con la 750 S (110 cv a 11.000 giri, 75 Nm a 8.200 giri) e la FZ6 Fazer (98 cv a 12.000 giri, 63 Nm) il Bandit 650 S (78 cv) a 10.100 giri, 59 Nm a 7.800 giri) quasi raggiunge Kawasaki e Honda. Sì, nonostante i valori di potenza e coppia più modesti (78 CV a 10.500 giri/min e 58 Nm a 8.000 giri/min), Honda è leader nell'usabilità su strada.

Il fatto è che su tutte e quattro le moto, fino al 90 percento di tutte le corse vengono effettuate tra 3.000 e 5.000 giri/min. La Honda tira in modo più coerente su una curva di potenza regolare, allo stesso modo ma in modo più aggressivo Kawasaki e Suzuki, ma ancora con una curva di potenza molto utile. La Yamaha in qualche modo ha mancato il punto qui mentre montavano il motore sull'FZ6 Fazer, che tira praticamente lo stesso dell'R6. Ottimo per la guida sportiva, ma difficile da maneggiare e poco efficace per il pilota medio esperto o anche per principianti (spesso tornando anche al motociclismo).

Abbiamo riscontrato anche delle vibrazioni durante la guida, che si sono intromesse sulla Kawasaki (sopra i 5.000 giri/min, che si sono intensificate e hanno superato il nostro limite di tolleranza a 7.000 giri/min). La bici, ottima sia in città che su strade di campagna, ha dato le peggiori prestazioni, nonostante l'enorme (rispetto alle concorrenti) potenza in autostrada e velocità superiori ai 120 km/h, semplicemente troppe vibrazioni. Le vibrazioni sono state osservate anche sulla Honda (circa 5.000 giri/min), ma non erano così preoccupanti. Qualcosa ha solleticato un po' anche nella Yamaha, mentre la Suzuki ci ha coccolato con comfort e morbidezza a prescindere dai giri che la guidavamo.

Quando si tratta di maneggevolezza, Honda si è affermata come la migliore ovunque: è leggera, agile e stabile. Segue la Kawasaki, che è leggermente più pesante a terra, anche la Suzuki offre una guida morbida e fluida (si sente un po' più di peso sul volante quando si guida lentamente), mentre la Yamaha ha richiesto il maggior sforzo al pilota . Tutto frenato bene. La leva del freno si fa sentire meglio in Honda, seguita da Yamaha, Suzuki e Kawasaki.

Quindi, se guardiamo ai risultati, la Honda è al primo posto, Kawasaki e Suzuki sono al secondo posto e la Yamaha è leggermente indietro. Cos'altro c'è di così importante in queste bici? Prezzo, comunque! Se il prezzo è il criterio principale, Suzuki è senza dubbio il primo.

Si può fare molto per 1 milione di talleri. La Honda costa solo 59mila in più, che è competitiva e ha portato anche alla vittoria finale (Suzuki al secondo posto). La Yamaha costa 60mila talleri in più della Suzuki. Difficile dire che offra di più, che ha alzato anche il quarto posto. La Kawasaki è la più costosa, con 133.000 dollari in più da detrarre rispetto alla Suzuki. Ha preso il terzo posto. Ma potrebbe anche vincere. Come gli altri due rivali che inseguono Honda, manca solo la raffinatezza dei dettagli, più flessibilità e un prezzo più uniforme (non è il caso di Suzuki) per avere successo.

1° posto Honda CBF 600 S

ужин: 1.649.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido, 600 cc, 3 cv a 78 giri/min, 10.500 Nm a 58 giri/min, carburatore

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: classica forcella telescopica all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 160/60 R 17

freni: disco anteriore 2x diametro 296 mm, disco posteriore diametro 240 mm

passo: 1.480 mm

Altezza seduta da terra: 795mm (+/- 15mm)

Serbatoio carburante (consumo per 100 km): 19 litri (5 litri)

Peso con serbatoio pieno: kg 229

Rappresenta e vende: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, telefono: 01/562 22 42

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ prezzo

+ poco impegnativo alla guida

+ usabilità

– consumo (lieve deviazione dagli altri)

– piccole fluttuazioni a 5.000 giri/min

Voto: 4, punti: 386

2° posto: Suzuki Bandit 650 S

ужин: 1.590.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato ad aria/olio, 645 cc, 3 cv a 72 giri/min, 9.000 Nm a 64 giri/min, iniezione elettronica

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: classica forcella telescopica all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore

Pneumatici: anteriori 120/70 R 17, posteriori 160/60 R 17

freni: disco anteriore 2x diametro 290 mm, disco posteriore diametro 220 mm

passo: 1.430 mm

Altezza seduta da terra: 770/790 mm

Serbatoio carburante (consumo per 100 km): 20 litri (4 litri)

Peso con serbatoio pieno: kg 228

Rappresenta e vende: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lubiana, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ prezzo

+ aspetto gradevole, guida confortevole

– il vecchio design del telaio è noto (anteriore pesante quando si guida lentamente)

Voto: 4, punti: 352

3° posto: Kawasaki Z 750 S

ужин: 1.840.951 posti a sedere

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido, 748 cc, 3 cv a 110 giri/min, 11.000 Nm a 75 giri/min, iniezione elettronica

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: classica forcella telescopica all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

freni: 2 tamburi con un diametro di 300 mm nella parte anteriore e 220 mm nella parte posteriore

passo: 1.425 mm

Altezza seduta da terra: 800 mm

Serbatoio carburante (consumo per 100 km): 18 litri (5 litri)

Peso con serbatoio pieno: kg 224

Rappresenta e vende: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ look sportivo

+ potenza e coppia del motore

- prezzo

– vibrazioni superiori a 5.000 giri/min

Voto: 3, punti: 328

4. Luogo: Yamaha FZ6-S Marca

ужин: 1.723.100 posti a sedere

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido, 600 cc, 3 cv a 98 giri/min, 12.000 Nm a 63 giri/min, iniezione elettronica

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: classica forcella telescopica all'anteriore, monoammortizzatore al posteriore

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

freni: disco anteriore 2x diametro 298 mm, disco posteriore diametro 245 mm

passo: 1.440 mm

Altezza seduta da terra: 810 mm

Serbatoio carburante (consumo per 100 km): 19 litri (4 litri)

Peso con serbatoio pieno: kg 209

Rappresenta e vende: Comando Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefono: 07/492 18 88

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ look sportivo

+ capacità finale

– Mancanza di potenza nella gamma di velocità inferiore

– ergonomia del sedile

Voto: 3, punti: 298

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič