Test comparativo: classe Streetfight 1000

No, non abbiamo preso in prestito l'introduzione né da scrittori modernisti né da poeti realisti. Sono semplicemente registrazioni delle sensazioni che una persona, questa volta motociclista, prova su moto speciali. Il più caldo al momento. No, questa non è una classe economica per seicento persone, non si tratta di viaggiatori o supercar. Preparati per la più semplice esperienza di guida in moto, condita con tecnologia moderna e design all'avanguardia.

Cinque dei combattenti di strada più in voga e nuovi in ​​questa mod! Siamo onorati di essere tra i primi al mondo a collocare accanto ai nostri concorrenti una nuovissima bestia, estremamente aggressiva, brutale, tecnologicamente sofisticata, grezza e insolitamente progettata e più spietata delle scuderie bavaresi: la BMW K 1200 R! Sessantatré (sì, 163) cavalli puri, che è di gran lunga il massimo di qualsiasi moto naked. La BMW ha lanciato il guanto di sfida a giapponesi, europei, britannici e americani. Chi può fare di più è la domanda successiva.

Ma lottare per il dominio non è facile. Ecco la Triumph Speed ​​Triple, che difende la tradizione e l'onore degli isolani con un motore tre cilindri da 130 cavalli. Non possiamo perderci nemmeno la migliore bicilindrica di questa categoria, la KTM 990 Superduke è una vera superbike da godersi in città, con 120 CV tra le più potenti. Ma è anche la Yamaha più speciale ed esclusiva fino ad oggi. Gli artigiani strabici hanno dimostrato di poter realizzare una moto eccezionale che non ha nulla a che fare con la lavorazione finita e la produzione ad alto volume. Buell dimostra di non essere ancora arrivato alla vecchia macchina e sta ancora facendo del suo meglio con i suoi 1600 CV integrati in una divertente macchina da corsa GP 90.

Questo significa un'azienda colorata senza precedenti! Ognuna di queste motociclette è unica a modo suo e rappresenta un grande risultato di design ed è la prova che noi motociclisti siamo lontani dal diventare automobilisti come alcuni prevedevano. È l'industria degli sport motociclistici che ha spinto gli elicotteri fuori dall'Europa e sta crescendo forte per il quarto anno consecutivo. Questa è la tendenza attuale e l'alta moda nel motorsport. Questi sono veicoli a due ruote robusti per le persone che sanno cosa vogliono dal loro amico d'acciaio, a cui non importa se c'è troppo vento sulla moto perché è esattamente quello che amano. Offrono il contatto più diretto con l'ambiente, il polso della città e la natura, proprio come i roadster sportivi in ​​auto. Sono adatte anche a chi desidera una moto con un'anima di cui innamorarsi e che troverà molto difficile separarsene. Un tale veicolo a due ruote con un carattere ricco penetra nella tua pelle e rimane lì.

Pertanto, durante la valutazione dell'esterno, a tutti è stato assegnato un numero molto elevato di punti. Come detto, sono tutte speciali e prodotti con un tocco di unicità. La maggior parte delle BMW, Triumph e Yamaha, Buell e KTM erano solo leggermente indietro a causa della finezza dell'attrezzatura e della lavorazione. Semplicemente non abbiamo preso di mira gli altri.

Chiunque tranne BMW è quasi il vincitore assoluto in campo automobilistico (ha segnato il maggior numero di punti possibile). Questo è il più potente e, come se non fosse molto chiaramente visibile sulla carta, tutti 163 CV. in fila con quattro cilindri a 10.250 giri si aggrappano all'asfalto. In una parola: crudele! Inoltre, ha una coppia (127 Nm a 8.250 giri/min). Perché quasi? Perché "Triumph" lo segue con molta, molta attenzione. Il tre cilindri (1050 cm3) ha sorpreso tutti per la sua agilità e la grande potenza utile. KTM e Yamaha erano molto uguali, ma ognuna ci ha convinto a modo suo.

Yamaha con la coppia incredibile di un turbodiesel e KTM, pur essendo un bicilindrico, con una curva di potenza perfettamente distribuita, con nient'altro che potenza e coppia. 120 CV per un motore bicilindrico a soli 9.000 giri/min, questo non è affatto basso. Buell è in realtà un po' deludente in quest'area. È noto che il motore bicilindrico Harley è in grado di sviluppare 84 CV. Inoltre, ha il cambio più inaffidabile, che a volte emette un segnale acustico come una macchina agricola. Ma non stupitevi se scriviamo che alla fine non ci ha dato fastidio.

Questo perché abbiamo colto l'essenza di questa bici negli angoli e in città. Ecco un motore bicilindrico da 984 cc. Il CM raffreddato ad aria dimostra grande potenza e coppia. Quando il pilota sente il ritmo, non è infastidito nemmeno dall'insolita curva dell'aumento di potenza del motore. Prima tira per un breve periodo, poi fa un respiro e solo allora accelera davvero. Dopo esserci abituati un po', ci siamo innamorati di questo dispositivo per la sua unicità, poiché crea un'impronta speciale sulla moto e ti fa sapere che sei seduto su una moto speciale. Chiunque lo accetti e lo apprezzi, Buell lo rallegrerà sempre. Sfortunatamente, dobbiamo considerare gli stessi criteri per tutti durante la valutazione e scriviamo la soggettività nell'opinione personale.

Tuttavia, poiché le trasmissioni stesse non sono sufficienti per godersi appieno la guida, sia durante le curve tranquille che in quelle leggermente più sportive, si passa automaticamente al capitolo delle caratteristiche di guida e delle prestazioni, che è uno dei più importanti in assoluto.

Dobbiamo notare che durante il test, abbiamo preso come punto di partenza il presupposto che tutti i streetfigters, che (se non altro) indicano anche la forma di ciascuno di essi. Lungo la strada, siamo rimasti di nuovo sorpresi dallo Speed ​​Triple. È estremamente controllabile, leggero in mano quando ci si sposta da sinistra a destra. È calmo in curva quando necessario, deciso a frenare (freni radiali) e scherzosamente ruvido in accelerazione, dove mostra il suo carattere anche esteriormente salendo costantemente la ruota posteriore. Più volte abbiamo avuto la sensazione che assomigliasse molto a una supermoto da corsa da 600 cc. Entrambe le volte ha segnato il massimo numero possibile di punti (200 in totale). È inseguito da qualcuno diverso da KTM.

Gli austriaci hanno dimostrato più volte di poter realizzare motociclette molto adrenaliniche. In termini di prestazioni di guida è quasi uguale alla Triumph, ma perde un po' di più in accelerazione, velocità finale e frenata. Allora sei molto vicino, ma un po' più indietro, seguito dagli altri tre. Alla BMW mancava la giocosità tipica dei combattenti di strada. In termini di prestazioni di guida, non ha nulla di cui lamentarsi fino a quando non si ottengono curve molto corte (nelle curve lunghe è estremamente sovrano) e un impianto veloce (ci sono alcuni dei suoi 237 chilogrammi di peso, compreso il carburante).

Inoltre, la bici è molto lunga per questa classe (1.571 mm). Promuove la stabilità, ma non la giocosità. La BMW è così crudele che non dovrebbe assolutamente essere raccomandata ai meno esperti. Lo ammettiamo a malincuore (c'è poco orgoglio in esso), ma trasferisce tutta la sua potenza a terra con tanta cura che il pilota accelera come se sparasse un cannone. Ruggisce selvaggiamente mentre la gomma posteriore passa in folle in terza marcia, quindi non è più divertente. Questa moto ci ha entusiasmato.

Per semplicità di presentazione: come sedersi in una supercar da 1000 cc senza armatura. Non abbiamo commenti su sospensioni (duolever e parallele) e regolazione elettronica (ESA) per un tour sportivo, rilassato o una guida occasionale. I freni erano dotati di ABS, che è una novità tra gli streetfighters, sono aggressivi e potenti, e l'ABS non funziona nemmeno nelle frenate più forti (come un angelo custode guarda e aspetta che la ruota anteriore chiami i soccorsi), poiché è ovvio che presume che il guidatore guiderà l'auto in modo sportivo.

Nonostante i suoi 240 kg di peso a secco, sorprende Yamaha per la sua leggerezza. È come una specie di "costoso corridore" che tira con una forza incredibile da fermo e non rinuncia all'accelerazione fino a 200 km / h (la stessa sensazione dei turbodiesel da due litri, ma, ovviamente, a velocità inferiori). Da un giro tranquillo in quinta marcia a 2.000 giri/min a un giro veloce, solo il movimento del polso destro lo separa mentre il grande motore bicilindrico dai bassi emette un segnale acustico e colpisce il contagiri a 4.000. segno. La potenza massima viene raggiunta a 4.750 giri/min. I freni sono fantastici in quanto lo stesso kit frena anche la supersportiva R1. Adoriamo questo tipo di intransigente!

Buell è estremamente maneggevole con un passo corto di soli 1.320 mm e un angolo del telaio (69°). Sacrifica un po' più di ansia negli angoli lunghi e accidentati per la giocosità del supermotard su strade tortuose. Frena in modo affidabile e, durante le frenate molto aggressive, il grande disco del freno circolare (diametro 375 mm) fa venire voglia di girare leggermente la ruota anteriore.

E infine, sulle finanze. Quanto ti costa essere diverso? La gamma è così ampia che ottieni un Buell e mezzo per una BMW. Quest'ultimo è molto economico a soli 2.352.000 2 64 SIT e possiamo dire a chiunque voglia considerare il budget interno che ha un chiaro vincitore. Se ti piacciono gli scherzi dopo una o due moto e il pedigree Harley che porta questo marchio, questo fianco non è la scelta migliore. Il secondo più economico è (di nuovo sorprendentemente) Triumph, che offre molto con XNUMX milioni di talleri.

Esperienza pazzesca, grande design e massima versatilità. Raramente accade che in un test comparativo, dove i nostri criteri sono molto severi (anche poco più che in un test individuale), chi ottiene il punteggio migliore (5). Triumph Speed ​​Triple capito! Congratulazioni, secondo noi non esiste un miglior streetfighter al momento. La KTM a 2 milioni è una media, si può dire che non è troppo costosa, ma potrebbe anche essere un po' più economica. È un'ottima moto con ottimi componenti e il miglior motore bicilindrico finora (almeno considerando quello che abbiamo guidato finora su Auto Magazine).

La Yamaha, con un prezzo di poco inferiore ai 2 milioni di tolar, merita la nostra raccomandazione perché non c'è mai stata una moto così esclusiva, insolita e soprattutto innovativamente spiritosa con una cilindrata così grande per questo prezzo. Il prezzo della BMW, che dovrebbe aggirarsi intorno ai 9 milioni di tolar (in vendita il 3 giugno), è vertiginoso. Ma come probabilmente abbiamo già scritto, la BMW non è per tutti, è per coloro che possono permetterselo, e otterranno una vera BMW in forma animale. Ha tutte le dotazioni che si possono trovare oggi su una moto, un ottimo ABS come accessorio di protezione, progressi tecnologici (paralever, duolever, ESA, CANbus) e un design provocatorio.

Perché, nonostante la somiglianza, sono ancora più diversi, infatti, ognuno di loro può diventare un vincitore in un certo gruppo di motociclisti.

1. mesto: Triumph Speed ​​Triple

Prezzo dell'auto di prova: 2.640.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, tre cilindri, raffreddato a liquido. 1.050 cc, 3 cv a 130 giri/min, 9.100 Nm a 105 giri/min, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Sospensione e telaio: Forcella telescopica anteriore USD, monoammortizzatore posteriore, telaio doppio tubo ovale

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

freni: 2 tamburi con un diametro di 320 mm nella parte anteriore e 220 mm nella parte posteriore

passo: 1.529 mm

Altezza seduta da terra: 815 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 18 l / 7, 3 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 221

Rappresenta e vende: IPSeCom, Ltd., villaggio di Lubiana Brigata 17, 01/500 58 20

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ agilità, freni, aspetto

+ potenza, coppia, sound del motore

+ prezzo

– completamente senza protezione dal vento

Voto: 5, punti: 460

Mesto 2: KTM 990 Superduca

Prezzo dell'auto di prova: 2.856.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, bicilindrico, raffreddato a liquido. 999 cm3, 120 CV a 9.000 giri/min, 100 Nm a 7.000 giri/min, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Sospensione e telaio: Forcella anteriore regolabile USD, ammortizzatore regolabile singolo PDS, telaio in tubo cromato

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

freni: disco anteriore con un diametro di 2 x 320 mm, disco posteriore con un diametro di 240 mm

passo: 1.438 mm

Altezza seduta da terra: 855 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 15 l / 6, 8 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 198

Rappresenta e vende: Jet a motore - MB (02/460 40 54), Moto Panigas - KR (04/204 18 91), ponte - KP (05/663 23 77)

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ conducibilità

+ potenza e coppia del motore

- suono del motore

Voto: 4, punti: 407

3° posto: Yamaha MT-01

Prezzo dell'auto di prova: 2.899.300 posti a sedere

motore: 4 tempi, bicilindrico, raffreddato ad aria. 1.670 cc, 3 cv a 90 giri/min, 4.750 Nm a 150 giri/min, el. iniezione di carburante Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

Sospensione e telaio: Forcella telescopica USD, monoammortizzatore, telaio in alluminio

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 190/55 R 17

freni: 2 tamburi con un diametro di 320 mm nella parte anteriore e 267 mm nella parte posteriore

passo: 1.525 mm

Altezza seduta da terra: 825 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 15l / 7l

Peso (con serbatoio pieno): kg 267

Rappresenta e vende: Comando Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefono: 07/492 18 88

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ coppia, sound del motore

+ freni

- seduto sul sedile posteriore

Voto: 4, punti: 370

3a città: BMW K 1200 R

Prezzo dell'auto di prova: 3.911.882 IS (modello base: 3.294.716 IS)

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido. 1.157 cc, 3 cv a 163 giri/min, 10.250 Nm a 127 giri/min,

il file. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Sospensione e telaio: anteriore BMW Duolever, posteriore BMW Paralever con ESA, telaio in alluminio composito

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

freni: 2 tamburi con un diametro di 320 mm nella parte anteriore e 265 mm nella parte posteriore

passo: 1.571 mm

Altezza seduta da terra: 820 (790) mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 19 l / 6, 8 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 237

Rappresenta e vende: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ brutalità e potenza del motore

+ stabilità, regolabile, sospensione

- prezzo

- un po' grande per questa classe

Voto: 4, punti: 370

4 pezzi: Buell Lightning Xcity XB9S

Prezzo dell'auto di prova: 2.352.000 posti a sedere

motore: 4 tempi, bicilindrico, raffreddato ad aria. 984 cc, 3 cv a 84 giri/min, 7.400 Nm a 86 giri/min, el. iniezione di carburante Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

Sospensione e telaio: forcella anteriore classica, monoammortizzatore al posteriore, telaio in alluminio

pneumatici: anteriore 120/70 R 17, posteriore 180/55 R 17

freni: disco anteriore 1 volte circonferenziale diametro 375 mm, disco posteriore diametro 240

passo: 1.320 mm

Altezza seduta da terra: 777 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 14 l / 6, 5 l

Peso (con serbatoio pieno): kg 205

Rappresenta e vende: Classe, dd Group, Zaloshka 171, tel.: [phone]

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ giocosità

+ unicità del design

– cambio, motore con curva di potenza insolita

Voto: 3, punti: 334

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič