Test comparativo: Streetfighters 1000

Se hai guardato di nuovo la copertina mentre leggevi l'introduzione e ti assicuravi di leggere davvero Auto Magazine, non ti biasimiamo. Un po' di divertimento e qualche gioco di parole non guasteranno. Ma l'erotismo ha molte spiegazioni filosofiche e, credetemi, la pornografia non è tra queste. Si tratta principalmente dell'amore, più precisamente del desiderio d'amore. E siamo sicuri che anche tu ti innamorerai di almeno una di queste sei moto! Certo, se cerchi qualcosa di nuovo e vuoi stare al passo con il mondo delle moto.

Questi roadster semplicistici, alcuni dei quali sono anche chiamati streetfighter (sebbene siano per lo più moto convertite), stanno diventando più popolari poiché combinano la potenza, i freni, le prestazioni di una bici sportiva e l'usabilità quotidiana in un'unica moto. che non si vede quasi mai nelle supercar. Sono anche fresche, moderne e ricche di dettagli interessanti. Pertanto, visto il traffico sempre più fitto sulle nostre strade e i rigidi limiti di velocità, ne siamo molto entusiasti anche noi. Nei nostri vicini occidentali e settentrionali stanno lentamente ma costantemente spiazzando le moto supersportive completamente vestite che si spostano dalle strade ai circuiti di appartenenza, se pensiamo che è l'unico posto dove mostrano tutto quello che sanno (e questo non è una piccola quantità) Condizioni di sicurezza per il conducente. In pratica, succede che su una supercar a 130 km/h sembra che ci si possa muovere a malapena, ma su una roadster a causa del vento, una tale velocità è già sull'orlo di una guida confortevole. A velocità superiori a 200 km / h, a causa della mancanza di protezione dal vento, il movimento è possibile solo in una posizione completamente curva, cioè solo per un breve periodo.

Ma non pensiate che le moto collaudate siano lente! La più veloce è la BMW K 1200 R con una velocità finale di 265 km/h, seguita dalla Yamaha FZ1 con una velocità massima di 255 km/h, l'Aprilia Tuono 1000 R con 247 km/h e la KTM 990 Superduke. da 225 km/h, Ducati Monster S2R 1000 da 215 km/h e Moto Guzzi Griso 1100 da 200 km/h, più che sufficienti per divertirsi in pista e su strada.

E possiamo davvero confermarlo in prima persona, dal momento che abbiamo pedalato con loro lungo le strade e le vie della città, nonché sul nostro unico circuito Mobiikrog a Cerklje na Dolenjskem. La pista stessa ora è un po' più adatta alle moto, poiché hanno le zone di escursione più attrezzate, altrimenti è meglio scaricare l'adrenalina dove un trattore che occupa metà della tua corsia non ti verrà incontro. Cominciamo dall'aspetto, è molto importante.

Tutte le motociclette hanno ricevuto voti molto alti per l'aspetto e l'equipaggiamento. Su ognuno di essi troviamo molti dettagli interessanti e dobbiamo ammettere che le motociclette europee hanno un vantaggio rispetto all'unico rappresentante giapponese della Yamaha. Non ci sono dubbi sul suo aspetto, poiché sembrano neri con l'aspetto dell'FZ1, solo un po 'zoppicanti nell'equipaggiamento. Abbiamo tralasciato dettagli preziosi che altri hanno in abbondanza. In questa categoria, il vincitore assoluto è BMW, che oltre al design aggressivo offre anche sospensioni con ABS ed ESA (con il semplice tocco di un pulsante, puoi scegliere tre impostazioni di sospensione: sportiva, normale e confortevole, oltre come top, indipendentemente dal fatto che si pedali da soli o in coppia). Leggermente dietro alla BMW, abbiamo valutato la KTM, che ha ottenuto punteggi più alti di Aprilia e Ducati solo per via delle marmitte Akrapovic. Oltre all'aspetto, forniscono anche un suono del motore molto migliore. Aprilia ha impressionato sia per l'aspetto che per l'equipaggiamento. Sospensioni regolabili, freni radiali Brembo, ammortizzatore di sterzo, ruote sportive leggere sono solo una parte di una costruzione di qualità. Ci sono anche Ducati e Moto Guzzi, entrambi grandi esempi di fantastico design italiano. La Ducati ha impressionato nel complesso con il coperchio della frizione a secco esposto e le parti in fibra di carbonio. Il Griso ha un'immagine macho, in quanto vanta il manubrio più largo e un aspetto appariscente. Ma poiché l'apparenza non era ancora sufficiente per la vittoria, è stata la volta del pattinaggio. E che pura scarica di adrenalina!

Per prima cosa affronteremo la BMW, che è, per usare un eufemismo, la più brutale, la più aggressiva, la più terrificante e ovviamente la più potente. Può sopportare fino a 163 "cavalli", che è la cifra massima in questa classe di motociclette. Sta rilasciando la fauna selvatica a un ritmo allarmante e attualmente non è seconda a nessuno in questa categoria tra i roadster. Non che la BMW si accontenti di una vittoria in accelerazione da appena 0 a 100 km/h, domina fino alla velocità finale, dove nessuna delle concorrenti le si avvicina, inoltre alla fine è completamente sola. Li sconfigge con vera crudeltà. Pertanto, questa è una moto per motociclisti esperti e sobri. Non è raro per lui trasformare una gomma in un gap durante l'accelerazione. La Yamaha FZ1 deve il suo potente motore a quattro cilindri, prestatogli dalla sorella sportiva R1, per la seconda migliore accelerazione. Il motore emette un'enorme "potenza" di 150 che invia potenza alla bici in modo abbastanza continuo da impedire che le cose vadano fuori controllo. Con un leggero vantaggio sull'Aprilia, vanta la Superduke, che ha una coppia, una potenza e una curva di potenza maggiorate con uno scarico Akrapovic (può produrre 120 "cavalli" di serie). Non va dimenticato che la KTM ha rapporti di trasmissione corti e quindi una velocità finale leggermente inferiore, ma accelera più velocemente in curva. Con 133 cavalli, Aprilia fa un ottimo lavoro con i suoi concorrenti, e il motore aggiornato dalla sportiva RSV Mille R le dà la capacità di competere al vertice.

Il 1000cc Monster S2R Ducati ha un superbo motore bicilindrico da 95 "cavalli" che colpisce per la sua agilità e accelerazione continua, ma ha dovuto cedere la vittoria al suo rivale più acuto. Stessa cosa con la Moto Guzzi, che è la più debole di motore e quindi la meno adrenalinica, ma i suoi 88 cavalli sono sicuramente sufficienti per chi ama guidare dolcemente e velocemente, ma poco sportivo.

La stessa Griso è anche la più silenziosa delle sei, con la sua qualità di guida già un po' come una bici da turismo, o meglio ancora, un chopper cruiser. Il suo peso, che è di 243 chilogrammi con serbatoio pieno, trasmissione cardanica e posizione di seduta molto eretta, lo fa suo. Tuttavia, è vero che è fedele alla sua tradizione di casa e, nonostante il suo aspetto e il suo roadster, è ancora una tipica Moto Guzzi. Lo apprezziamo anche perché è per questo che è riconoscibile e diverso dai concorrenti che si contendono clienti con ambizioni di guida più sportive. Volevamo solo freni più efficienti.

Altrettanto pesante (con un serbatoio pieno sulla scala dei 247 chilogrammi) e BMW, che si nota durante la guida e la frenata. Ma non possiamo ancora parlare di un incrociatore qui. La 1200 R guida la più silenziosa, non c'è vapore nelle curve lunghe, un po' peggio (ingombrante) solo nelle curve molto brevi e lente. Grazie all'ottima ergonomia dei sedili del guidatore e del passeggero anteriore, si può affermare che BMW è la più adatta per i viaggi. Funziona bene anche con le valigie laterali originali. Quindi tutti coloro che amano viaggiare, fate attenzione. ... questa moto fa per te! Con leve riscaldate e ABS, anche se sei sorpreso dal maltempo ovunque nelle Alpi, sarà sovranamente all'altezza della reputazione di BMW.

Terzo in gravità - Yamaha FZ1. Con un serbatoio pieno, pesa 215 chilogrammi, il che è più vicino alla vera sportività. La sua geometria e quindi le prestazioni di guida sono molto vicine a questo. Ci è mancata un po' più di agilità e leggerezza in curva, ma soprattutto una sospensione con un po' più di feedback su cosa succede alle ruote e all'asfalto sottostante. A causa del sedile verticale, del manubrio largo e dell'aerodinamica piuttosto scadente (il vento forte soffia dritto nel petto), la bici diventa frenetica a velocità più elevate, e forse la sospensione stessa non è nemmeno tanto da biasimare per queste osservazioni.

Anche sull'Aprilia la bilancia segnava oltre 200 chili, 211 chili per l'esattezza, ma qui il peso non si sente molto. Tuono guida molto vivace e allo stesso tempo giace saldamente in curva, come se fosse una superbike da corsa. Senza esitazione, possiamo dire che questa bici è la più vicina all'ideale o un compromesso tra sportività e comfort. Ma questo vale per un passeggero. Il passeggero sul sedile posteriore soffrirà molto durante un viaggio più lungo, come Yamaha e KTM. Tuttavia, Ducati è "imbattibile" in questa categoria. Sul sedile posteriore (che in realtà non è il caso), la passeggera stringerà e si aggrapperà al guidatore tutto il tempo (hmm, forse non è nemmeno una brutta cosa), e, soprattutto, dovrà amare davvero le motociclette . molto da godere.

La Ducati, che pesa 197 chilogrammi, guida in modo affidabile e sempre nella giusta direzione, ma se il guidatore lo richiede, può anche guidare in modo sportivo, ma questo richiede uno sforzo leggermente maggiore rispetto, ad esempio, a Tuon o Superduk. Quest'ultimo, ovvero KTM, è il più leggero e vivace. Oltre alla geometria "affilata", la massa complessiva più piccola contribuisce molto a questo. 195 kg è leggero rispetto alla BMW. Tuttavia, non conosce la fastidiosa irrequietezza, esegue bene sia le curve veloci che quelle lente, e allo stesso tempo consente anche malizia da supermotard.

Ma, come accade di solito nella vita, ciò che ti emoziona, da un lato, ripaga dall'altro. Letteralmente! KTM ha più sete, poiché "beve" nove litri di benzina per 100 chilometri, che è il più alto tra i concorrenti. Inoltre, ha un piccolo serbatoio del carburante di 15 litri, il che significa che visiterai spesso la stazione di servizio. Abbiamo guidato da 150 a 160 chilometri con il pieno di carburante. La più economica era l'Aprilia, che consumava 6 litri ogni 5 chilometri e poteva percorrere ben 100 chilometri prima del successivo rifornimento. La Ducati ha anche un basso consumo (280 litri), ma poiché ha un piccolo serbatoio da 6 litri, può percorrere senza sosta poco più di 8 chilometri. In termini di consumi, è a metà tra due estremi: la BMW, che consuma 14 litri, la Griso con lo stesso consumo e la FZ200 con un consumo di 8 litri per 6 chilometri. Yamaha e BMW possono percorrere circa 1 km senza fermarsi, e Guzzi ne ha guidati poco meno di 8. E dopo tutto questo, cosa significano soldi?

Dalla Yamaha più economica, che costa 2 milioni di talleri ed è anche l'acquisto più intelligente in termini di prestazioni, aspetto e prezzo, alla BMW più costosa, che costa 3 milioni di talleri nella versione base, è riccamente equipaggiata come noi, loro guidavo. io, ma ben 3 milioni di talleri sono una differenza di un milione e mezzo. Guardando solo i soldi, tra i motori di espansione, il vincitore senza esitazione è Yamaha. Ma per noi il denaro non è il criterio principale (costituisce solo un quinto della valutazione), altrimenti svaluteremmo la superiorità tecnica, le ricche dotazioni e la sicurezza offerte da BMW. Di conseguenza, la BMW è davanti alla Yamaha nella classifica generale finale, conquistando il terzo e il quarto posto. Seguono Ducati Monster al quinto posto e Moto Guzzi Griso al sesto. Il Monster è fondamentalmente incredibilmente economico (3 milioni di talleri) e una grande opportunità per arrivare in Ducati. La moto è qualcosa di speciale, porta con sé il fascino e l'anima insiti nelle bellezze con due cilindri bolognesi. Con gli accessori che adornavano la moto in prova (cestello frizione, carter frizione fresato a vista e parafango posteriore in carbonio), il prezzo è salito a 3 milioni di talleri. Griso è una moto speciale, molto maschilista e molto Moto Guzzi. A molti potrebbe non piacere di più, ma non affrettarti a trarre conclusioni. Organizza un giro di prova e prova. Di tutte e sei le bici di prova, guida nel modo più confortevole a un ritmo tranquillo, il che potrebbe impressionarti se non ti aspetti molta sportività da una bici del genere.

E com'è al piano di sopra? Per tutto questo tempo, solo due hanno lottato per vincere. Entrambi sono bicilindrici, simili per carattere e design. KTM e Aprilia, dunque. Già come modello completamente di produzione, KTM è più costoso. Costa ben 2 milioni di talleri, e con lo scarico di Akrapovich settemila meno di tre milioni. Questo è stato anche il motivo principale per cui non ha battuto l'Aprilia, che offre il massimo per 7 milioni di tolar. Ha tutto ciò che dovrebbe avere una roadster moderna: potenza, maneggevolezza superiore, facilità d'uso, ottimi freni e usabilità quotidiana. Solo Aprilia ha ricevuto il prestigioso rating 2, che riguarda solo poche moto nel nostro Paese. Un'altra prova che questo è qualcosa di speciale.

1. triste - Aprilia RSV 1000 R Tuono

Prezzo base auto: 2.699.990 SIT

Prezzo auto di prova: 2.699.990 SIT

Техническая информация

motore: 4 tempi, bicilindrico, raffreddato a liquido. 998 cm3, 98 kW (133 CV) a 9.500 giri/min, 102 Nm a 8.750 giri/min, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Sospensione e telaio: forcella USD anteriore regolabile, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, telaio in alluminio

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 190/50 R17

freni: ganasce radiali anteriori 2 x diametro disco 320 mm, diametro disco posteriore 220 mm

passo:1.410 mm

Altezza seduta da terra: 820 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 18 l / 6, 5 l *

Peso (con serbatoio pieno): 211 chilogrammi *

rappresentante: Rappresentante: Auto Triglav, LLC

Lodiamo

conducibilità, freni

versatilità

potenza e coppia del motore

noi sgridiamo

specchietti retrovisori

2° posto – KTM 990 Superduke

Prezzo base auto: 2.755.000 SIT

Prezzo auto di prova: 2.993.800 SIT

Техническая информация

motore: 4 tempi, bicilindrico, raffreddato a liquido. 999 cm3, 120 CV a 9.000 giri/min, 100 Nm a 7.000 giri/min, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

Sospensione e telaio: Forcella anteriore USD regolabile, ammortizzatore posteriore singolo regolabile PDS, telaio tubo Cro-mo

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 320 mm, bobine posteriori con un diametro di 240 mm

passo: 1.438 mm

Altezza seduta da terra: 855 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 15 l / 9 l *

Peso (con serbatoio pieno): 195 chilogrammi *

rappresentante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77), Motor Center Habat, Lubiana (01/541 71 23)

Lodiamo

conducibilità

potenza e coppia del motore

suono del motore

noi sgridiamo

consumo di carburante, corto raggio

3° posto – BMW K 1200 R

Prezzo base auto: 3.304.880 SIT

Prezzo auto di prova: 3.870.000 SIT

Техническая информация

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido. 1.157 cm3, 120 kW (163 CV) a 10.250 giri/min, 127 Nm a 8.250 giri/min, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Sospensione e telaio: anteriore BMW Duolever, posteriore BMW Paralever con ESA, telaio in alluminio

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 320 mm, bobine posteriori con un diametro di 265 mm

passo:1.571 mm

Altezza seduta da terra: 820 (790)

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 19 l / 8, 6 l *

Peso (con serbatoio pieno): 247 chilogrammi *

rappresentante: Auto Aktiv, LLC, Cesta a Local Log 88a, tel.: [phone]

Lodiamo

crudeltà e potenza del motore

stabilità, sospensione regolabile

noi sgridiamo

prezzo

mancanza di giocosità

4.mesto - Yamaha FZ1

Prezzo base auto: 2.305.900 SIT

Prezzo auto di prova: 2.305.900 SIT

Техническая информация

motore: 4 tempi, quattro cilindri, raffreddato a liquido, 998 cc, 3 kW (110 CV) a 150 giri/min, 11.000 Nm a 106 giri/min, iniezione elettronica

Portafoto: scatola di alluminio

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella telescopica regolabile anteriore USD, ammortizzatore singolo regolabile posteriore

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 190/50 R17

freni: anteriore 2 bobine 320 mm, posteriore 1x bobina 255 mm

passo: 1.460 mm

Altezza seduta da terra: 800 mm

Serbatoio carburante (consumo per 100 km): 18 l / 8, 2 l *

Peso con serbatoio pieno: 215 chilogrammi *

rappresentante: Comando Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, telefono: 07/492 18 88

Lodiamo

prezzo

aspetto aggressivo

capacità

noi sgridiamo

ergonomia del sedile

la sospensione non è abbastanza precisa

5° posto – Ducati Monster S2R1000

Prezzo base auto: 2.472.000 SIT

Prezzo auto di prova: 2.629.000 SIT

Техническая информация

motore: 4 tempi, bicilindrico a L, raffreddamento aria/olio, 992 cc, 3 kW (70 CV) a 95 giri/min, 8.000 Nm a 94 giri/min, iniezione elettronica

Portafoto: perimetro tubolare in acciaio

Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena

sospensione: forcella telescopica idraulica anteriore regolabile UZD, monoammortizzatore idraulico posteriore.

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 320 mm, bobine posteriori con un diametro di 245 mm

passo: 1.440 mm

Altezza seduta da terra: 780 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 14 l / 6, 8 l *

Peso con serbatoio pieno: 197 chilogrammi *

rappresentante: Nova Motolegenda, doo, Zaloshka 171, Lubiana, tel.: [phone]

Lodiamo

io sono Ducati

prezzo del modello base

disegno

suono frizione a secco

artigianalità e dettagli

noi sgridiamo

ergonomia e sedile posteriore

6. Posto – Moto Guzzi Griso 1100.

Prezzo base auto: 2.755.000 SIT

Prezzo auto di prova: 2.755.000 SIT

Техническая информация

motore: 4 tempi, bicilindrico, trasversale a V, raffreddato ad aria, 1064 cm3, 65 kW (88 CV) a 7.600 giri/min, 89 Nm a 6.400 giri/min, el. iniezione di carburante

Trasferimento di energia: Trasmissione a 6 marce, albero di trasmissione

Sospensione e telaio: forcella anteriore USD regolabile, monoammortizzatore idraulico posteriore, telaio tubolare in acciaio

pneumatici: prima 120/70 R17, posteriore 180/55 R17

freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 320 mm, bobine posteriori con un diametro di 282 mm

passo: 1.554 mm

Altezza seduta da terra: 780 mm

Serbatoio carburante/consumo per 100 km: 17 l / 8, 6 l *

Peso (con serbatoio pieno): 243 chilogrammi *

rappresentante: Rappresentante: Motor Jet, doo, Ptujska cesta 126, Maribor, telefono: 02 460 40

Lodiamo

dolce accelerazione del motore

sedile comodo

disegno

noi sgridiamo

i freni sono deboli

goffaggine nella guida sportiva

ballerini di striptease: Pesho, Mek (ospite dalla Croazia), Tomi, Peter, David e Matevj

testo: Petr Kavchich

foto: леш Павлетич