Prova comparativa: Supersport 600

• Video

I limiti sono la lunetta rossa sul contagiri, la capacità delle sospensioni di calmare la moto quando è tirata come una corda, i freni che combattono le masse e le gomme che devono sopportare tutto.

Possiamo dirti in prima persona che l'unico posto in cui senti davvero le differenze, e soprattutto i diversi caratteri di ogni singola moto, è proprio in pista. Il gas è arricciato fino alla fine, bloccato dall'armatura, aspetti che la luce rossa lampeggi sull'armatura e lo rimetti in marcia.

Già un po' intuitivamente, entrando nel lungo piano della tomba, ci si sposta dal bordo destro a quello sinistro man mano che i numeri sul contatore aumentano. Non sai nemmeno se stai respirando, aspetti con disagio, aspetti, aspetti e quando l'indicatore di direzione lampeggia, freni completamente e sposti la moto dalla pendenza destra in un lungo arco a sinistra. ...

Sei accompagnato da un suono caratteristico quando scali di marcia e cerchi di calmare la moto, e in qualche modo rimani in sella prima di iniziare un nuovo giro. ...

E ogni anno inizia un nuovo round, con nuovi modelli ancora migliori. Il limite imposto dalle moderne moto sportive è sempre più alto, e quanto è utile l'adagio olimpico: Più alto, più veloce, più forte!

Abbiamo testato la Hondo CBR 600 RR con ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R e Yamaha YZF-R6 fianco a fianco a Grave. Per dessert, abbiamo preparato altri due atleti europei in questa classe, che Matevж Hribar ha testato sul circuito spagnolo di Almeria e ha riassunto alcune riflessioni sulle impressioni del viaggio.

Honda

Hondo, che ha scioccato lo scorso anno per compattezza, motore decente e, soprattutto, peso estremamente contenuto, è cambiato minimamente in due anni, basti dire che si tratta di un nuovo modello. La CBR è un bell'esempio di motocicletta versatile che piacerà a molti per la sua semplicità.

La moto è già piccola in apparenza, e questo è confermato dalle dimensioni. Chiunque sia più alto di 180 centimetri si sentirà come se avesse le ginocchia dietro le orecchie mentre guida lungo la strada, ma le cose funzionano meglio in pista.

La posizione è ideale per curve precise, solo in frenata le mani soffrono un po' di più delle concorrenti, dato che la moto non ha punti più pronunciati dove potrebbe agganciarsi con i piedi. L'altezza ideale di un pilota Honda è, diciamo, di circa 170 centimetri. Funziona il più semplice di tutto durante la guida.

Nel modello non ABS la bilancia mostra un peso a secco di 155 kg, molto meno della concorrenza. Anche questo test case dotato di ABS è ancora sorprendentemente leggero. Completamente riempito con tutti i liquidi, pesa 197 libbre. È vero che ha il minor numero di "cavalli", sebbene il numero 120 non sia inferiore a soli 599 cm? volume di lavoro.

Sembrerebbe che anche la Banca Centrale stia andando avanti. È chiaramente uno specialista delle corse, il più leggero da impugnare sia in curva che in frenata, ha ottimi freni che non perdono potenza nemmeno dopo 20 giri e offre un motore a misura di pilota.

Vale a dire, la potenza aumenta in modo graduale, uniforme, in modo che possa essere distribuita facilmente e senza spiacevoli sorprese sull'asfalto su tutta la gamma di velocità. Per una guida davvero veloce, deve essere avviato sopra i 9.000 giri/min perché solo allora il motore prende davvero vita, ma come ho detto, questo passaggio dalla gamma media a quella alta non è brusco, quindi è facile da usare.

Se non sei completamente nuovo al basket, possiamo consigliarlo come una delle migliori opzioni per tapis roulant e strada. Considerando che questa è l'unica vettura di questa categoria dotata di un ABS sportivo, ha un enorme vantaggio in termini di sicurezza.

Come funziona l'ABS in pista? Il test si è svolto con tempo asciutto e a temperature da 15 a 18 ° C, e no, l'ABS non si è acceso nemmeno una volta. Su una strada fredda, dove l'asfalto era laccato e polveroso (cosa purtroppo comune nel nostro paese), ha più che giustificato il suo ruolo.

L'unico inconveniente davvero scoraggiante è, purtroppo, il prezzo. Senza ABS costa poco meno di 10.500€ e con ABS quasi 12.000€. D'altra parte, questo è il più alto tra i concorrenti giapponesi: quanto costa la salute e la sicurezza? Anche questa è una questione personale. Alcuni acquistano il casco più economico, altri il più costoso. E l'ABS non fa eccezione. Con ABS e smorzamento elettronico, Honda è senza dubbio la moto supersportiva più sicura.

Kawasaki

Da lontano sembra un Ten più piccolo! Ma con la differenza che l'ultima volta abbiamo avuto sentimenti contrastanti sulla ZX-10, e con la ZX-6R abbiamo convenuto che si tratta di una moto eccezionale. Indubbiamente, i nuovi sei sono la sorpresa di questo test comparativo. Dall'ultimo posto dell'anno scorso, è salita fino in cima.

Credimi, in una competizione del genere, i nostri criteri per vincere sono molto severi e qui i più piccoli dettagli sono decisivi. La più grande risorsa di Kawasaki è il motore leader della categoria! In termini di potenza sono quasi uguali alla Yamaha R6 (ha più "cavalli"), ma la differenza è minore, nella fascia di giri più bassa.

Chiunque ricordi ancora il 636 quando Kawasaki offrì il 636 potenziato sa cosa abbiamo da dire. Questo motore è ora molto simile a quello della vecchia ZX 128. Il quattro cilindri produce 14.000 "cavalli" a XNUMX giri/min, e di tutti ha la curva di potenza più bella, cioè più uniformemente crescente.

In pista e su strada, questo è un motore che non ha bisogno di essere utilizzato ad alti regimi per una guida divertente. Ti consente anche di prendere una marcia in più rispetto alla concorrenza, il che offre ancora alcuni vantaggi.

Carburante e pronta alla guida, non è nemmeno troppo pesante, in quanto la bilancia mostra 193 chilogrammi, che è lo stesso della Yamaha, con la quale erano i più leggeri in questo test. Durante la guida, anche il peso leggero si sente molto bene, poiché il sei è leggero nella mano.

La prossima grande sorpresa sono i freni. Insieme a una sospensione che si è comportata bene in pista, formano un insieme omogeneo che dà sempre un buon feedback su ciò che accade sotto le ruote e, soprattutto, frena bene; anche per la leggerezza.

La Kawasaki è una moto grande ed è più adatta per i piloti più grandi, ma dato che il retrotreno è un po' ribassato, si adatta bene anche alla strada e non stanca per una posizione di guida troppo sportiva. A proposito: sul volante è presente anche un ammortizzatore Öhlins regolabile, che assicura che non ci siano spiacevoli sorprese sui dossi veloci.

Con 9.755 euro, la ZX-6 è la seconda moto più economica nel test e possiamo dire con sicurezza che in questo pacchetto, con una lavorazione sorprendentemente alta che non è stata ancora una risorsa Kawasaki, offre il massimo. a tutte le apparecchiature.

Suzuki

La GSX-R è ora invariata per la seconda stagione consecutiva, e questo può essere visto anche quando corre insieme alle restanti seicento. In molti modi, è molto simile alla Kawasaki in quanto è grande e confortevole. La posizione di guida è adatta anche ai motociclisti più alti, ovviamente, purché si tratti di una moto rigorosamente sportiva.

La sospensione avrebbe potuto essere migliore in quanto le sue prestazioni in pista non sono accurate come le altre. Questo è sentito maggiormente da chiunque abbia esperienza nelle corse, e per un uso ricreativo o su strada, ciò che offre è più che sufficiente. Se sei in viaggio per la maggior parte del tempo, con una Suzuki non puoi sbagliare, poiché il miglior compromesso è l'uso strettamente sportivo e l'usabilità su strada.

Il GSX-R ha anche un add-on di cui abbiamo approfittato in caso di maltempo di marzo, ovvero la possibilità di scegliere tra tre diversi programmi (A, B, C) che modificano elettronicamente il carattere del dispositivo. È infatti in grado di sviluppare 125 "cavalli", ma puoi anche ammorbidirlo un po': quando l'asfalto è freddo o scivoloso, scegli rispettivamente un aumento di potenza più morbido o aggressivo.

Suzuki ha anche indicatori trasparenti con un display che attualmente ospita il cambio. Questa è una caratteristica che torna utile sulla strada e un po' di coccole in pista. L'udito e la sensazione dell'acceleratore sono ancora buoni indicatori di quale marcia sia più appropriata.

I freni sono buoni, pienamente in linea con il carattere sportivo della moto, ma questa volta la concorrenza è andata oltre. Pronto per essere guidato, pesa 200 chilogrammi, anche il più alto di tutti e quattro i giapponesi.

Il suo prezzo più basso è anche la sua carta vincente più forte, poiché la GSX-R 600 costa 9.500 euro. Per i soldi con cui viene fornito, offre una grande usabilità con l'accento sul brillare più sulla strada che in pista.

Yamaha

Si può dire che la Yamaha R6 non è cambiata rispetto al modello dell'anno scorso ed è rimasta fedele alle sue tradizioni di vettura sportiva purosangue che non conosce compromessi. Questa unità è in grado di sviluppare 129 "cavalli" a 14.500 giri/min, che è la più alta della categoria.

Dal terzo più basso dei giri al massimo, l'accelerazione è forte e continua, con un ulteriore picco di potenza a 11.000 giri/min. La Yamaha poi rimbomba come fosse un'auto da corsa e non una moto che puoi guidare anche su strada, il che ti fa venire nelle vene una dose extra di adrenalina. Yamaha ha un motore che richiede la massima accelerazione alle alte velocità, ma è anche il più divertente.

È sicuro dire che la R6 è la moto più eccitante delle quattro e può spaventare il pilota inesperto. Con un peso a secco di 166 kg, questa è un'auto sportiva molto leggera. A pieno carico e pronto per la guida, rimane il più leggero con i suoi 193 chilogrammi. Chiunque abbia già esperienza con le moto sportive si leccherà le dita! La corsa è sorprendente e l'ingresso in curva è chirurgicamente preciso.

La sospensione funziona perfettamente in pista, ma fuori pista è un po' troppo. I freni sono molto buoni e possono essere messi accanto a Kawasaki e Honda. Ma il più radicale, a parte la trasmissione, è la posizione di guida; Se vuoi imparare a guidare una supercar da corsa, puoi provarlo sulla R6.

La posizione è la stessa delle moto da corsa, e alla perfezione che abbiamo provato l'ultima volta che abbiamo guidato la R6 ridisegnata per le corse, mancano solo alcune modifiche al motore e all'elettronica.

Con questo modello Yamaha si misura proprio in pista, dove il piccolo sei ti affascina con il suo carattere sportivo. Naturalmente, non ci sono fantasmi o voci su comfort e compromessi inutili sulla strada.

A 9.990 euro, Yamaha rimane ancora al di sotto del magico limite di diecimila ed è quindi la terza vettura più costosa della sua categoria. Di tutti, ha la cerchia più definita di potenziali acquirenti che credono nei giorni delle corse.

4° posto: Suzuki GSX-R 600

Prezzo dell'auto di prova: 9.500 EUR

motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamento a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica? 38mm.

Massima potenza: 91 kW (9 CV) a 125 giri/min, con Ram Airom 14.000, 96 kW (4 CV) a 131 giri/min

Coppia massima: 66 Nm a 11.700 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 41mm, escursione 120mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 132mm.

freni: due bobine avanti? 300 mm, pinze freno 220 bar montate radialmente, disco singolo posteriore XNUMX mm.

pneumatici: 120/65-17, 180/55-17.

passo: 1.405 mm.

Altezza seduta da terra: 820 mm.

carburante: 17 l.

Peso della moto preparata: kg 200.

Contatto:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Lubiana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ ottima moto a tutto tondo

+ motore potente

+ la possibilità di selezionare il programma del motore

+ freni

+ più spazio sulla moto, meno fatica, protezione dal vento

– Sospensioni leggermente morbide

- peso

3° posto: Honda CBR 600 RR

Prezzo dell'auto di prova: 11.990 euro (10.490 senza ABS)

motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamento a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica? 40mm.

Massima potenza: 88 kW (120 KM) a 13.500/min.

Coppia massima: 66 Nm a 11.250 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 41mm, escursione 120mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 130mm.

freni: due bobine avanti? 310 mm, pinze freno a 4 pistoncini ad attacco radiale, disco singolo posteriore da 220 mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

passo: 1.375 mm.

Altezza seduta da terra: 820 mm.

carburante: 18 l.

Peso della moto finita (ABS): kg 197.

Contatto: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Lodiamo e rimproveriamo

+ leggerezza

+ conducibilità

+ poco impegnativo alla guida

+ motore flessibile

+ peso ridotto (senza ABS)

+ freni (anche con ABS)

– sospensioni troppo morbide di serie

– (troppo) piccolo per i motociclisti più grandi, specialmente per la guida su strada

– prezzo con ABS

2.meto: Yamaha YZF-R6

Prezzo dell'auto di prova: 9.990 EUR

motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamento a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica.

Massima potenza: 94 kW (9 km) a 129 giri/min

Coppia massima: 65 Nm a 8 giri/min, con 11.000 Nm a 69 giri/min.

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 43mm, escursione 115mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 120mm.

freni: due bobine avanti? 310 mm, pinze freno a 4 pistoncini ad attacco radiale, disco singolo posteriore da 220 mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

passo: 1.380 mm.

Altezza seduta da terra: 850 mm.

carburante: 17, 3 l.

Peso della moto preparata: kg 193.

Contatto: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Lodo e rimprovero

+ motore potente

+ sospensione

+ freni

+ leggerezza

+ controllo preciso

– Natura troppo da corsa per il fuoristrada

– Il motore è troppo impegnativo per i principianti

- viaggiare insieme è il più scomodo

1. posto: Kawasaki ZX-6R

Prezzo dell'auto di prova: 9.755 EUR

motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cc? , raffreddamento a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica? 38mm.

Massima potenza: 91 kW (9 km) a 128 giri/min

Coppia massima: 67 Nm a 11.800 giri/min

Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

Portafoto: alluminio.

sospensione: forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore? 41mm, escursione 120mm, monoammortizzatore posteriore regolabile, escursione 134mm.

freni: due bobine avanti? 300 mm, pinze freno a 4 pistoncini ad attacco radiale, disco singolo posteriore da 220 mm.

pneumatici: 120/70-17, 180/55-17.

passo: 1.400 mm.

Altezza seduta da terra: 810 mm.

carburante: 17 l.

Peso della moto preparata: kg 193.

Contatto: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Lodiamo e rimproveriamo

+ prezzo

+ buono su strada e in autostrada

+ protezione dal vento

+ motore potente con coppia aumentata

+ freni

+ sospensione

– anche simile allo ZX10-R

- atterraggio alto

Petr Kavchich, foto: Moto Puls, Bridgestone

• dati di base

  Costo del modello di prova: € 9.755 XNUMX €

• Техническая информация

  motore: 4 cilindri, 4 tempi, 599 cm³, raffreddato a liquido, 16 valvole, iniezione elettronica Ø 38 mm.

  Coppia: 67 Nm a 11.800 giri/min

  Trasferimento di energia: Trasmissione 6 marce, catena.

  Portafoto: alluminio.

  freni: due dischi Ø 300 mm all'anteriore, pinze freno a 4 pistoncini ad attacco radiale, un disco da 220 mm al posteriore.

  sospensione: Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 41 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 132 mm. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 41 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 130 mm. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 43 mm, escursione 115 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 120 mm. / Forcella telescopica rovesciata regolabile anteriore Ø 41 mm, escursione 120 mm, ammortizzatore singolo regolabile posteriore, escursione 134 mm.

  passo: 1.400 mm.

  Peso kg 193.

Lodiamo e rimproveriamo

motore potente con coppia aumentata

protezione dal vento

bene su strada e in autostrada

indirizzo esatto

подвеска

freni (anche con ABS)

peso leggero (senza ABS)

motore flessibile

poco impegnativo alla guida

conducibilità

alleviare

più spazio sulla moto, meno fatica, protezione dal vento

freni

la possibilità di selezionare il programma del motore

motore potente

ottima moto a tutto tondo

prezzo

a vita alta

troppo simile allo ZX10-R

viaggiare per due è il più scomodo

il motore è troppo impegnativo per i principianti

troppo carattere da corsa per la strada

prezzo con ABS

(troppo) piccolo per i motociclisti più grandi, soprattutto su strada

sospensioni troppo morbide di serie

peso

sospensioni leggermente morbide