Test comparativo retrò: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph e Yamaha

ha scritto: Matevj Hribar

foto: Sasha Kapetanovich

Gli automobilisti possono offendersi, ma non posso evitare questo paragone, che mi è passato per la mente più volte durante il test di riferimento: considera di mettere le auto in fila; diciamo che andiamo agli estremi, sei macchinine da golf. Sì, certo, la VW è diversa dalla Peugeot, ma oserei dire che questa volta non tanto quanto gli altri motori di prova. In parte è da biasimare per questo varietà o ampiezza della classeche abbiamo chiamato "retro" perché, per la precisione, le macchine di prova non appartengono alla stessa classe (ad esempio, tra le Triump, Bonneville giudicherà più della Thruxton, ma non potremmo ottenerla in quel termine). Ma non è solo colpa della diversità, ma soprattutto del fatto che il mondo delle moto non è ancora "rotto". Non ancora) piattaforme e trasmissioni comuni, manca ancora un'eccessiva standardizzazione e cos'altro aiuta a ridurre i costi e aumentare la produttività, così le case motociclistiche possono rimanere più fedeli a una certa direzione, indicata nel DNA del marchio. Guarda, beh, Guzzi o Triumph: che originali seri sono! Anche le reincarnazioni automobilistiche più famose, la Mini e il Maggiolino, non dovrebbero avere alcuna somiglianza con i loro antenati. Ed è quello che i motociclisti possono solo aspettarsi. Finché dura. Una volta collegato il motore Aprilia Shiver alla Moto Guzzi, questa gioia finirà...

Quindi i motori di prova, come abbiamo scoperto ogni volta che ci siamo scambiati le chiavi, sono diversi dallo sperma dell'uovo. Quindi non sorprenderti se le valutazioni dei singoli valutatori differiscono anche l'una dall'altra, e ciò che può sembrare ancora più insolito a chi non lo sapesse è che un favorito personale non sarà lo stesso del marcatore dello stesso pilota. Ma motociclisti. Sì, ai quattro ragazzi con anni di esperienza motociclistica si sono uniti Urosh, che aveva un esame in tasca ormai da quattro anni, e Tin (c), che ha realizzato il suo sogno di autotrasportarsi in moto solo alla fine del l'anno scorso. anno. In breve, la troupe era scritta come sei macchine; quattro dall'Europa e due dal Giappone.

Sì, disconnettiamoci!

Tutto è iniziato con una mail: sei favorevole a fare un test di prova in due giorni? Capisci, questo è un progetto piuttosto difficile in Slovenia per assemblare sei di questi motori, per non parlare della ricerca di sei piloti comprovati che possano unire i loro sentimenti sulla tastiera. La risposta è stata sorprendente: tutti erano favorevoli, e ancora più scioccante è stata l'idea di Matyazh: e se ci disconnettessimo dai nostri telefoni cellulari per questi due giorni? In un momento in cui è già difficile sopravvivere senza telefono, quando l'imperatore è a piedi, l'idea è stata molto audace e lodevole.

Schema di test

Dove? Da Lubiana, l'abbiamo raggiunta lungo l'autostrada per Logatec, lì abbiamo scattato la prima foto, abbiamo continuato a muoverci verso Primorski, ci siamo infilati lo stomaco nel freddo abbraccio del sottosuolo carsico (Sasha è testimone che non abbiamo aiutato con un dito a Terrano !), poi siamo scesi lungo strade quasi deserte fino alla valle del Vipava, e mentre Peter cambiava una pipa bucata a Guchia, ci siamo rifocillati a Soča, e la nostra destinazione finale era Goriška brda. E non uno dei cinque hotel, ma una tenuta così autentica, dove abbiamo mangiato prelibatezze fatte in casa sotto la vite e arrostite con una grossa goccia, solo l'autore non poteva darci un nome importante e una storia complessa, ma quando gli è stato chiesto cosa stavamo bevendo, ha risposto: "Misto fatto in casa". Ecco, non abbiamo bisogno di nient'altro. Stavamo tornando a Lubiana lungo la strada che la redazione aveva appena proclamato “la migliore della Slovenia”, ma nel frattempo ci scambiavamo continuamente moto e opinioni; Annota le impressioni su quaderni di carta e alla fine ognuno compilerà per sé una scheda di valutazione. Vediamo cosa abbiamo trovato. Bello in ordine alfabetico per evitare malintesi.

Video: come ruggiscono tutti e sei i motori:

Secondo le statistiche di vendita e l'esperienza di guida, la BMW ha scoperto che pur mantenendo il classico motore boxer raffreddato ad aria / olio, sono rimasti perplessi. Non appena un nuovo motore raffreddato a liquido arriverà negli anni (XNUMX), perderà sicuramente ciò che lo rende unico e bello come lo conosciamo oggi, oltre che con le migliori prestazioni. Il motore si è appena comportato bene; reattivo, con la giusta quantità di vibrazioni, elastico, flessibile. Poiché l'unità offre già una piena erogazione di coppia ai bassi regimi, mi è capitato più volte di voler inserire la settima marcia ad una velocità di circa 90 km/h.È molto piacevole aggiungere e togliere acceleratore accompagnato da una sinfonia di rulli di tamburi, forse già troppo rumorosi per rispettare le restrizioni legali odierne. Forse era anche dovuto al fatto che l'auto del pilota fa un movimento più vivace del polso destro, il consumo è più alto, a cui non siamo abituati con i motori di questo marchio. Sì, il motore boxer trema a destra e a manca durante il rifornimento (come nella GS di vecchia generazione), il che per il proprietario è più motivo di orgoglio che di imbarazzo. Sembra che il motore sia vivo.

Anche il resto dei componenti, oltre al dispositivo, è molto avanzato; dai freni alla trasmissione, sedile, volante e tutto il resto, questi sono gli elementi che sono in costante contatto con il guidatore. Quando cercavo il lato oscuro, non riuscivo a trovarne un altro specchi meno trasparenti (soprattutto se guidi con i gomiti più aperti) e forse già un calibro troppo piccolo che è così semplice che sarà "più pulito" solo se lo rimuovi. Ma questa è l'essenza della versione "Pure", che significa "puro" in inglese. Con un ampio manubrio in mano, al guidatore rimane solo la strada nel suo campo visivo e il puro piacere di guidare una moto nella sua mente. E per evitare che il mio elogio sembri troppo condiscendente nei confronti del produttore tedesco, lasciatemi sostenere il record con il fatto che tutti abbiamo dato alla BMW il maggior numero di punti in classifica. Anche se, come puoi vedere, personalmente non era il preferito di tutti! Quindi, la risposta alla domanda "BMW o non BMW" è questa: se ti piace così com'è, allora ... Sì, la BMW è una buona scelta.

Lodiamo: motore, aspetto, comfort, carattere, freni, suono.

sgridiamo: prezzo con accessori, dotazioni molto basilari, consumi altissimi.

Nell'introduzione, ho detto che l'industria motociclistica non ha ancora rotto con la condivisione della piattaforma. Questo è vero solo in parte, poiché questo è esattamente ciò che accade nelle singole fabbriche. Non solo su BMW, che ha rilasciato cinque motociclette all'incirca dello stesso design (oltre al modello normale e al modello Pure, nonché Racer, Scrambler, Urban G / S), ma anche su Ducati, o meglio in un separato sezione. codificatoredove si dice che tutti i designer portino la barba e che i capi diano loro anche un po' più di libertà creativa. Fin dall'inizio del revival del nome Scrambler, gli italiani hanno sottolineato che non è solo un modello, ma anche un proprio marchio, un proprio “marchio”. Pertanto, le scrambler sono disponibili in sette versioni, anche come caffeina racer. Uno spettatore ignorante può facilmente essere ingannato nel pensare che si tratti di un prodotto di una fabbrica di motociclette o anche di un garage di casa, ma non a caso, perché la "lavorazione" sarà superficiale, ma perché è molto completo e audace... E lasciando da parte la frase "commercializzazione dell'individualità", consideriamo la Café Racer come un pezzo di moto di serie estremamente unico. Ha un sedile trapuntato in pelle marrone scuro, un sistema di scarico Termignoni, una bella combinazione di nero e oro ...

Ma a causa di tutti questi singoli componenti, questa Ducati è abbastanza lontana da ciò che piace al grande pubblico e, inoltre, la sua cerchia di potenziali clienti è determinata anche dalle sue dimensioni esterne: da BMW ha Passo più corto di 57 mm e un manubrio basso attaccato alla croce superiore, che faceva sembrare Tina una modella, e Matyazh sembrava aver confiscato una bicicletta a un bambino di fronte a un edificio a più piani. Abbiamo anche criticato il sedile che costringe a premere l'arto nel serbatoio, l'indicatore digitale meno trasparente (soprattutto il display RPM), e il calore che si accende negli arti inferiori a basse velocità.

Motore, trasmissione, freni e geometria sono la ricetta della giocosità barbarica e del piacere di guida di questa Ducati.

Ducati? Se ti piace questo stile di motore e se le tue dimensioni non superano i 177 pollici, allora sì. Altrimenti, in cabina, puoi guidare uno dei fratelli della famiglia Scrambler, che, in termini di dimensioni esterne, è anche più adatto a persone più alte.

Lodiamo: il motore e la trasmissione sembrano dei veri cafè racer.

sgridiamo: sedile, non per grandi piloti, il calore viene dal motore.

L'Hondica (ridimensionamento in questo gruppo) si differenziava dai sei per diversi aspetti: per la prima volta, è l'unico motore che flirta con lo stile chopper in termini di sedile, pedale e posizione di guida. In secondo luogo: ha la cilindrata più piccola e quindi la potenza minima. E terzo: costa circa la metà, come una parte dei restanti cinque e fino a diecimila in meno rispetto al più costoso - Triumph! Tienilo a mente mentre leggi le righe seguenti. Ma ancora: basta strapparsi i jeans, indossare i bulli e indossare una maglietta nera con una grande A in un cerchio per mostrare ribellione? Se un'anima avida si nasconde sotto copertura, collezionando punti al botteghino e guardando la sera il Dottore della montagna con sua madre, allora la risposta (vero?) è ovvia. Quindi immagino un po' l'anima di questa Honda: vuole essere nera e ribelle, ma in realtà è obbediente, ben controllata, frugale e calma. Il che, d'altra parte, non è affatto male - guarda: prima di Karst, Tina non voleva affatto lasciarla andare, perché si sentiva addosso Sicuro... Honda, con il suo carattere rilassato e le borse laterali in pelle, si è rivelata un'amichevole halflinger della scuola che ha bevuto il meno senza piombo e ci ha anche caricato con albicocche appena raccolte. Nelle borse di "Triumph", se le avessi avute, probabilmente al traguardo avrei intinto le dita nella marmellata...

Una volta mi sono abituato al fatto che i motori bicilindrici paralleli anemici non si muovono e che sono adatti anche a questo. sospensioni e freniQuello che mi ha infastidito di più è stato che il sudario del motore mi ha punto la gamba destra. Oltre a ciò, guida in modo incredibilmente affidabile: una volta che si dà alla bici la direzione dietro un angolo, la terrà come un treno (ec), che i ciclisti meno esperti (o semplicemente meno esigenti) apprezzeranno senza dubbio.

Quindi possiamo annuire che il Rebel fa un lavoro abbastanza decente nel trasportare così e così sulla strada, ma la compagnia di moto retrò iconiche e fantastiche si è purtroppo trovata un po' forzata, e quindi, senza offesa, non prendiamocela. Mani. E poiché la Guzzi non è un gioiello tecnologico, segue almeno una nozione di motore classico romantico. Rebel, grazie per la compagnia, alla prossima.

Lodiamo: senza pretese, consumo di carburante, prezzo.

sgridiamo: mancanza di carattere, fastidioso alloggiamento motore sporgente a destra, freni solo nella media.

Quando torni con lui la mattina presto, mentre gli altri si stanno appena svegliando, torni da Solkan a Brda, e la natura è fresca dopo il temporale serale, e il nordista mattutino e i tuoi piedi di gomma penzolano in un modo completamente diverso modo che ti è stato insegnato nel corso della guida sicura. scegli di ruotare il motore con un po' due, tremila giri e quando senti il ​​freddo sul collo nudo e sul petto il tepore di sei croissant freschi al cioccolato... Allora vince Moto Guzzi. E che i tedeschi trasformino ancora i componenti in programmi per computer 7D, e che gli inglesi mettano insieme un mucchio dei migliori componenti di questo mondo ... No, niente può evocare sentimenti così romantici (scusate, questo aggettivo gli sta molto bene) come questa VXNUMX Speciale...

Signori sorseggiando cappuccino in riva al Lago di Como, dobbiamo dare credito al fatto che nel 2017 Guzzi sia riuscito a trattenerlo come noi siamo stati onorati di guidarlo. Ma, cari romantici, sappiate che questa caratteristica antichità ha le sue debolezze: per le sospensioni, ad esempio, gli ingegneri probabilmente hanno usato molle a penna a sfera (ovviamente esagero, ma quando si guida sui dossi sembra così), e il resto dei componenti non è progettato per la guida dinamica. Guzzi non ti lascia guidare veloce. Ad esempio, se si desidera cambiare rapidamente marcia dopo una gara, il motore balbetterà e squittirà momentaneamente prima di continuare ad accelerare. Ma perdonalo!

Quello che mi preoccupava di più di Guzzi era controllo della trazione della ruota posteriore troppo sensibileche calma i cavalli molto più di quanto sembra necessario. Nel peggiore dei casi, se hai intenzione di guidare in salita sulle macerie, il motore si spegnerà persino. Hmm, una macchina del genere dovrebbe anche essere in grado di guidare in una pineta ...

Guzzi? Se ti piace guidare lentamente, molto probabilmente sarai molto felice nel lungo sedile singolo. Perché tu (non hai più fretta) attraverso la vita e viaggi perché vuoi, e non perché devi. Tuttavia, è vero che devi essere un grande fan per sottrarre più soldi per un puzzle con una tecnica consolidata che per una Dacia Sandero. E nonostante fosse molto gentile con tutti noi, in pratica lo abbiamo messo al quinto (quattro) o al sesto posto (due), solo Matyazh si è innamorato di lui a tal punto che oso prevederlo in futuro qui una luce del genere brillerà nel tuo garage.

Lodiamo: stile originale e senza tempo, combinazione di motore e trasmissione (tenendo conto dello scopo), suono.

sgridiamo: sospensioni, controllo di trazione approssimativo, alcuni semplici dettagli.

Questa, signore e signori, è la prova vivente che una tecnica approssimativa può avere un profondo effetto sull'umore (motociclista). Ogni volta che cavalchi questa bellissima donna britannica dai capelli rossi, hai l'impulso di far saltare la targa, colpire subito Trubar, ordinare una birra mentre si arrotola una sigaretta e sognare un gatto sicuro di sé che si siederà per abbinarti. Quando abbiamo valutato il fattore "cool", il vincitore era chiaro. Rosso, con rivestimento in metallo lucido e spazzolato, con sospensione dorata (ammortizzatore posteriore nella parte posteriore!) Di un rinomato produttore svedese e con un rivestimento del sedile del passeggero. “Se vuoi che ti accompagni all'appartamento, stai già passando. Ecco il mio casco, ho gli occhiali”.

Sapete qual è la cosa migliore della nuova Thruxton dell'anno scorso? Non è solo diabolicamente bello da vedere, ma anche da guidare. La precedente Thruxton è rimasta molto indietro in questo settore. Tuttavia, che ci crediate o no, questo è leccarsi le dita. Sì, ciondolo Öhlins è davvero un po' più difficile, e se ti dà molto fastidio su una cattiva strada (Kranj-Medvode), allunga leggermente le gambe e allevia alcune vibrazioni con i muscoli della coscia. Non so dove ho letto prima che gli esercizi sui quadricipiti e sui muscoli posteriori della coscia aumentano il rilascio di testosterone...

Tuttavia, oltre a guidare dal conducente richiede un po' più di conoscenzaLa Thruxton è moderna anche in termini di equipaggiamento: lo stato del sistema antislittamento commutabile, il programma del motore selezionato e le informazioni del computer di bordo vengono visualizzati su un piccolo schermo digitale (l'aspetto classico sarà fantastico).

In effetti, Triumph ha perso il maggior numero di punti perché è peccaminosamente costosa, ma se ti prendi il tempo per entrare in tutti i dettagli, è chiaro che dettagli come l'iniezione elettronica nascosta dei "carburatori classici" e il classico tappo del serbatoio e la serratura nascosta vale solo i soldi. Se questo cambia il calcolo, supponiamo che la versione normale senza la R nel nome costi più di mille in meno. E se il timone basso (ma non troppo grande) ti dà fastidio, considera Bonneville. Oppure accelerare fino a una velocità di 100 km/h, quando la forza del vento manterrà il corpo in posizione eretta. È a queste velocità, tra 80 e 120, preferibilmente su una strada tortuosa, che la Thruxton si sente a casa. Quindi: Trionfo? Se elenca il budget familiare ... Oh sì!

Lodiamo: bei dettagli, potenza e coppia del motore, trasmissione, suono, sospensioni, freni, aspetto, carattere.

sgridiamo: specchietti bassi, minor comfort grazie al volante basso e sospensioni più rigide, prezzo.

Come la Honda Rebel, il portavoce Yamaha (non è interessante che siano entrambi giapponesi?) si distingue dallo stile di taglia media dei sei. Sebbene la XSR sia dominata da round (classici), è una moto moderna dal design moderno e come tale, la sua Street Triple, ad esempio, sarà più grande della sua concorrente rispetto alla Thruxton. Ma parcheggiato in mezzo ad altre motociclette, dava l'impressione di voler suonare le stesse corde degli altri; che si adatta a coloro che aderiscono allo stile classico, ma non vogliono la tecnologia dopo la seconda guerra mondiale. Se la guardi un attimo: come scritto poco prima, questa Yamaha tutto gira intorno ai tondi: luci anteriori e posteriori rotonde, portafari, sensori, fori negli elementi laterali leggeri sotto il sedile (che, come abbiamo scoperto, è solo per l'aspetto, ma anche poco pratico - non puoi attaccare un gancio per una rete elastica per bagagli nei buchi) e qualcosa in più da trovare. Vicino alle biciclette. L'aspetto piuttosto armonioso (avete notato che sella e serbatoio sono di due tonalità diverse?) è interrotto solo dal portatarga sporgente. Guarda con quanta audacia hanno affrontato questo problema legale in Ducati.

Anche se in Yamaha siede più in posizione verticale di tutti i motoriÈ come sedersi in un mix tra un motore ridotto e un motore da enduro (o supermotard). Ed è esattamente quello che è l'XSR: una sorta di crossover che funziona meglio durante la guida - prima la posizione del sedile e la geometria sono da biasimare, e poi il motore a tre cilindri a scoppio, che, quando il sistema di controllo della trazione è spento, porta il moto alla ruota posteriore (quasi) con una potenza così esplosiva, che potrebbe spingere un brutale motore monocilindrico. Sì, la XSR è più leggera di anni luce della Guzzi e della Honda, ancor più della sportiva Triumph, che ha curve più lunghe delle serpentine. Tuttavia, è importante notare che guidare la XSR in questo modo richiede un guidatore esperto e dedicato. Non solo per il motore scintillante, ma anche per la straordinaria sensazione di leggerezza sulla ruota anteriore, che già conosco dalla serie MT-09 (Tracer). Ci vuole un po' di tempo per abituarsi, o forse investire in ulteriori regolazioni o modifiche delle sospensioni per bilanciare meglio il veicolo a due ruote. Mentre puoi leggere tra le righe, lasciami sottolineare: la XSR ha sospensioni molto migliori rispetto alla Guzzi o alla Honda, ma al ritmo a cui queste due moto ti spingono, questi problemi non vengono alla ribalta.

Yamaha - per chi? Se vuoi una macchina moderna e agile con una buona dose di stile classico, e giuri sull'affidabilità dei pedigree giapponesi più che su quelli europei (a parte l'oscurità che accompagna la vendita degli ultimi modelli Yamaha), la XSR900 offre molto per questi soldi (il prezzo delle azioni è sceso sotto i diecimila entro la fine della stagione). Soprattutto le feste di strada. Inutile dire che puoi guidare questa Yamaha esattamente nello stesso abbigliamento classico (jeans, pelle nera) di una Ducati o di una Triumph. Le dimensioni del modello classico sono più grandi di quanto ci si aspetterebbe, ma comunque non così grandi come quelle dei quattro europei.

Lodiamo: motore, cambio, freni, manovrabilità flessibili, resistenti e potenti.

sgridiamo: la parte anteriore della moto sembra meno sicura.

Decisione finale

In un primo momento, vista la varietà delle singole moto, pensavamo già che questo non sarebbe stato affatto un test comparativo e che non saremmo stati ingiusti classificandoci dal primo all'ultimo. Ma se sei riuscito a seguire tutta la descrizione, il programma di seguito non ha bisogno di ulteriori giustificazioni. Quindi diciamo:

1. Tipo: BMW R nineT Pure

2. Titolo: Triumph Thruxton R

3.meto: Yamaha XSR900

Città 4: Ducati Scrambler Café Racer

Mesto 5: Moto Guzzi V7 III Special

6a città: Honda CMX500A Rebel

Un'altra cosa: no, non siamo riusciti a disconnetterci dai telefoni cellulari. Scusate.

Consumo di carburante

1. Honda - 4,36 litri / 100 km

2. Ducati - 4,37 litri / 100 km

3. Moto Guzzi - 4,51 litri / 100 km.

4. Yamaha - 4,96 litri / 100 km

5. Trionfo - 5,17 l / 100 km.

6. BMW - 5,39 litri / 100 km.

Prezzi e periodo di garanzia

1. Honda - 6.290 euro, 2 anni

2. Moto Guzzi - 9.599 euro, 2 anni.

3. Yamaha – 10.295 euro, 3 anni

4. Ducati – 11.490 euro, 2 anni.

5. BMW – € 15.091* (prezzo modello base € 12.800), 2 + 2 anni

6. Triumph – 16.690 € 2, 2+ anni

Prezzi regolari a partire dall'8 agosto 2017. Controlla i prezzi attuali (speciali) con i venditori.

* Equipaggiamento BMW R NineT Pure:

Ruote a raggi… 405 EUR

Serbatoio carburante in alluminio... € 1.025

Marmitta cromata ... 92 EUR

Leve riscaldate… 215 EUR

Dispositivo di allarme… 226 EUR

ASC (sistema antiscivolo)… 328 EUR

Video:

Nota: visto che nel testo abbiamo scritto più o meno tutto sulle moto, il video ha un contenuto diverso. Dopo la corsa, tutti hanno dovuto dire al proprio smartphone perché stavano guidando una moto. Ecco come è nato questo film crudo. Senza alcuno script, senza ripetere i singoli fotogrammi.

Faccia a faccia

Matyaj Tomajic

La popolarità delle motociclette retrò sta senza dubbio raggiungendo il picco ora, ma penso ancora che questa storia non finirà così male come negli XNUMX con gli allora molto popolari elicotteri. Personalmente, insisto ancora sul fatto che le motociclette più vecchie abbiano più fascino e anima rispetto ai loro cloni moderni. Ma ancora: minor consumo di carburante, freni migliori e altri vantaggi ottenuti grazie ai progressi delle moderne motociclette retrò prevalgono in un modo o nell'altro.

È stata questa posizione a determinare i due favoriti all'inizio del test: Moto Guzzi e Triumph. Principalmente a causa del design stesso, che risale ai tempi che stavamo cercando di vivere. La Triumph è piena di pezzi fantastici, i migliori componenti ed è decisamente adatta per un giro o due in pista. Guzzi è italiano nel vero senso della parola: rilassato e semplice. E quasi uguale a mezzo secolo fa.

BMW, Ducati e Yamaha si sono distinte fortemente sia nella guida che nelle prestazioni grazie al loro design moderno. Soprattutto BMW, che tradizionalmente offre un'esperienza di guida eccellente, buon suono e comfort. La Ducati è troppo piccola per me, per il resto una moto lunatica e vivace, ma in effetti, come la Ducati, convincerà solo chi sa poco del resto dell'offerta di questa casa italiana. Adoro questo di Yamaha, dove hanno difficoltà a trarre la loro ispirazione retrò dal proprio passato, sono anche consapevoli di questo e adottano un approccio completamente diverso.

All'inizio ho guardato la Honda troppo cara, ma sebbene fossi il partecipante più umile in questo viaggio in molti modi, gradualmente si è avvicinato a me. Questo non fa per me, ma conosco motociclisti che si divertiranno molto.

Nello spirito di questo test e nel ricordo dei cosiddetti giorni d'oro del motorsport, tenendo conto delle proprie convinzioni, ma per nulla secondo i risultati delle scorecard, il risultato finale: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

La selezione di sei moto è davvero variegata e comprende una vastissima gamma di motociclisti che possono trovare quella giusta per loro. Non ho trovato nulla di sbagliato tra i due, ma le differenze sono ovviamente molto grandi, da un veicolo molto economico e poco impegnativo che sembra sorprendentemente buono con borse laterali (intendo Honda, ovviamente) a pura erotica retrò. presentato dalla Triumph Thruxton R, che è quasi tre volte più costosa. Mamma, con lui, da un momento all'altro oserei portarmi alla sfilata davanti al bar dello spogliatoio in città o strofinarmi il ginocchio sull'asfalto da corsa. Yamaha mi rende una bestia e un bastardo, un'associazione completamente post-apocalittica, come se fossi seduto su una moto da un film di Mad Max. La Moto Guzzi sempre, ma in effetti, mi solleva sempre il morale, nonostante non offra fronzoli in termini tecnici, e la BMW è sorprendentemente versatile con il miglior suono e la più affidabile (sì, divertente) da gestire. ... Ducati mi ha sorpreso per quanto poco impegnativo da guidare, nonostante il suo aspetto radicale, che prima non mi aspettavo. Oltre a Honda e Guzzi, questa è sicuramente un'ottima scelta sia per i principianti che per le donne. Tuttavia, se sei interessato al mio ordine in termini di piacere e intrattenimento, allora sicuramente: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati e Honda.

Uros Jakopic

Qualche tempo fa, ho deciso di iniziare a dare priorità alla dopamina (l'ormone della felicità) e all'adrenalina nella mia vita. Con la stessa intenzione mi sono impegnato questa volta a valutare le moto che avevamo in prova. Ho facilmente scelto il mio preferito. Questa è BMW. Tutto funziona molto facilmente. Quando ho cambiato la moto, è stato difficile per me separarmene. La macchina tira bene, con potenza e coppia sufficienti a bassi regimi. Il suono del motore era eccezionale da solo. La sezione Podkray-Kalce è stata il momento clou del mio viaggio di due giorni. L'unica cosa che non mi piace è scalare marcia guidando vigorosamente, con l'auto boxer che scuote il motore a destra e sinistra. La prossima (sorprendentemente) è la serie Guzzi. La sensazione mi ha ricordato di stare comodamente seduto a casa sul divano con l'aggiunta di una libertà infinita. Combinazione fresca e rilassante. Tuttavia, non è necessario contare su eccedenze di equipaggiamento, potenza e prestazioni di guida. Blu zaffiro con arancio, abbracci di dopamina e sogni ad occhi aperti possono iniziare. Poi è stata la volta dei poser del “caffè”. Aspetto impressionante, in particolare la Triumph, e una diversa (interessante) posizione e stile di guida sono le caratteristiche che vorrei sottolineare. In Ducati mi sembrava di guardare oltre l'orlo di un dirupo, ma il giro in curva è stato divertente. Triumph lo ha confermato. Entrambe le bici sono positive secondo me. Alla "coda" della bilancia ci sono Yamaha e Honda, che non hanno giocato con mio grande piacere. Quindi: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primo манrman

Il fiore scelto dalla gamma di classici a due ruote attualmente sul mercato sloveno è ciò che era a nostra disposizione nel test. Sì, si temeva che, forse, questo o quel modello non fosse incluso in questo cluster, ma, d'altra parte, questa diversità è tanto più interessante. Il look un po' ribelle della BMW mi ha convinto sotto ogni punto di vista, dalla pedalata allo stare in piedi, nonostante la Pure sia la più umile della famiglia R nineT. Il caffè Ducati è una bellezza latina, può mancare il cavallo, la posizione di guida non lo costringe a girare di soppiatto, ma è vero che i dadi poggiano con riluttanza sul serbatoio del carburante in caso di frenata brusca. Triumph è un aristocratico in questa società, così come il suo equipaggiamento (ciondolo Öhlins). Abbastanza forte, elegantemente maneggevole e concreta. A prima vista, la Yamaha XSR non appartiene a questo gruppo, ma fa ancora parte della sua famiglia "Heritage", che suggerisce radici in un passato d'oro. Il tre cilindri, vivace e nervoso, merita un'attenzione particolare. La Moto Guzzi si distingue con una tradizionale casa a due cilindri, in una combinazione psichedelica blu e arancione, è un vero rappresentante delle motociclette classiche degli anni Settanta. Non è perfetto, ma è qui che sta il suo vantaggio. Honda? Eh, questo piccolo ribelle si chiama così tipico: Honda. È progettato per la guida quotidiana di una studentessa poco esigente o di una guidatrice che non dubita della sua appartenenza a un segmento o all'altro, l'unica cosa che conta è che sia affidabile.

Tina Torelli

Scarpe? No, la lamiera è il mio feticcio e le moto retrò sono particolarmente sexy, ma posso... le paragono alle scarpe. E anche uomini. Essendo l'unico motociclista della spedizione, fingo semplicemente che sia mio dovere. Quindi, nel test retrò, abbiamo avuto un semplice ragazzo o scarpe da ginnastica - Hondo Rebel, un uomo affidabile o scarponcini da trekking - Moto Guzzi, uno scalatore sfacciato o sexy stivali sopra il ginocchio - Ducati Cafe Racer, l'unico capo o berline classiche ( Cosa Loubotinke) - BMW Nine T, uno sceriffo piuttosto nobile o stivali da cowboy con punte - Yamaha XSR 900 e persino il perfetto playboy o sandali con il cinturino (manolke, senza dubbio), per i quali la ragazza ha bisogno di un certificato di pistola - Triumph Thruxton .

Volevo tutto questo! Colui che si prenderà cura di me, ma non mi innamorerò, colui che mi spezzerà il cuore, colui che mi guarirà, colui che mi toglierà tutte le mie forze, colui che tirerà fuori il selvaggio lato di me, e quello che raggiungerò per una notte. Sulle strade selvaggiamente tortuose indossavo scarpe da ginnastica, scarponcini da trekking con buche, stivali veloci e adeguatamente avvolti di tutti i tipi, nell'aereo più veloce sono salito nelle cabine e allacciato le cinture di sicurezza nella corsia di sorpasso.

So che sembra assurdo, ma mi sono piaciuti ognuno a modo mio, e senza dubbio ho capito che una moto è una cosa molto personale, come le scarpe, i fidanzati o le impronte digitali. Ma se Babbo Natale si fosse già fatto vivo e mi avesse detto che potevo tenerne uno per me, non esiterei a guidare la Yamaha e scomparire come canfora. E mentre la BMW guida meglio e suona più gangster, la Yamaha sembra più elastica e più unisex. Lascio la Triumph a tutti gli sfuggenti successori di Steve McQueen che giurano per la sella per una e usano i freni con parsimonia (lasciamo in bocca una sigaretta fradicia perché fumare non è più di moda). Robusta e di una bellezza sognante, la Ducati Cafe Racer è sicuramente la mia seconda scelta: la considererei la mia seconda moto in quei giorni in cui ogni pelo è a posto e i brufoli non mi fanno capolino dal mento. La Moto Guzzi è troppo corpulenta per me, anche se senza dubbio divertente, rumorosa e retrò chic, mentre una Honda Rebel che va come una moto, che è la sua prima caratteristica, sarebbe troppo pigra. Se è così, allora mi ribellerò per un motivo.

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Non crederai alla fine.

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