Dovresti comprare un'auto diesel o benzina?
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Quando gli scandali del diesel prosperano tra i produttori, come fai a sapere se dovresti ancora acquistare il diesel?
C'è stato un po' di puzza intorno al diesel per molto tempo, ma con lo scandalo Volkswagen e le grandi città europee che ora stanno pensando di vietarlo, sembra che sia una fonte di carburante più importante che mai. Quindi, dovresti comprarne uno?
Molte lune fa, il diesel veniva utilizzato principalmente nelle macchine agricole e nei camion a lungo raggio e il prezzo al litro era sovvenzionato per i fornitori di prodotti agricoli.
In particolare, l'avvento del turbocompressore ha portato all'uso dei motori diesel nelle autovetture, che sono stati molto popolari per molti anni in Europa, dove il diesel è solitamente più economico della benzina.
Il diesel è meno volatile della benzina e quindi richiede un rapporto di compressione più elevato e speciali elementi riscaldanti nella camera di combustione per rendere possibili le partenze a freddo. Una volta avviato, tuttavia, il motore diesel è estremamente economico e consuma circa il 30% in meno di carburante rispetto a un motore comparabile. unità a benzina.
Poiché i prezzi del diesel attualmente fluttuano all'incirca allo stesso livello della normale benzina senza piombo, questo le rende attraenti, soprattutto se confrontate con le auto sportive che richiedono benzina senza piombo premium fino a 20 centesimi per litro in più.
Tuttavia, come regola generale, pagherai il 10-15% in più in anticipo per un'auto a diesel, quindi devi procurarti una calcolatrice e calcolare quanti anni ci vorranno per recuperare quei costi iniziali in risparmi sulla pompa. Per dirla semplicemente, se guidi per molte miglia, il risparmio di carburante diesel sarà interessante, e ancora di più se i prezzi della benzina continueranno a salire.
Ottenere di più dal serbatoio significa meno viaggi al servo, il che può farti risparmiare tempo e calorie (dannazione a quegli allettanti contatori ricoperti di cioccolato).
Se stai acquistando un'auto piccola ed economica che è efficiente nei consumi anche con un motore a benzina, la spesa aggiuntiva è più difficile da giustificare.
Dal punto di vista della guida, i diesel mancano di entusiasmo perché non amano i regimi alti come le benzina, ma più che compensano in basso.
La coppia è la super potenza di un diesel, il che significa che può spingere fuori linea ed è anche in grado di trainare oggetti pesanti. A causa di tutta quella coppia, il consumo di carburante diesel non aumenta così velocemente come la benzina quando si aggiunge il carico, motivo per cui è il carburante preferito per gli autocarri pesanti.
A lungo termine, le auto diesel potrebbero tendere a deprezzarsi più velocemente delle auto a benzina (soprattutto se si tratta di una VW) e c'è il rischio che ciò possa peggiorare dato quello che ora sappiamo sulle emissioni.
La dura verità
I diesel moderni sono commercializzati come sicuri e puliti, ma ricerche recenti hanno rivelato una verità scomoda.
I principali produttori non sono riusciti a eguagliare i risultati di laboratorio, emettendo livelli pericolosi e illegalmente elevati di biossido di azoto.
I test reali di 29 diesel Euro 6 hanno mostrato che tutti tranne cinque hanno violato i limiti di inquinamento e alcuni hanno registrato 27 volte la quantità consentita di emissioni tossiche.
I principali produttori come Mazda, BMW e Volkswagen, che vendono gli stessi motori diesel qui, non sono stati in grado di confrontare i risultati di laboratorio nei test effettuati per il quotidiano The Sunday Times nel Regno Unito per livelli pericolosi e illegalmente elevati di biossido di azoto.
Il motore diesel Mazda6 SkyActiv ha superato di quattro volte le normative Euro 6, la trazione integrale X3 di BMW ha superato le norme legali di quasi 10 volte e la Volkswagen Touareg ha ottenuto prestazioni sorprendenti, 22.5 volte il valore massimo stabilito dalle normative UE.
Tuttavia, la Kia Sportage è stata anche peggio, sgonfiando 27 volte il limite di Euro 6.
L'esposizione al biossido di azoto provoca gravi malattie polmonari e cardiache, nonché una maggiore suscettibilità all'asma, alle allergie e alle infezioni trasmesse per via aerea. Il gas tossico è stato anche collegato a sindrome della morte improvvisa del lattante, aborti spontanei e difetti alla nascita.
L'Organizzazione Mondiale della Sanità stima che il biossido di azoto causi più di 22,000 morti ogni anno in Europa, dove circa la metà di tutte le auto funziona a olio combustibile.
I diesel costituiscono circa un quinto della flotta di veicoli australiani, ma il loro numero sulle nostre strade è aumentato di oltre il 96% negli ultimi cinque anni.
Gli australiani attualmente bruciano quasi tre miliardi di litri di diesel all'anno solo nelle auto, con altri 9.5 miliardi di litri utilizzati nei veicoli commerciali.
Circa l'80 per cento dell'inquinamento da biossido di azoto nelle città australiane proviene da automobili, camion, autobus e biciclette.
Una delle auto che ha violato le restrizioni europee nel test del Regno Unito è stata la Mazda6 diesel, alimentata dallo stesso motore SkyActiv da 2.2 litri della CX-5. Mazda Australia vende circa 2000 CX-5 al mese, di cui un veicolo su sei diesel.
Il carburante diesel SkyActiv testato ha una media di quattro volte il limite Euro 6 durante la guida su un percorso urbano.
Un portavoce di Mazda nel Regno Unito ha affermato che, sebbene non abbia superato il test, gli standard europei riguardano più la coerenza delle misurazioni che le emissioni effettive.
"L'attuale test è progettato per dimostrare le differenze tra i veicoli sulla base di rigorose condizioni di laboratorio, garantendo la coerenza tra i produttori e consentendo ai clienti di fare la propria scelta sulla base di dati ottenuti in condizioni identiche", afferma Mazda.
“Il ciclo di prova non è perfetto, ma fornisce al consumatore una guida su cui scegliere un'auto, in base a fattori importanti: ambientali e finanziari.
“Tuttavia, riconosciamo i limiti del test e il fatto che raramente riflette la guida reale; il premio Euro 6 si basa sul test ufficiale e non sui numeri reali”.
Gli standard di inquinamento dell'Australia ci mettono a maggior rischio di esposizione a sostanze chimiche nocive.
I risultati deludenti di Mazda sono stati eclissati dalla Kia Sportage, che ha emesso più di 20 volte il livello legale di biossido di azoto.
Il portavoce di Kia Australia Kevin Hepworth direbbe solo che le auto Kia soddisfano gli standard di emissione.
"Le auto che portiamo in Australia rispettano le regole di progettazione australiane", ha detto.
"Non abbiamo partecipato ai test e non possiamo commentare nulla".
L'OMS stima che l'inquinamento atmosferico causi 3.7 milioni di morti premature all'anno in tutto il mondo, definendolo "il più grande rischio per la salute ambientale del mondo".
I due composti principali e più pericolosi nell'inquinamento atmosferico sono il biossido di azoto e il particolato; la più fine fuliggine negli scarichi diesel.
L'aria dell'Australia è tra le più pulite del mondo sviluppato, ma anche così, l'inquinamento atmosferico uccide più di 3000 australiani all'anno, quasi tre volte di più rispetto agli incidenti stradali.
L'Australian Medical Association afferma che gli standard di inquinamento australiani ci mettono a maggior rischio di esposizione a sostanze chimiche tossiche.
"Gli attuali standard di qualità dell'aria in Australia sono in ritardo rispetto agli standard internazionali e non sono coerenti con le prove scientifiche", afferma l'AMA.
Il diesel continua ad avere una reputazione in Australia come un'opzione ecologica con un migliore risparmio di carburante, il che significa meno emissioni di anidride carbonica, e i moderni diesel sono commercializzati come unità high-tech che bruciano in modo pulito.
Anche se questo può essere vero in laboratorio, i test del mondo reale dimostrano che è un mucchio di aria calda e sporca.
I vantaggi dell'efficienza e dello sforzo di trazione sono sufficienti per farti considerare un diesel? Fateci sapere nei commenti qui sotto.
