Dovresti comprare una BMW i3 60 Ah usata in Germania? A cosa dovresti prestare attenzione? [RISPOSTA] • AUTO

Molti dei nostri lettori adorano la BMW i3. Uno di loro ci ha chiesto di scoprire il motivo dell'acquisto di una BMW i3 in Germania, soprattutto nella prima, più vecchia versione con batterie da 60 Ah. Proviamo ad affrontare la questione, tenendo conto degli aspetti più importanti di questo modello.

BMW i3 60 Ah: ne vale la pena o no?

Sommario

• BMW i3 60 Ah: ne vale la pena o no?
  • Batteria e autonomia
  • aspetto
  • Punto chiave: degradazione della batteria
  • Vale la pena acquistare: BMW i3 60 Ah – recensione della redazione di www.elektrowoz.pl
  • In breve: vantaggi e svantaggi della BMW i3 60 Ah

Batteria e autonomia

La nuova batteria della BMW i3 da 60 Ah è stata Potenza totale 21,6 kWh i 18,8-19,4 kW di potenza netta. L'ultimo valore può variare a seconda del metodo di misurazione e del tempo trascorso dall'acquisto, poiché le prime settimane/mesi in ciascuna batteria agli ioni di litio rappresentano il periodo di formazione dello strato di passivazione. Il calo di potenza durante questo breve periodo iniziale è più drammatico, ma è normale..

Quando abbiamo circa 19 kWh di batterie, è difficile aspettarsi un'autonomia enorme. E infatti, nuovo La BMW i3 ha percorso circa 130 chilometri con una singola carica in modalità mista... Supponendo che la batteria venga utilizzata nell'intervallo del 20-80% per limitare il degrado della batteria, 130 chilometri si traducono in circa 78 chilometri. Giusto in tempo per guidare in città e al lavoro, ma ricorda che l'auto dovrà essere ricaricata almeno una volta ogni 2-3 giorni.

Torneremo più avanti su questo argomento.

aspetto

Tutte le generazioni di auto sono molto simili dentro e fuori. Puoi facilmente verificarlo guardando le presentazioni dei modelli preparate durante la prima dell'anno modello BMW i3s 94 Ah (2018). Il cambiamento più sorprendente è la modifica della forma dei fendinebbia sul paraurti anteriore, che è cambiata da rotonda a stretta e oblunga:

Confronto tra BMW i3 prima e dopo il restyling. Il modello descritto come "Predecessore" è in realtà una versione da 94 Ah, ma in termini di design non è completamente diverso dal 60 Ah (c) della BMW.

Punto chiave: degradazione della batteria

Considerando che l'aspetto dei modelli non è cambiato molto e queste auto, a causa del loro breve chilometraggio, ora hanno un chilometraggio fino a 100-150 mila chilometri, Il degrado della batteria dovrebbe essere una considerazione chiave quando si acquista un modello usato.

E qui ci viene in aiuto Bjorn Nyland, che ha avuto modo di testare una BMW i3 60 Ah con un'autonomia di circa 103 chilometri. L'auto ha 6 anni, caricata circa una volta alla settimana presso una stazione di ricarica rapida.

Durante il test di Bjorn Nyland, si è scoperto che in modalità Eco Pro + con il bel tempo, ma solo 5 gradi Celsius e 93 km / h sul contatore (velocità reale: 90 km / h), l'auto consuma 15,3 kWh / 100 km . (153 Wh/km) e ancora in grado di percorrere quasi 110 chilometri senza ricaricare.

Durante la ricarica, Nyland ha calcolato che con una corsa di 103 chilometri nell'auto è installata una batteria con una capacità di 16,8 kWh. Se prendiamo come base 19,4 kWh, la perdita di potenza è di 2,6 kWh / 13,4%. Se 18,8 kWh - ha fatto Nyland - il degrado è stato di 2 kWh / 10,6%.

> BMW i3. Come verificare la capacità di una batteria per auto? [NOI RISPONDIAMO]

Quindi, in una versione pessimistica, ad es. diminuire di 2,6 kWh ogni 100 chilometri, avremo:

• 16,8 kWh dopo 100mila km di corsa,
• 14,2 kWh dopo 200mila km di corsa,
• 11,6 kWh dopo 300 km.

11,6 kWh è circa il 60 percento della capacità utilizzabile originale ed è la soglia alla quale un conducente potrebbe prendere in considerazione la sostituzione delle batterie di trazione.. Un degrado superiore al 40 percento significa che l'autonomia totale di un'auto con una batteria carica è inferiore a 78 chilometri e quando si guida nell'intervallo del 20-80 percento, inferiore a 47 chilometri. La minore capacità della batteria limita anche la potenza massima dell'auto.

Se guidiamo 30 chilometri al giorno, raggiungeremo i 300 chilometri in 27 anni di guida.... La BMW testata da Nyland ha percorso 103 6 chilometri in 12 anni, quindi ha bisogno di altri 300 per coprire i XNUMX XNUMX chilometri.

Vale la pena acquistare: BMW i3 60 Ah – recensione della redazione di www.elektrowoz.pl

La nuova BMW i3 è troppo costosa per il suo rapporto qualità-prezzo. Ok, abbiamo una carrozzeria in carbonio composito, una posizione di guida alta, interni spaziosi e un'auto davvero vivace, ma il prezzo di 170-180mila zloty per un nuovo esemplare è difficile da digerire. Quindi rallegriamoci che qualcun altro abbia deciso di pagarlo 🙂

Se, invece, ci fosse data la possibilità di acquistare una BMW i3 60 Ah usata ad un prezzo paragonabile ad una Nissan Leaf da 24 kWh, per noi sarebbe difficile decifrare. La Leaf è un'auto più grande (segmento C) ea cinque posti, ma è giusto dire che un'auto con un'autonomia di 100-130 km non è adatta a lunghi viaggi in famiglia. La BMW i3 tiene il passo con la sua autonomia, offre anche una posizione di guida più alta e molto spazio in cabina, anche se ci sono solo 2 posti sul sedile posteriore.

Quindi, se si trattasse solo dell'auto per la città e l'area circostante, probabilmente sceglieremmo la BMW i3.non su Foglia. Ovviamente, fintanto che l'auto è riparabile, qualsiasi riparazione i3 può essere 2-3 volte più costosa di una Nissan. D'altra parte, sostituire la batteria con un modello più grande costa, diciamo, in modo tollerabile:

> Quanto costa sostituire la batteria della BMW i3 60 Ah? 7 euro in Germania per saltare a 000 Ah

In breve: vantaggi e svantaggi della BMW i3 60 Ah

Svantaggi:

• scarsa riserva di carica rispetto ai moderni elettricisti,
• riparazioni costose e pneumatici insoliti e più costosi,
• una porta sul retro che si apre in un certo modo (quando si apre la porta d'ingresso),
• solo 4 posti in cabina.

vantaggi:

• scarso degrado della batteria,
• un ampio buffer che permette di recuperare le forze anche con batteria completamente carica,
• ottima dinamica di guida,
• interni spaziosi e moderni,
• аленький раер,
• aspetto d'avanguardia,
• Caricabatterie di bordo 11 kW,
• composito-carbonio (nessun problema con la ruggine),
• un sacco di spazio sul sedile posteriore e un facile accesso ad esso.

Ed ecco il film di Bjorn Nyland citato nel contenuto. Vale la pena dare un'occhiata perché c'è un test di velocità più alto là fuori che non abbiamo coperto:

Nota dell'editore www.elektrowoz.pl: abbiamo confrontato l'auto con la Leaf perché l'auto è indicata come la prima scelta. Il lettore che ha suggerito l'argomento ha chiesto direttamente: Leaf dagli Stati Uniti o BMW i3 dalla Germania. In teoria sarebbe meglio un confronto con la Zoe, ma in questa fascia di prezzo non troveremo una Renault Zoe con una batteria acquistata. E sconsigliamo vivamente di acquistare un'auto importata con una condizione della batteria poco chiara.

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