Costruzione del Riverside Museum

museo lungo il fiume

I tetti possono essere rivestiti con rivestimento in zinco-titanio. Questo foglio è stato utilizzato per costruzione del Riverside Museum - Museo dei trasporti scozzesi. Questo materiale è estremamente resistente e non richiede manutenzione durante tutta la sua vita utile. Ciò è possibile grazie alla patina naturale, che si forma a causa delle condizioni meteorologiche e protegge il rivestimento dalla corrosione. In caso di danneggiamento della lamiera, come graffi, su di essa si forma uno strato di carbonato di zinco che protegge il materiale per decenni. La patinatura è un processo naturale lento, che dipende, tra l'altro, dalla frequenza delle precipitazioni, dai punti cardinali e dalla pendenza della superficie. I riflessi di luce possono far apparire irregolare la superficie. Pertanto, è stata sviluppata una tecnologia per patinare fogli di zinco-titanio, nota come patina.^PRO ghiaccio blu? e patina^PRO grafite?. Questa tecnologia accelera il naturale processo di patinatura e allo stesso tempo uniforma la tonalità dello strato protettivo. Il nuovo edificio del museo, commissionato nel luglio 2011, è molto moderno sia in termini di architettura che di materiali utilizzati. Inizialmente (1964) le mostre sulla storia dei trasporti si trovavano nell'ex deposito di tram a Glasgow e, dal 1987, nel centro espositivo Kelvin Hall. A causa dell'esiguità della stanza, non è stato possibile esporre tutti i reperti in questa stanza. Per questo motivo si è deciso di iniziare a costruire una nuova struttura proprio sul fiume Clyde. Lo studio londinese di Zaha Hadid è stato incaricato di progettare e costruire il museo. Un team di architetti ha progettato un edificio che, grazie alla sua forma insolita, è diventato un nuovo punto di riferimento del porto di Glasgow. In termini di forma e planimetria, il nuovo Museo dei Trasporti? Museo del fiume? ricorda, come dicono gli autori, "un tovagliolo piegato e raddoppiato irregolarmente, l'inizio e la fine del quale sono formati da due frontoni completamente vetrati". È qui che i turisti iniziano il loro viaggio attraverso il tunnel del museo, dove l'attenzione dei visitatori è attratta dall'essenza del museo, vale a dire ben tremila reperti. I visitatori possono osservare le successive fasi di sviluppo e trasformazione di biciclette, automobili, tram, autobus e locomotive. L'interno del tunnel museale è realizzato completamente senza l'utilizzo di staffe. Non sono presenti muri portanti o tramezzi. Ciò è stato ottenuto grazie alla struttura portante in acciaio con una larghezza di 35 metri e una lunghezza di 167 metri. A metà della lunghezza del museo sono presenti due, come è stato determinato, "curve tortuose", ad es. ritagli, cambi di direzione delle pareti lungo tutta la loro altezza, che assicurano la stabilizzazione della struttura. Queste transizioni morbide e fluide caratterizzano anche l'esterno del museo. La facciata laterale e il tetto erano collegati senza intoppi, senza un chiaro confine tra loro. Il piano del tetto si alza e si abbassa sotto forma di onde, in modo che il dislivello sia di 10 metri.

Per mantenere un aspetto uniforme, sia il rivestimento della facciata che il tetto hanno la stessa struttura: sono realizzati con la già citata lastra titanio-zinco dello spessore di 0,8 mm.

Cosa dice il produttore di lamiere RHEINZINK? nella tecnica della doppia cucitura. (?) Per ottenere un aspetto uniformemente liscio, sono stati avviati i lavori di copertura su facciate perpendicolari. Per garantire una transizione graduale al piano del tetto, ogni profilo richiedeva un adattamento individuale alla curvatura del corpo dell'edificio. I raggi di curvatura, la larghezza della falda e il materiale delle falde del tetto sono cambiati con ogni profilo? Ogni cinturino è stato tagliato, sagomato e incollato a mano. Per costruire il Riverside Museum sono state utilizzate 200 tonnellate di Rhenzink profilate in strisce da 1000 mm, 675 mm e 575 mm. Un'altra sfida era garantire un drenaggio efficiente dell'acqua piovana. Per fare ciò è stato installato uno scarico interno nel passaggio tra la facciata e il tetto, che non è visibile dal livello del suolo. Sul tetto stesso, invece, nei punti più profondi, è stato utilizzato il drenaggio mediante una grondaia, la quale, per proteggersi dallo sporco, è stata fissata con una rete forata a forma di pannelli collegati da aggraffatura. Per garantire un drenaggio affidabile dell'acqua piovana, sono stati effettuati test approfonditi per abbinare il volume utilizzabile e le caratteristiche di flusso delle grondaie al volume d'acqua previsto. Questo è stato un aspetto importante nella determinazione delle dimensioni delle grondaie.