Subaru Levorg MY17 e Eye Sight: due paia di occhi sono meglio di uno
Di recente si è svolta a Dusseldorf un'altra presentazione della Subaru Levorg MY17 e del sistema Eye Sight a bordo. Siamo andati lì per testarne l'effetto sulla nostra pelle.
La maggior parte di noi conosce già il modello Levorg. Dopotutto, ha debuttato sul mercato l'anno scorso. Comunque sia, è difficile non notare la combattiva station wagon dal carattere sportivo. Il Levorg è stato costruito sulla piattaforma Party e condivide un front-end con il suo successore WRX STI. Guardando il Levorg dall'esterno, si potrebbe sospettare che ci sia un mostro "pugilato" nascosto sotto il cofano che ha solo bisogno di un guidatore per diventare un mangiatore d'angolo. Tuttavia, solo una di queste affermazioni è vera. C'è davvero un motore boxer sotto il cofano, ma non è nemmeno un mostro. È un DIT 1.6 abbastanza docile (iniezione diretta turbo). L'unità produce 170 cavalli e 250 Nm di coppia massima. Manca molto del modello STI, ma basta guidarlo per vedere che non è una pecora mite travestita da lupo.
Nonostante il design sportivo e splendidamente disegnato per la linea della carrozzeria della station wagon, è ancora una station wagon familiare. Sebbene possa essere incomprensibile per alcuni, Levorg è semplicemente... comprensivo. Questo è il tipo di auto con cui puoi dimenticare il mondo al volante e ti porterà a destinazione in sicurezza e in un'atmosfera piacevole. Tuttavia, questo non è un autocarro con cassone ribaltabile per lo shopping senza sesso. Oh no! Levorg non ha bisogno di essere invitato a suonare per molto tempo. Con un peso a vuoto di 1537 kg, è abbastanza facile ottenere un'unità da 170 CV per mostrare di cosa è capace. Tuttavia, il telaio merita il maggior elogio. La macchina funziona come una corda e non perde affatto il controllo. Richiede costantemente l'attenzione del conducente, ma non è affatto difficile da gestire. Lo sterzo fornisce una resistenza adeguata, rendendo le curve un vero piacere. Ciò è facilitato da una sospensione abbastanza rigida per un'auto familiare e da un baricentro basso. Inoltre, il Levorg è dotato di trazione integrale permanente. Nessun haldex e assi incernierati. La station wagon della famiglia Subaru viene spinta tutto il tempo, 24 ore al giorno, 7 giorni alla settimana, con tutte e quattro le gambe. Gli ingegneri hanno ipotizzato che anche se la trasmissione connessa si avviasse entro pochi millisecondi, questa unità di tempo astrattamente piccola potrebbe influire sulla sicurezza del conducente e dei passeggeri. Quindi, per non sfidare il destino: quattro "scarpe" e una sluss.
A proposito di sicurezza, vale la pena citare il personaggio principale. Ed è a bordo Subaru Levorg Sistema di mira. Potresti pensare: “Ehi! Ora hanno tutti macchine fotografiche, telemetri e roba del genere". Teoricamente sì. Tuttavia, abbiamo avuto l'opportunità di vedere qual è il fenomeno del sistema Eye Sight. Come? Molto patologico. Ci sediamo a Levorg, acceleriamo a 50 chilometri orari e andiamo dritti verso un ostacolo di legno e polistirolo. Confesso che in una situazione del genere è molto difficile che il piede destro incontri il pedale del freno, e tenerlo a terra non è il compito più facile del mondo. Ed è probabilmente ancora più difficile non chiudere gli occhi... Eye Sight rallenta solo all'ultimo momento. Sebbene rilevi un ostacolo molto prima, il primo passo è suonare l'allarme e far lampeggiare i LED rossi. Il sistema frenante di riserva rimane calmo e non interviene senza invito. Alcuni veicoli dotati di sistemi anticollisione possono frenare nel momento più imprevisto. Per quanto astratto possa sembrare, questo accade anche durante i sorpassi. Mentre ci avviciniamo all'auto che ci precede e ci spostiamo nella corsia opposta un attimo dopo, l'auto dice: “Ciao! Dove stai andando ?! ” e da tutti i progressi pianificati con precisione del thread. Il sistema Eye Sight ha un QI molto più alto in questo senso perché non va oltre.
Se il guidatore non reagisce in alcun modo e continua ad avvicinarsi all'ostacolo, il clacson suonerà di nuovo, i LED rossi si accenderanno e l'impianto frenante inizierà a rallentare leggermente l'auto (fino a 0.4G). Se poi la nostra azione è programmata (come il sopracitato sorpasso), basta premere il pedale del gas abbastanza forte perché Eye Sight dica: “OK, fai quello che vuoi”. Tuttavia, se lasci ancora la questione nelle mani di Levorg (come in una prova), allora letteralmente all'ultimo momento si sentirà un terrificante "Beeeeeeeeeee!!!", una discoteca rossa suonerà sul cruscotto e Levorg lo farà in piedi. sul naso (0.8-1G) - si ferma proprio davanti all'ostacolo. Durante i test, l'auto si è fermata anche a 30 centimetri dalla struttura in legno e polistirolo. Sebbene non abbiamo testato lo speronamento di altri compagni di viaggio lungo la strada, Eye Sight non interferisce con la guida normale. In effetti, è difficile trovare qualsiasi indicazione che il sistema funzioni. Anche se è ed è costantemente sveglio. Tuttavia, si attiva il più tardi possibile, dando al conducente il tempo di reagire.
Il sistema Eye Sight si basa su una telecamera stereo posizionata sotto uno specchio. Un ulteriore paio di occhi controlla costantemente la strada, rilevando non solo altri veicoli (auto, motociclisti, ciclisti) e pedoni, ma anche le luci dei freni dell'auto che precede. Di conseguenza, se il veicolo davanti a te frena in modo imprevisto, Eye Sight reagisce più velocemente che se la distanza fosse stata stimata utilizzando solo il telemetro. Inoltre, due radar sono installati nella parte posteriore dell'auto per facilitare l'uscita dal parcheggio. Durante la retromarcia, informano il conducente quando un veicolo si avvicina da destra o da sinistra.
Il sistema Eye Sight a bordo di Subaru è un vero assistente alla guida. È ancora una macchina che non sarà sempre più intelligente di un essere umano. In alcune auto, i sistemi di assistenza alla guida trattano il guidatore come un pazzo, impedendo il sorpasso o lo strappo nel cielo quasi senza motivo. Eye Sight AIUTA, ma non fa nulla per noi. Prende il controllo solo quando una collisione diventa imminente e il conducente è chiaramente all'oscuro del pericolo.
