Toyota ProAce - Colpo triplo

Il nuovo furgone di Toyota debutta sul mercato. Si tratta di una struttura sviluppata in collaborazione con la società PSA, che vanta una vasta esperienza in questo segmento di mercato. È abbastanza per rendere il furgone ProAce un successo?

Toyota è presente nel mercato dei furgoni dal 1967. Fu allora che debuttò il modello HiAce. Fin dall'inizio, aveva un motore montato sotto la cabina, ed è così che è arrivato in Europa. Negli anni '90, le modifiche alle regole hanno costretto la Toyota ad apportare modifiche al riguardo. Sotto il noto nome HiAce, è stato mostrato un furgone con un motore nella parte anteriore dell'abitacolo. Il problema è che oltre ai mercati scandinavi, dove l'auto ha preso una posizione dominante nel suo segmento, i conducenti di altri paesi del Vecchio Continente hanno sottovalutato il furgone giapponese. Lo sviluppo di un nuovo modello con motore anteriore agli attuali livelli di vendita sarebbe svantaggioso, quindi Toyota ha deciso di fare il passo che altri produttori hanno intrapreso da tempo firmando un accordo di collaborazione che copre la progettazione e la produzione di un modello completamente nuovo. . La scelta è caduta su PSA, che ha concluso la collaborazione con Fiat in questo segmento.

Parliamo del segmento MDV (Medium Duty Van), ovvero furgoni di medie dimensioni. La preoccupazione PSA è presente al suo interno dal 1994 con i modelli Peugeot Expert e Citroen Jumpy. Il badge Toyota è apparso sulla seconda generazione di queste auto nel 2013 e l'auto è stata nominata PROACE. Ma solo ora possiamo dire che abbiamo a che fare con un vero furgone Toyota. Questa è la terza generazione dell'MDV francese, al cui sviluppo hanno preso parte attiva gli ingegneri della più grande azienda automobilistica del mondo.

furgone flessibile

Per capire le dimensioni del modello con cui abbiamo a che fare, il modo migliore per illustrarlo è confrontarlo con la concorrenza. Ford Transit Custom è offerto con due passi (293 e 330 cm) e due lunghezze del cassone (497 e 534 cm) tra cui scegliere, che consentono rispettivamente di imballare 5,36 e 6,23 m3 di carico. Il Volkswagen Transporter ha anche due passi (300 e 340 cm) e due lunghezze della carrozzeria (490 e 530 cm), risultando in un volume di 5,8 e 6,7 m3 con un tetto basso. Il tetto alto aumenta lo spazio di carico di 1,1 m3.

Quale sarà la nuova risposta a questa domanda? PROACE? Per il combattimento diretto, Toyota offre due modelli con un passo (327 cm) e due lunghezze del corpo (490 e 530 cm), denominati con un po' di raffinatezza: Medio e Lungo. Offrono rispettivamente 5,3 e 6,1 m3 di spazio di carico, che però può essere aumentato da un apposito portello nella paratia che separa la cabina tripla dalla stiva (sistema Smart Cargo). Abbassando il sedile del passeggero e sollevando il portellone si ottengono ulteriori 0,5 m3. Il tetto è eccezionalmente basso, come una Ford.

Ma Toyota ha qualcos'altro nella manica. Questa è la terza versione del corpo, che non è offerta dai concorrenti. Si chiama Compact ed è la versione più piccola del case ProAce. Il passo è di 292 cm e la lunghezza è di 460 cm, risultando in una capacità di carico di 4,6 m3 di carico o 5,1 m3 in un autotreno a passeggero singolo. Questa offerta è rivolta ai clienti che attualmente cercano una versione estesa di un piccolo furgone, come il Ford Transit Connect L2 (fino a 3,6 m3) o il Volkswagen Caddy Maxi (4,2-4,7 m3). Più capiente GiocattoloOta ProAce Compact è più corto di questi modelli (rispettivamente di 22 e 28 cm) e inoltre il suo raggio di sterzata è più piccolo di quasi un metro (11,3 m), il che lo rende più conveniente nelle aree urbane.

Sul lato della scocca è presente un'ampia porta scorrevole, attraverso la quale, nelle versioni Medium e Long, è possibile imballare un europallet all'interno della macchina. Nota bene, nell'ultimo ce ne sono tre. Al posteriore ci sono doppie porte che possono essere aperte a 90 gradi o sbloccate a 180 gradi, e nella versione Long anche a 250 gradi. Opzionalmente, puoi ordinare un portellone posteriore apribile. Toyota Pro Ac è disponibile sia con carrello di atterraggio integrato che in versione passeggeri combinata, tradizionalmente nota come Verso. La capacità di carico dell'auto è, a seconda della versione, 1000, 1200 o anche 1400 kg.

Il fascino dei diesel francesi

Sotto il cofano può funzionare uno dei due motori diesel PSA. Si tratta di unità note, contrassegnate su Peugeot e Citroen con il simbolo BlueHDi, conformi alla norma Euro 6. Quella più giovane ha un volume di 1,6 litri ed è proposta in due opzioni di potenza: 95 e 115 CV. Il primo è abbinato a un cambio a cinque marce, il secondo a un manuale a sei marce. Ciò che è importante, l'attrezzatura più debole non è affatto la più economica, il motore è di 20 CV più potente. consuma in media 5,1-5,2 l / 100 km, mezzo litro in meno rispetto all'unità base.

Il motore più grande ha una cilindrata di 2,0 litri ed è offerto in tre opzioni di potenza: 122, 150 e 180 CV. Per i primi due è di serie un cambio manuale a sei rapporti, la versione più potente è necessariamente compatibile con un automatico a sei rapporti. Quando si ordina la versione Medium o Long, si consiglia un motore 2.0 da 122 o 150 CV. Solo loro garantiscono una capacità di carico massima di 1,4 tonnellate. Il consumo medio di carburante per entrambe le specifiche è di 5,3 l/100 km, a meno che non si ordini una versione più debole senza il sistema Start&Stop, nel qual caso è di 5,5 l.

La trasmissione è stata spostata sull'asse anteriore, ma i clienti che cercano un'auto adatta a condizioni leggermente più difficili non partiranno senza biglietto. Il Toyota ProAce può essere ordinato con 25 mm in più di altezza da terra e Toyota Traction Select. Si tratta di un sistema ESP con impostazioni programmate per la guida su neve (fino a 50 km/h), fango (fino a 80 km/h) e sabbia (fino a 120 km/h). Il telaio deve essere robusto, poiché gli ingegneri Toyota, non PSA, erano responsabili del suo design.

Lavorare con ProIce

Quando entri nella cabina di pilotaggio, vedi che gli strumenti, come tutta l'elettronica, sono opera dei francesi. L'orologio è molto buono per un veicolo di consegna e ha uno schermo del computer di bordo ampio e leggibile. Il pannello di fabbrica della radio e del condizionatore d'aria si trova al centro del cruscotto. Tutto è chiaro e facile da usare. I materiali sono, come ci si aspetterebbe, robusti, ma sembrano essere ragionevolmente resistenti ai rigori di un uso intenso. Ci sono molti piccoli scaffali davanti al conducente e ai passeggeri, ma solo piccole cose si adatteranno a loro. Tuttavia, non esiste uno scaffale più grande, ad esempio, per i documenti. È vero, il sedile del passeggero può essere ripiegato, trasformandolo in un ufficio mobile, ma se il conducente non viaggia da solo, questo è un problema.

Durante i primi viaggi abbiamo avuto modo di verificare come si comporta l'auto sotto carico su strada. È vero, 250 kg difficilmente possono essere considerati un test serio, ma con due persone a bordo ha dato un'idea. In verità non ci sono grosse differenze rispetto ad una corsa a vuoto, la sospensione funziona a dovere in ogni condizione e non crea grosse vibrazioni trasmesse alla carrozzeria. La versione Medium con il motore 1.6 più piccolo è un'auto ottima per brevi e medie distanze, le manovre sono davvero facili, anche se l'operazione di frizione richiede un po' di tempo per abituarsi.

Intervallo incompleto

Attualmente, tutti i principali attori del mercato stanno cercando di offrire la più ampia gamma possibile di modelli di consegna. Ad esempio, la società PSA ha quattro dimensioni di furgoni e Ford aggiunge un pick-up a un'offerta simile. Volkswagen, Renault, Opel, Renault e Fiat e persino la Mercedes più costosa offrono tutte almeno tre dimensioni di furgone. L'offerta di Toyota sembra piuttosto modesta in questo contesto, con solo un camioncino e un solo furgone non sufficienti per incentivare le aziende che cercano un'offerta di modelli diversificata. Ma la situazione non è male, in quanto le piccole aziende potrebbero essere interessate al modello. PROACE. È allettante: una garanzia di tre anni con un limite di 100 40 km, un intervallo di manutenzione di due anni con un limite di mille km e un'ampia rete di assistenza Toyota.