Subaru Outback 2.0D trazione integrale
Ovviamente, ciò non significa che Legacy e Outback non siano imparentati: una rapida occhiata alla scheda tecnica rivela che hanno quasi la stessa lunghezza, con quasi lo stesso passo, lo stesso design del telaio. .
Subaru non è stata la sola ad adottare questa ricetta (di successo): realizzare una versione più alta, anche apparentemente (leggermente) più fuoristrada basata sulla versione station wagon. Tranne che hanno avuto un lavoro più facile siccome l'Eredità stessa è abbastanza buona per l'Entroterra in termini di telaio e trasmissione, quindi qui non sono stati richiesti cambiamenti importanti.
La trazione integrale è un classico (Subaru): frizione visco centrale per differenziali autobloccanti, differenziali classici anteriori e posteriori. Abbastanza per l'uso quotidiano in condizioni di guida difficili e, combinato con l'altezza da terra a terra di 220 mm dell'Outback (che è di gran lunga la distanza maggiore per un Outback), è anche sufficiente per fuoristrada a metà strada, neve profonda e condizioni di guida simili.
Non ha il cambio Outback (ovviamente), ma almeno sembra un po' fuoristrada in almeno una caratteristica: sia la leva del cambio che il pedale della frizione sono pesanti, se non troppo complicati per la quotidianità utilizzare, soprattutto se il volante è più debole. genere (o un rappresentante più debole del sesso più forte).
Qui alla Subaru, l'Outback avrebbe potuto essere un po' più civile, un compito che hanno svolto molto bene in altre aree. Non solo civiltà, ma "europeizzazione".
Il nuovo Outback ha un cruscotto completamente adattato per il consumatore europeo (con poche eccezioni come i pulsanti del riscaldamento del sedile e il freno a mano), indicatori chiari e attraenti (che vanno alla fine della strada e tornano quando l'auto viene avviata), un buon impianto audio e, per la prima volta, un elevato comfort per il guidatore seduto al volante.
Questa volta però basta lo spostamento longitudinale dei sedili, e le distanze tra i pedali (che non hanno un movimento troppo lungo), la leva del cambio e il volante sono regolabili in altezza e profondità, quindi ci si siede bene se sei 170 o 190 centimetri.
Quando i sedili anteriori sono completamente spinti indietro, c'è spazio per le ginocchia nella parte posteriore, altrimenti meno, ma non meno, che in una competizione altrettanto grande. È bello vedere Subaru andare per marchi che non usano l'espediente di marketing di aumentare apparentemente lo spazio posteriore limitando artificialmente la corsa longitudinale del sedile anteriore, e giustamente.
Tronco? Più che sufficiente, ovviamente, si ridimensiona facilmente (quando trovi il braccio pieghevole non in alto, ma in fondo allo schienale), abbassando di un terzo la panca posteriore sdoppiata. Positivo: Subaru ha anche riscontrato (o è solo una coincidenza?) che dal punto di vista di un utente europeo è meglio avere un terzo a sinistra e due terzi a destra (a causa dell'installazione di un seggiolino per bambini ). ).
In questo modo i passeggeri saranno soddisfatti (tranne forse i materiali dei sedili, che danno l'impressione di essere stati realizzati una decina di anni fa), e lo stesso vale per il guidatore. Questa tecnica è adatta alla guida di tutti i giorni, ai viaggi e alla guida più sportiva.
Il motore boxer diesel a quattro cilindri da 150 litri trema un po' ai bassi regimi e non è il più reattivo (ma comunque da qualche parte nel mezzo della classe o appena sopra). XNUMX “cavalli” (che è quasi incredibile) sono sufficienti per essere velocissimi e molto rilassati in pista. Va e basta. E non solo il motore è silenzioso, ma l'intero Outback. C'è poco rumore del vento, il motore è quasi impercettibile.
Rimani bloccato in sesta marcia, accendi il cruise control e il gioco è fatto. ... Quattro ruote motrici, peso superiore a una tonnellata e mezza, telaio rialzato. ... La ricetta per un'auto antieconomica, diremmo economica. Non è vero. Nonostante tutto quanto sopra, nonostante un uso urbano superiore alla media e una guida dolce, questo Outback ha superato a malapena gli otto litri in media nei test.
Come finisce in città? Nonostante la trazione integrale, il raggio di sterzata è vantaggiosamente ridotto, la visibilità è buona, ma i Subaru hanno commesso un grosso errore: con un'auto lunga quattro metri e mezzo per 40 euro, non c'è l'impianto audio nel pacchetto. aiuto con il parcheggio. Ebbene sì, un tipico (vecchio) giapponese. .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Subaru Outback 2.0D trazione integrale
dati di base
| Saldi: | Interservice do |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 40.990 € |
| Costo del modello di prova: | 41.540 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 110kW (150 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 9,7 con |
| Velocità massima: | 195 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 6,4l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 4 cilindri - 4 tempi - boxer - turbodiesel - cilindrata 1.998 cm? – potenza massima 110 kW (150 CV) a 3.600 giri/min – coppia massima 350 Nm a 1.800–2.400 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander). |
| capacità: | velocità massima 195 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s - consumo carburante (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, emissioni CO2 167 g/km. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.575 kg - peso lordo ammesso 2.085 kg. |
| Dimensioni esterne: | lunghezza 4.775 mm - larghezza 1.820 mm - altezza 1.605 mm. |
| Dimensioni interne: | serbatoio carburante 65 lt. |
| Scatola: | 525-1.725 |
Le nostre misure
| T = 5°C/p = 1.010 mbar/rel. vl. = 55% / Stato del contachilometri: 20.084 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 9,7 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 16,8 anni ( 131 chilometri all'ora) |
| Flessibilità 50-90 km/h: | 9,4 / 13,2s |
| Flessibilità 80-120 km/h: | 10,3 / 15,1s |
| Velocità massima: | 195 km/h (NOI.) |
| consumo di prova: | 8,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 38,1m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
L'outback è lo stesso delle strade dissestate o delle autostrade, delle case in città. E ovunque lo guidi, si dimostra anche ragionevolmente basso nel consumo di carburante.
Lodiamo e rimproveriamo
spaziosità
потребление
basso livello di rumore
movimenti troppo bruschi della leva del cambio e del pedale della frizione
e PDC
