Supertest: KTM LC8 950 Adventure
La nostra comunicazione con KTM è terminata. La fine di novembre è stata schiacciata dal freddo e qui era inverno. Dopo soli tre mesi e 11.004 miglia, la grande Avventura è bloccata in garage, aspettando pietà dal cielo che non si è aperto e non ha voluto aprirsi per far splendere il caldo sole sul nostro fazzoletto di terra. Pedaleremo ancora, ma il buon senso impone che guidare solo due bici su neve e ghiaccio non sia l'opzione migliore.
Fino ai 15.000 chilometri desiderati (questo era il nostro obiettivo divino, anche se sapevamo che saremmo stati vicini al tempo e al tempo), eravamo fuori da, diciamo, due settimane calde.
Ma nonostante questo non fosse un supertest a tutti gli effetti, abbiamo conosciuto bene la nostra KTM in tre mesi e per la prima volta daremo una conclusione che solo un proprietario di moto può dare. Dei quattordici giorni in cui un test tipico dura più a lungo, c'è una grande differenza nell'immagine che mostra una motocicletta quando percorri tanti chilometri con essa quanti ne fa il motociclista sloveno medio in una stagione.
Quando abbiamo sfogliato il diario e letto i commenti di tutti i tipi di conducenti che sono cambiati durante la guida, il commento più evidente e frequente è stato il seguente: come nel 'campo' ... '
In effetti, KTM si è dimostrata in tutti i modi e ciò che ci preoccupava è banale.
Avevamo ancora il maggior numero di recensioni della sede centrale. Questo è un po' alto (di cui si lamentano quelli sotto i 180 cm) e un po' troppo rigido. Naturalmente, questo problema può essere risolto con successo, poiché KTM ha un'ampia offerta nel suo catalogo di accessori e l'altezza del retrotreno può essere leggermente ridotta regolando l'ammortizzatore. Ma non l'abbiamo fatto, perché diversi piloti cambiavano continuamente e volevamo mantenere la moto con le impostazioni predefinite. Siamo stati anche disturbati dalla grande cerchia di corse, che rende un po' difficile girare in città o su una strada stretta. Quando si guida molto velocemente, abbiamo anche notato che l'ammortizzatore posteriore fa il suo lavoro diligentemente quando la ruota posteriore supera dossi successivi brevi e taglienti (asfalto, macerie ondulate), ma niente del genere, quindi possiamo dire che è per questo che guidare con esso è pericoloso. Si diceva che fosse un po' meno comodo.
La testata comfort è stata un punto debole per KTM in passato, così come la prima serie Adventura 950. Ma ora è tutto. C'è molto comfort ora, solo un motociclista viziato si lamenterà. Ultimo ma non meno importante, la sportività è nei geni di KTM, e la sportività che la rende così eccezionale e superiore in altre aree ha un prezzo. Fortunatamente, questa non è troppo alta, come puoi dire che è, dopotutto, la KTM più comoda che abbiamo guidato finora. Un altro fatto importante è che d'ora in poi anche il passeggero può sedersi comodamente e godersi la guida. Il parabrezza non è perfetto, manca solo il parabrezza perfettamente regolabile, ma è sufficiente per guidare su strade di campagna, passi di montagna, oltre che per diverse ore in autostrada. Nelle giornate fredde abbiamo apprezzato anche i paramani in plastica e l'ampio serbatoio del carburante, che protegge bene i piedi dall'aria fredda.
Come abbiamo già detto, ricordiamo non solo l'utilità, ma anche la sportività. Abbiamo attraversato le curve quasi come una supermoto, in autostrada doveva sopportare il pieno carico, cioè una velocità di 200 km / h, e se sapessi dove abbiamo guidato tutti con esso a terra, la nostra KTM probabilmente avrebbe pietà . Ma guarda come si rompe, non si è mai lamentato di non poterlo fare. Qui è ben nota la scuola Dakar, che KTM ha superato con lode. La loro macchina da corsa, che ha vinto il rally più duro del mondo, è sostanzialmente la stessa, solo leggermente più leggera e adattata alle difficili condizioni africane.
Se ci chiedi se andremo con lui nel Sahara o in giro per il mondo, la risposta è semplice: sì! Cambieresti qualcosa? No, come puoi vedere nelle fotografie, è in grado di percorrere chilometri enormi anche al di fuori della civiltà. Quindi ha due serbatoi di carburante. Sono separati l'uno dall'altro (se uno si rompe o si danneggia in caso di caduta, si può continuare a lavorare con l'altro, che è ancora funzionante), cosa che all'inizio ha causato qualche grattacapo, ma col tempo si sono abituati a non fare rifornimento al tesa. apertura. Anche le valigie di plastica, che hanno una doppia parete per riporre 3 litri di acqua in eccesso oltre ai bagagli, sono fatte per l'avventura nell'ignoto, proprio come una moto.
Oserei dire che questa KTM è l'unica nella sua categoria in grado di gestire un uso fuoristrada piuttosto serio, inclusi alcuni salti magnificamente eseguiti.
Da un punto di vista tecnico, KTM ne ha passate tante. Ha ricevuto un colpo molto duro sulla ruota anteriore (una pietra vicino a Dubrovnik), ma il cerchione è stato danneggiato a malapena, ma sicuramente completamente controllabile (non c'era bisogno di sostituirlo). È stata ancora più afferrata dalla leva del freno notturno, che l'ha colpita alla schiena mentre la parte inferiore della moto ha colpito una roccia nascosta. Anche allora la leva del freno poteva ancora essere utilizzata, e durante la regolare manutenzione i tecnici Panigaz di Crane la sostituirono per ragioni estetiche più che di sicurezza (la manutenzione “zero” fu eseguita al Motor Jet di Maribor, e la prima manutenzione regolare a Panigaz). ... Ringraziamo inoltre il tecnico dell'assistenza che ha svolto perfettamente il suo lavoro, in quanto siamo rimasti soddisfatti del servizio e della correttezza del personale.
Un'ispezione approfondita del motore appena prima di portarlo fuori controllo non ha rivelato un singolo malfunzionamento o malfunzionamento. Neanche una goccia d'olio sul motore, sulla forcella o sull'ammortizzatore! Anche il terreno sotto il motore era asciutto e sgrassato dopo un mese in garage. Dato che l'abbiamo guidato e lasciato lì subito dopo aver guidato fuoristrada, eravamo un po' preoccupati se il motore si sarebbe avviato (acqua, sporco ed elettricità non andavano mai insieme), ma non c'era da preoccuparsi. Come al solito, il motore bicilindrico rombava alla prima pressione del pulsante.
Dopo tutta questa "una stagione" possiamo dire di essere rimasti soddisfatti di KTM. Nessun servizio straordinario, fastidio o altro per rendere la nostra vita miserabile. Tutto quello di cui dovevamo preoccuparci era controllare l'olio motore (un buon litro consuma 11.000 miglia) e fare rifornimento.
L'addio è stato amaro perché ci siamo divertiti in KTM, ma siamo entusiasti di vedere presto un'avventura aggiornata con un motore 990cc. Vedi, iniezione elettronica, con ancora più potenza e ancora più comfort. Dobbiamo correggere il titolo: L'avventura non è ancora finita, l'avventura continua!
spese
Costi di manutenzione ordinaria per 7.000 km percorsi: SIT 34.415 30.000 (cambio olio, filtro olio, guarnizioni), 1000 XNUMX SIT (primo servizio per XNUMX km)
Sostituzione della leva del freno posteriore (danno di prova): 11.651 20 SIT (prezzo IVA esclusa XNUMX%)
Rabbocco olio aggiuntivo (Motul 300V): 1 (4.326 IS)
carburante: 157.357 9 s. (Il prezzo attuale del carburante si basa sul 1 gennaio 2006)
Pneumatici (Pirelli Scorpion AT): due posteriori e uno anteriore (79.970 sterline siriane)
Prezzo stimato di una bici prova usata dopo il test: 2.373.000 posti a sedere
KTM LC8 950 Avventura
Prezzo auto di prova: 2.967.000 SIT.
Техническая информация
motore: 4 tempi, bicilindrico, raffreddato a liquido. 942 cc, carburatore da 3 mm
Trasferimento di energia: Cambio a 6 marce, catena
sospensione: forcella USD regolabile, ammortizzatore idraulico posteriore singolo regolabile PDS
pneumatici: prima 90/90 R21, posteriore 150/70 R18
freni: 2 bobine anteriori con un diametro di 300 mm, bobine posteriori con un diametro di 240 mm
passo: 1570 mm
Altezza seduta da terra: 870 mm
Serbatoio di carburante: 22
Errori di prova: inconfondibile
Consumo di carburante più basso: 5, 7 l/100 km
Consumo massimo di carburante: 7, 5 l/100 km
Consumo medio di carburante: 6, 5 l/100 km
Peso a secco / con serbatoio pieno: 198/234 kg
Saldi: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Lubiana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Lodiamo
utile su terreni accidentati e su strada
riconoscimento, sportività
attrezzatura da campo
cavalletto centrale e laterale
lavorazione e componenti
motore
noi sgridiamo
prezzo
ci sono mancati gli addominali
l'ammortizzatore posteriore non svolge perfettamente la sua funzione su brevi dossi successivi della strada o del terreno
timone leggermente basso
protezione dal vento non flessibile
gli manca ancora il comfort alla perfezione
